Sa unsang paagi nga sa kasagaran mahulog eroplano? Statistics eroplano crashes

Sa petsa, sa hangin travel nahimong popular kaayo nga ang mga eroplano sa frequency sa paggamit sa mga turista nadakpan sa mga sakyanan ug mga tren. Apan, sa biyahe sa hangin daw sa usa ka daghan sa kaayo nga delikado nga ug dili sa bug-os kasaligan. Mao ba kini tungod kay, sa halayo sama sa atong pagsabut sa mga kakuyaw sa hangin travel katumbas sa statistics ug sa unsa nga paagi nga sa kanunay mahulog eroplano?

Pagpili sa sa transportasyon alang sa pagbiyahe

Atol sa dugay nang gipaabot nga bakasyon ug taas nga holidays, daghan ang nag-atubang sa problema sa pagpili sa paagi sa transportasyon alang sa mga overseas travel sa init nga mga baybayon o sa nieve-nagtabon sa ski resort. Ug kini mao ang komplikado, tungod kay kini mao ang gikinahanglan nga sa makigsabut sa usa ka gidaghanon sa mga butang, sama sa kasayon sa kalihukan, ang presyo tag sa panaw sa iyang kaugalingon, ug, labing importante, sa kaluwasan. ni tan-awon sa statistical nga mga pagtuon ug makakaplag sa kon sa unsang paagi sa kasagaran sa mga eroplano mahulog ug kon sa gidak-on niini mao nga makamatay, ingon sa mga tawo naghunahuna Himoa.

Tren mga luwas - nagpahisalaag o dili?

Sumala sa statistical nga mga pagtuon, ang labing luwas nga paagi sa transportasyon mao ang tren sa mga tawo. Gamay mas taas nga ratings gikan sa tren. Eroplano usab pagsalig sa populasyon sa kalibotan dili hinungdan. Sa ilang bug-os nga kasaligan nagtuo lamang sa napulo ug unom ka porsyento sa mga gi-survey. Kon kita ngadto sa asoy sa mga sakyanan, ang ilang kaluwasan rating mao ang kinatibuk-ubos, tungod kay sila orihinal nga giisip nga kaayo traumatic alang sa transportasyon sa layo.

Apan, diha sa pakigbisog tali sa lain-laing mga paagi sa transportasyon sa sukdanan sa pagkakasaligan mao ang dili kaayo mga walay-pagtagad. Ang eroplano sumala sa daghang mga tuig sa research eksperto sa hangin crashes ug statistical research ang hustong giila ingon nga ang mga labing luwas nga paagi sa transportasyon. Apan ang mga tawo, bisan tuod ang mga opisyal nga siyentipikanhong ebidensiya, kini dili gisulayan sa pagsalig kaniya. Ngano nga ang kini ang nahitabo? Tingali ang balita nga dapit sa eroplano nahagsa, mahisugamak sa kadaot nahadlok turista? Himoa nga kanato nga makasabut sa sitwasyon.

Ang eroplano mao ang dili luwas?!

Statistics, bisan sa usa ka tukma nga siyensiya, apan ang katapusan nga resulta mao ang kaayo nagsalig sa pamaagi sa pagtantiya, pagbanabana. Sa pagtino sa ang-ang sa eroplano kaluwasan gikuha ang gidaghanon sa mga makalilisang nga mga panghitabo sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga kilometro sa paglupad. Kini mao ang kini nga matang sa pagtantiya, pagbanabana kasagaran sa paggamit sa mga extras, ug nga ang mga resulta niini nga gipatik diha sa opisyal nga mga tinubdan.

Ang tibuok nga tinago sa mga bakak sa sa kamatuoran nga ang katalagman alang sa labing bahin moabut sa usa ka panahon bati ug mga landings. Sa dalan sa eroplano crash mahitabo dili kaayo kanunay. Apan kini nga kalkulasyon nga pamaagi mao ang kaayo mapuslanon alang sa mga kompaniya sa transportasyon, ug sa paggamit sila kaayo sa kasagaran, sa pagkaagi nga dili aron sa pagpaluya sa mga tinguha sa mga turista sa pagpili sa paglihok lang sa hangin travel. Apan, indicators sama sa mga biktima sa crash (sa ilang gidaghanon), sa kaso sa mga aksidente sa panahon sa paglupad ug sa landing, makabaton sa usa ka dako kaayo nga scale.

Kon kita ngadto sa asoy sa kalkulasyon sa makalilisang nga mga kaso sa kinatibuk-gilay-on sa kalihukan, ang labing delikado nga mahimong duha ka matang sa mga kalihukan - ang bike ug paglakaw. Usa ka adunay lamang sa pagtan-aw sa usa ka summary sa mga makalilisang nga mga higayon diha sa bisan unsa nga siyudad ug inyong makita nga ang mga pedestrians nga gipatay sa usa ka daghan, bisan labaw pa kay sa nagmotorsiklo.

Kon imong susihon ang uban nga mga pamaagi sa statistical nga mga pagtuon, dinhi sa kaluwasan eroplano mohatag dalan ngadto sa tren. Pananglitan, sumala sa gidaghanon sa mga kamatayon sa mga pasahero nga nagbiyahe sa gidaghanon ug sa gikusgon sa kalihukan sa hangin travel mao ang labing dili maayo nga.

Sa diha nga naghunahuna sa uban nga mga pamaagi sa research kini turns nga pagbiyahe mao ang mas maayo nga pagpili sa tren. Busa kini mao ang dili aksidente sa mga turista pagsamparay sa atubangan sa usa ka lamang sa balita nga ang eroplano nahulog, ug ang usa ka biyahe sa pagpanamastamas sa too nga sa usa ka kaluwasan nga bentaha diha sa mga hunahuna sa mga tawo.

Rating labing luwas nga airlines

Nga ingon nga aron kini, ang langaw adunay pa sa, tungod kay adunay mga resorts, diin sa bisan unsa nga lain nga mga matang sa transportasyon mao lamang nga dili accessible, ug sa kaayo madanihon. Bisan pa sa mga kabus pagtagna sa sakit, negatibo nga reviews ug dismal opinyon, ang atong nasud dili pa ang labing huyang sa hangin travel safety. Apan ang mga US adunay usa ka minatarong, sa maayohon taas nga yugto sa panahon mao ang usa ka lider sa crash. Kon sa pagtukod sa ranking sa mga kayutaan - tag-iya sa eroplano, kini mao ang posible nga sa pag-ingon nga ang usa sa mga top lima ka naglakip sa Finland, New Zealand, Hong Kong ug sa UAE. Kini mao ang kini nga mga lima ka mga kompanya kinahanglan molupad, ug unya walay hangin katalagman dili makalilisang. Russia, sa ranking niini nga mao ang sa ibabaw sa ikanapulo ug unom nga dapit uban sa mga panon sa "Transaero".

Ang mga hinungdan sa crash

Nganong mahulog eroplano? Ang mga turista una pagpili airlines gusto kompaniya sa labing "mga batan-on" sa termino sa operasyon sa transportasyon. Bisan pa niana, kini dili gipamatud-an sa statistical data. Sumala sa kanila, sa Russia, ang mga panon sa sa labing dili gisul-ob panon sa mga sakayan - sa usa ka "Aeroflot". Age operate sa iyang eroplano mao ang dili kaayo kay sa lima ka tuig. Apan Finland, nga naghupot sa usa ka nag-unang nga posisyon sa kaluwasan sa flights ug sa usa ka gamay nga gidaghanon sa mga aviakrusheny, adunay usa ka panahon sa operasyon sa ilang mga makina labaw pa kay sa siyam ka tuig.

Kini nagsugyot nga ang crash sa eroplano gikan sa pagsamot ug sa tibuok kinabuhi mao ang dili tingali. Pagpili sa usa ka airline sa sukdanan sa mga gagmay nga edad utlanan sa iyang transportasyon, ang kalagmitan sa pagkahulog dili pagkunhod. Kon kita motan-aw sa mga statistics, atong makita nga ang mga mas dako ang gidaghanon sa mga mabangga mao ang tungod sa hinungdan sa tawo, ug walay pagkuha sa palibot niini.

Sa unsa nga paagi sa pagbuntog sa kahadlok sa mga Flights Tips

Unsa nga paagi nga makabuntog sa imong mga kahadlok sa pagkalagiw, tungod kay adunay mga sitwasyon nga sa diha nga ang nga nagbiyahe pinaagi sa eroplano dili malikayan. Sikologo sa niini nga pagtahud mohatag ug mga maayong tambag. Kon ang kahadlok tungod sa bisan unsa nga kasamok diha sa psyche, bisan kon kini mao ang kahadlok sa kahitas-an, kalisang pag-atake, o kahadlok sa usa ka gamay nga gisukip nga luna, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagsulbad niini nga mga problema.

Apan, sa daghang mga kaso ang kahadlok mao ang tungod sa kakulang sa usa ka bug-os nga personal nga kontrol sa sitwasyon ug ang kaluwasan sa sa pagkalagiw. Kini mao ang gikinahanglan sa pagdawat sama sa dili kalikayan, tungod kay sa bisan unsa nga kalihukan sa atong transportasyon nagdepende kaayo gamay nga sa. Busa, kini girekomendar airfare lang sa pag-relaks ug gikan sa dautan nga mga hunahuna sa pelikula sa pagtan-aw sa tablet o pagpaminaw sa humok nga musika. Sa bisan unsa nga kaso, dili sa paggamit sa alkohol ingon nga usa ka stress kahupayan. Gikulbaan nga kahimtang siya sa tinuod kon mapilong, usa ka butang nga kaayo sa makadiyot, ug unya ang problema lamang motubo mas grabe. overshooting sa kahadlok kinahanglan gitumong una ug labaw sa tanan sa imong kaugalingon. Siyempre lamang nagalingo-lingo sa ilang mga kaugatan, nga nagakuha sa ngadto sa account sa impormasyon ngadto sa mga kanal sa balita kon sa unsang paagi sa kasagaran mahulog mga ayroplano, ug sa lang kalinaw ug maningkamot sa pagkuha sa ilang mga emosyon ubos sa kontrol.

Unsay kasagaran mahitabo eroplano mahagsa?

Kon kita motan-aw sa global statistics, ang kadaghanan mahimong giisip nga dili kasaligan "Boeing", ang ikaduha sa gidaghanon sa mga busay mao ang "USA KA", ang ikatulo nga dapit mao ang "Il". Kon mobalik kita sa Russian nga mga pagtuon, atong makita nga ang labing "pagkahulog" "Usa ka" mahimong sa atong nasud. Nganong mahulog eroplano? Kay sa usa ka lamang sa 2005 sa Russia si naguba nga ingon sa ka daghan sa siyam ka sakyanan sa brand niini. Sa kalibutan ingon nga sila giisip alang sa napulo ug siyam porsiyento sa tanang mga aksidente.

Mga rason aviakrusheny mga tigbalita sa Russia nga gipatin-aw sa usa ka paagi - ang outdated panon sa mga sakayan sa mga sakyanan sa mga domestic nga mga kompaniya. Busa kon kini gayud ang ug sa unsa nga paagi nga sa kanunay mahulog eroplano alang niana nga rason?

Hinungdan sa Russian nga eroplano crash

Kasagaran, ang mga nag-edad sa hangin sa transportasyon dili gipahayag sa usa ka gidaghanon sa mga miaging tuig human sa iyang produksyon, ug ang kantidad sa mga oras flown ug sa kinatibuk-ang kahimtang. Sumala sa statistics, Russia adunay labaw eroplano sa Soviet mga panahon, ug ang porsiyento mao ang mas taas pa kay sa mga yunit langyaw nga produksyon. Apan ayaw pagtan-aw sa edad. Kon itandi sa domestic langyaw nga mga sudlanan nga makalupad sa halayo sa may diriyut oras ug Sobyet nga produksyon kalidad anaa sa taliwala sa mga labing maayo sa kalibutan.

Kay bisan unsa nga rason, unya Russia makabaton langyaw nga mga eroplano alang sa usa ka daghan sa salapi sa diha nga adunay sa iyang kaayo kasaligan mga sakyanan? Ingon sa usa ka panig-ingnan, ang eroplano "Tu". Sila adunay usa ka maayo kaayo statistics sa kaluwasan flights, mga piloto ug hunahunaa kanila ang labing komportable sa teknikal nga device.

Usa sa mga rason mao ang kamatuoran nga ang eroplano "Tu" kaayo expendable sa gidaghanon sa gasolina nga mangaut-ut. Ug sukad sa hangin travel dugay na ngadto sa usa ka lain nga matang sa negosyo, directors sa mga kompanya sa pagpangita sa gasto pagkunhod sa maintenance sa mga parke sa ilang mga sakyanan gusto langyaw nga ayroplano, nga mao ang mga labi pa nga ekonomikanhon kay sa iyang Russian nga mga kaedad.

Ang laing rason mao ang nagakalawos nga produksyon sa Russia sa bag-o nga eroplano. Technology sa ilang release ang kamahinungdanon madaan, pamuhunan sa pabrika eroplano wala nahimamat. Busa, ang atong nasud dili makigkompetensiya sa mas sopistikado langyaw nga mga yunit.

Sa unsa nga paagi aron sa pagluwas sa kahimtang?

Sa Russia, aron sa on sa kahimtang sa mga manufacturing merkado eroplano, ang Presidente mipirma sa usa ka sugo sa paglalang sa United Aircraft Corporation. Dugang pa, kini giplano investment diha sa mga tanom eroplano manufacturing sa kantidad nga napulo ka bilyon dolyares. Kini nahitabo balik sa 2006. Sa pagkakaron, ang kahimtang wala molambo. Ang proseso sa pagtukod sa usa ka korporasyon nga kaayo naghinayhinay ug, sumala sa mga tigbalita, ang katuyoan sa iyang pagkalalang mao ang dili usa ka pagtuon sa kompetisyon merkado, ug ang panaghiusa sa tanang mga kabtangan sa mga Russian nga airlines sa usa ka dapit.

Bisan pa niana, adunay mga positibo nga nagalihok. Ang kompaniya "Ilyushin Finance" ang naangkon gikan sa Russia nagtimaan sa eroplano "IL" ug "Tu". Tashkent Production Association mipirma sa usa ka kasabutan uban sa mga St. Petersburg airline kontrata alang sa suplay sa Russian nga eroplano "IL", ang kadaghanan sa mga nga mahimong sa Russian ekipo.

Unsa ang imong kinahanglan nga mahibalo mahitungod sa aviakrushenii?

Gikan sa pagkapukan sa eroplano nga walay usa nga mao ang immune. Apan, kon kamo adunay gikinahanglan nga impormasyon bahin sa kon unsay mahitabo sa diha nga ang eroplano tulo, adunay usa ka higayon nga maluwas sa crash. Sa nineties may usa ka aksidente sa usa ka Liner "B-707". Namatay naisip sa gatusan ka mga tawo diha sa usa ka eroplano crash. Apan, lima ka mga pasahero nga gigamit sa impormasyon gikan sa mga panudlo flight attendant ug naluwas.

Sa pipila ka mga kaso, adunay usa ka higayon sa paglikay, gawas kon ang mga gikinahanglan nga kahibalo. Sila mao ang mga dili ingon sa walay pulos ingon nga kini daw sa unang tan-aw. Ang pagkahibalo kon unsay mahitabo sa diha nga ang eroplano mahagsa, nga kamo mahimo sa paggamit sa usa ka daghan sa mga epektibo nga mga paagi alang sa ilang kaugalingon nga kaluwasan.

Ang nag-unang mga paagi sa pagpanalipod sa ilang mga kaugalingon, kita mao ang mga estadistika sa mabangga, kini mao ang sa pagtuman sa precautionary measures. Una sa tanan, kini mao ang gikinahanglan, kon mahimo, magpabilin sa sapatos ug mga bisti. Kini mapanalipdan sa kaso sa kalayo. Kinahanglan nga gikuha gikan sa mga bulsa sa sinina sa tanan nga langyaw nga mga butang ug sa hugut igalansang sa-pagpasig-uli bakus. Shoot kini gitugotan lamang human sa usa ka espesyal nga mga tig-alagad team paglupad.

Sa wala pa ang aksidente, kon adunay ingon nga usa ka posibilidad, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagsagop sa usa ka protective postura - kamo kinahanglan nga bend ingon nga ubos kutob sa mahimo ug sa kaayo sa hugut mihakgum sa iyang mga kamot sa ilalum sa iyang mga tuhod. Ulo kinahanglan nga ibutang diha kanila, ug kon kini dili nga buhaton, nan, drop kini sa ingon sa daghan nga kutob sa mahimo. Mga bitiis kinahanglan nga ingon sa suod nga kutob sa mahimo aron sa oron sa salog. Ang maong pamaagi, ug kini sa bug-os nagpamatuod sa mga estadistika sa mabangga, nga sagad nagaluwas sa kinabuhi sa mga pasahero sa usa ka eroplano crash.

sa konklusyon

Samtang kamo mahimo tan-awa, nga nagalupad dili sa ingon nga ang usa ka makalilisang nga butang. Ang nag-unang paggamit alang sa paglupad tiket lamang nga panahon-gisulayan, ug ang usa ka gamay nga gidaghanon sa mga airline kalamidad ingon man sa pagtuman sa mga kinahanglanon sa kaluwasan alang sa mga pasahero sa eroplano, unya ngadto sa mga eksperto wala sa pagtuon sa itom nga kahon sa eroplano insidente diin kamo milupad sa pagpahulay diha sa mainit nga mga nasud. Luwas ug malampuson nga flights sa mga landings up!