Landing eroplano - sa katapusan sa panaw. Tips nasinati

Kay ang average pasahero malampuson landing sa eroplano sa airport - kini mao ang katapusan sa panaw. Apan pipila lang ka tawo ang naghunahuna nga ang pag-andam alang niini nga magsugod sa wala pa kontak sa huboon mo chassis. Ang average speed sa mga landing mao ang palibot sa 200 km / h. Ang eroplano moadto pinaagi sa pipila ka mga hugna, mahitungod sa panon (sa niini nga punto, ingon sa usa ka pagmando sa, sa usa ka ayroplano nagkinahanglan sa usa ka panganod sa abug), unya mowagtang sa speed spetsialnymu algorithm ug pag-undang.

Kay ang mga malampuson nga pagkompleto sa pagkalagiw nagkinahanglan koordinado nga buhat sa duha piloto (kapitan ug co-pilot) ug pipila ka mga hangin sa trapiko controller. Kon ang usa sa mga sumpay napakyas - resulta, kasagaran sa usa ka. Sumala sa statistics sa mga aksidente, pagkuha ug midunggo eroplano - duha sa labing delikado nga panahon sa bisan unsa nga paglupad.

Bumalik sa cell phone

Ang mga ultra-moderno nga ayroplano nga hugpong sa mga pulong, dili makadungog, apan sa kadaghanan sa eroplano, kinahanglan nga gidala sa gawas niini nga kinahanglanon hugot. Mga lagda sa kaluwasan nga mouyon kamo, nga sa board, nagkinahanglan sa pagpatuman sa niini nga parapo diha sa aron sa paglikay sa paghilabut sa instrumento, nga sa modernong cruise sakayan labaw pa kay sa usa ka gatus ka. Siyempre, uban sa kaylap nga computerization sama sa gidaghanon sa mga lalang nga ug mikunhod alang sa tanan sa mosunod nga mga computer sa usa ka-board, apan, alang sa panig-ingnan, gitas-data, computer kini makadawat og mga gikan sa altimeter, nga nahimutang sa panel sa atubangan sa mga sakop sa crew nga naglingkod sa wala. Kon kita maghisgot sa ubang mga lantugi pagkalagiw, ang sensor, nga nagsusi sa computer, wala may diriyut, hinoon sa sukwahi.

Ania ang cockpit sa liner Boeing 777 screens sa-board computer (matag usa uban sa iyang kaugalingon nga mga piloto) ug pagdumala anaa sa pinahigda bar sa taliwala sa mga piloto. Screens mga independente - sa matag piloto mahimo aw ug mapanagway sa gikinahanglan nga impormasyon sa panahon. Landing eroplano nga gipatungha sa mga lalang nga may lain nga screens sa atubangan sa manibela, apan sa bag-o nga airport sakay computer makahimo sa iyang kaugalingon sa pagpakig-uban sa panon sa mga sundalo nga ekipo.

Bumalik ang shutter sa iyang inisyal nga posisyon (bukas)

Palihug pagpataas sa tabil sa ilalum sa usa ka design nagpakita sa usa ka moderno nga airliner. Piloto nga naglingkod sa cabin, mahimo assess sa kahimtang sa hangin sa ibabaw sa mga timailhan sa computer, apan ang uban abnormal nga mga sitwasyon o computer sensor dili sa makausa. Apan wala nila ni ang computer dili makahimo sa pagtan-aw kon unsa ang nahitabo sa mga pako. lalang Fuel leakage ang pagrekord, apan gayud diin kini padulong - sa lalang dili makahimo sa ingon. Ug kon ang usa ka eroplano landing mahimong freelance, flight attendant, uban sa hulagway sa luyo, makahimo sa pagpasidaan sa mga piloto ug sa yuta nga serbisyo pinaagi niini.

Unsa ang mga panon sa dili moingon

Adunay pipila ka mga lagda nga kamo dili pagsulti sa mga panon sa, apan nga masayud sa ilang bili. Matag pundok naglakip sa bisan unsa nga grupo, ug usahay sa paggamit sa eroplano sa usa ka grupo sa (o mga kompaniya) makaluwas sa tiket - pagkamaunongon programa sa pagpasalamat sa tanan nga hangin tagdala. Going sa usa ka pagkalagiw, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagsusi sa mga feedback kabahin sa kompaniya ug sa paagi nga kini nagpahigayon niini nga programa.

Kanunay girekomendar nga adunay usa ka masuso kendi. Dad-a-ug landing sa eroplano nga nakig-uban sa Speed dial o pagkawala sa gitas-on, ug bisan tuod adunay mga karon mga sistema sa dapit sa compensate alang sa kausaban sa presyon sa likod, mga pasahero mahimong makasinati congestion sa mga igdulungog, ug ang uban nga mga mao ang dili kaayo maanindot nga. Kon kamo sa pagbiyahe uban sa usa ka gamay nga bata - kini girekomendar sa pagdakop sa iyang Koloranan nga basahon.

Kon kamo nagalupad sa unang higayon, kini mao ang bili sa paghinumdom sa kasilyas. kini mahimong gamiton sa daghang parking o sa paglupad. Apan sa diha nga ang eroplano magsugod sa landing - flight attendant ang gikinahanglan sa pagsira niini.

Kon sa unsang paagi kini og gikan sa airport sa imong accommodation, kinahanglan usab nga mangutana sa daan. Mga empleyado sa mga panon sa mga nahibalo niini, apan 9 gikan sa 10 imong moaghat sa labing "mahal" nga paagi. Kon ikaw nga nagalupad sa usa ka tour, mangutana niini nga pangutana ngadto sa ahente. Delivery ngadto sa dapit sa pinuy-anan sa kasagaran naglakip sa bili.

abnormalidad

Ang matag pagkalagiw mahimong mga sitwasyon nga pagtugot gikinahanglan emergency landing sa eroplano sa labing duol nga airport. Sa kadaghanan sa mga kaso, ang mga espesyal nga aksyon sa pasahero dili gikinahanglan.

Eroplano mitugpa sa iyang tiyan ingon sa usa ka resulta sa mga problema uban sa mga chassis. Sa maong mga kaso, kini girekomendar:

• sa madali mobiya sa eroplano;
• nga dili motipas gikan sa eroplano sa, aron sa pagluwas sa teams nakahimo sa pagpangita kanimo;
• limpyo nga lamesa, ug sa ibabaw sa mga panudlo sa mga tig-alagad mikalagiw sa pagkuha sa posisyon alang sa usa ka emergency landing.

Ang maong usa ka kahimtang dili gayud mahitabo uban kaninyo, apan nga nagaingon "gipasidan-an forearmed =" wala gikanselar.

konklusyon

Ang katapusan nga yugto sa pagkalagiw - kini mao ang landing sa eroplano. Ug kon ang average pasahero nagalingkod eroplano sa usa ka bug-os nga paghunong sa katapusan sa runway, alang sa mga tig-alagad ug mikalagiw, ug maintenance personnel sa ibabaw sa yuta moabut ang usa ka panahon sa usa ka emergency. Ang eroplano nga gikinahanglan nga pun-on, limpyo ug ipadala sa usa ka bag-o nga misyon sa diha nga sa mahimo.