Severomuisk tunnel sa kasaysayan pagtukod, nga paghulagway, litrato

Severomuisk tunnel nahimutang sa Republika sa Buryatia. Pagbutang sa operasyon nahitabo sa 2003. Siya mao ang labing taas nga riles nga gibutang pinaagi sa mga bato sa Russia. Ang gitas-on mao ang 15 343 metros. Ang ngalan sa tunel ginganlan human sa tagaytay, nga pinaagi niini ang dalan moagi. Sumala sa matang sa kalisud sa pagtukod ug sa langub-agianan sa mga buhat giisip nga labing lisud nga sa kalibutan. Pagtukod gidala gikan sa kaluhaan ug unom ka tuig, siya unta sa pagsugod sa usa ka panahon sa diha nga ang bug-os nga rehiyon nga mao ang usa ka walay kabuhi nga batoon nga luna. Klima kahimtang lisud, ang average nga temperatura sa rehiyon sa North-Muya tagaytay magkalahi sa rehiyon sa -50 degrees Celsius. Kami sa pagdala sa dili lamang sa teknolohiya, kini mao ang gikinahanglan nga sa sa pagtukod sa asyenda housing ug imprastraktura aron sa pagsiguro sa normal nga kinabuhi sa mga personnel.

bagis apan mosangpot patch

Severomuisk tunnel mao ang katapusan nga punto nga konektado sa Baikal-Amur mainline sa tingub. Ang ideya sa pagtukod sa railway sa daplin sa Amur River naggikan sa Tsarist Russia, apan ang kantidad sa mga kapanguhaan ug mga buhat nga gikinahanglan alang sa maong proyekto, bisan sa usa ka bagis apan mosangpot banabana, nga niadtong panahona kamahal. Ang ideya gibitay sa hangin, siya na ang tinuod nga porma lang sa 1938, sa diha nga ang pagpandong sa mga tren. Ang unang mga trabahante mga binilanggo. Pagtukod gidala sa gawas sa hunonghunong, ang dakong scale ug sa kalihukan sa mga masa ngadto sa BAM nagsugod diha sa mga 70s sa katapusan nga siglo. Sa pagpandong sa mga tren miadto boluntaryo gikan sa tanan nga sa ibabaw sa Unyon Sobyet.

Ang labing lisud nga Tuy-ora sa track nagpakita Severomuysky Range. Ang Baikal mao ang usa sa labing matahum, apan mapintas nga mga dapit. Bato formation naglangkob sa granito-schist bato sa mga bakilid niini nahimutang ang mga glacier, ang labing taas nga punto sa mga Ridge-ot 2561 metros. Sa mga bato hapit walay tanom, tectonic kabalhinan human sa mga linog wala gisusi sa katapusan, ug ang mga seismic kalihokan mao ang dili matag-an. Tunneling nahimong usa ka hagit alang sa mga engineers ug mga magtutukod.

Adunay daghan nga mga proyekto nga paghalad sa mga solusyon alang sa tudling sa site. Gikan sa kaayo nga buang-buang sa paghuyop sa mga bungtod ug sa ingon paghawan sa dalan sa labing dunot - dili mohatag ug pagtukod, tungod kay kini imposible. Human sa pagduha-duha ug mga miting, kini nakahukom sa pag-adto pinaagi sa tagaytay. Pagpangandam alang sa tudling nagsugod sa 1975, ang nag-unang nga buhat nahitabo sa mga 90s ug sa lamang sa sunod nga siglo, gibutang sa operasyon Severomuisk langub-agianan. Pagkompleto Petsa, o hinoon, sa pagkompleto sa pagtukod - Marso 30, 2001, ug ang unang tren nagsugod sa paglihok 5 Disyembre 2003.

Development sa proyekto

Kinatibuk-ang designer sa proyekto mao ang sa "Lenmetrogiprotrans". Sumala sa proyekto, pagtukod gidala gikan sa duha ka mga paagi: sa kasadpan ug sa silangan nga duha ka drifters teams mga sa pagsugat sa usag usa. Buhat nga gidala sa gawas sa duha ka mga organisasyon. JSC "Bamtonnelstroy" nga kompanya nga moapil sa pagtukod sa ilalom sa yuta nga mga pasilidad, JSC "Nizhneangarsktransstroy" nga gipatindog istruktura sa ibabaw-sa yuta. Sa panahon sa pag-uyon sa proyekto, walay usa nga nasayud kon unsa ang mga kalisdanan ug mga surprisa sa nawong. Sa operasyon, ang orihinal nga plano nga amendar sa makaduha ang buhat mihunong tungod sa pagdahili ug mga pagdahili sa yuta.

Tunnel tudling nahimo namatay, sumala sa lain-laing mga tinubdan gikan sa 30 ngadto sa 57 ka mga tawo ang napatay sa panahon sa pagtukod ug sa emergency nga tubag. Sa ilang dungog, usa ka monumento didto sa pultahan sa tunnel. Total pagtukod panahon nga gisulayan sa pipila ka mga dosena mga sakyanan gikan sa tibuok kalibutan, og ug ipatuman ang usa ka talagsaon nga teknolohiya alang sa konsolidasyon yuta sa sona sa tectonic sayop pinaagi sa kemikal nga paagi. brand Kini nga bag-ong imbensiyon nakatabang hatagan sa sinker malampuson tunnel sa usa ka komplikado ug dili matag-an nga palibot sa mga higayon sa granito bato.

Aron sa pagsiguro sa non-stop nga operasyon, duha ka mga trabahante sa balangay gitukod alang sa mga magtutukod: Tunnel pultahan sa kasadpan ug sa silangan Severomuisk. Sa petsa, ang kasamtangan nga settlement mao Severomuisk diin empleyado nagpuyo Railways paghatag serbisyo sa langub-agianan.

Features

Sa pagsugod sa buhat geological kahimtang sa tagaytay wala makaila, mao nga ang mga intelligence operation dungan sa pagtukod. Sa pagpakunhod sa mga risgo, sa susama sa uban sa nag-unang sanga building intelligence gallery gisugdan. Sa iyang development mao una sa mga nag-unang tunnel sa pipila ka mga ka gatus ka metros, ug kini gihatag nga impormasyon bahin sa kahimtang sa mga tinapay. Ang habwa, limas sanga naugmad sa usa ka gilay-on nga 30 ka metros gikan sa main building, ang gidak-on niini mao ang igo alang sa paglabay sa mga tren ilalom sa yuta. Tungod kay sa reconnaissance tunnel sa nag-unang channel sa paglapas sa pinaagi sa mga tudling, nga nagpahigayon sa buhat ug sa bentilasyon.

Pagtukod sa mga building nga gihimo sa usa ka seismically aktibo zone diin ang mga linog pagkab-ot sa 9-10 sa sa Richter scale, ang geological kahimtang sa mga tudling nagpakita sa upat ka tectonic sayop. Sa yanong pagkasulti, kini nga dapit nga bato sa paglapas, nga puno sa mga bato, balas ug tubig, ang ilang gilapdon han-ay gikan sa 5 ngadto sa 900 metros. Human sa padayong mga higayon sa umaabot nga tubig sa usa ka kantidad sa mga gatusan ka mga metro kubiko kada oras. Bahin sa mga tunnel moagi permafrost zone, alang sa pagtukod niini nga mga mga dapit nga nalambigit init nga tubig. Kalit mao ang presensya sa radioactive gas Rodonaya nga gibira gikan sa sulod sa tunnel hapin sa panahon sa iyang konsentrasyon mao ang tulo ka mga higayon nga mas taas kay sa gitugotang utlanan, nga miresulta sa exposure sa mga mamumuo. Kami nagbayad alang niini ug usa ka desente nga premium nga sinker gitawag "ang kamatayon sa salapi."

Severomuisk Buriatia tunnel, sumala sa proyekto, gituyo sa drill sa eksplorasyon atabay sa matag 0.5 ka kilometro, apan nakahukom sa pagpakunhod sa gasto sa operasyon, ilang drilled sa increments sa 1 kilometro. Kini nga paagi sa pagluwas nga nahimo sa pipila ka mga katalagman nga nag-angkon sa kinabuhi sa tawo, sa trabaho KOs tungod sa pagdahili sa yuta, pagbaha, ug sa ubang mga butang.

pagtukod

Severomuisk railway tunnel naluwas sa duha ka dugay nga pag-undang sa pagtukod. Ang unang nahitabo sa 1979, sa diha nga ang tugdan nagkaunlod diha sa huyonghuyong nakasugat granito Monolith. Uban niini nga panghitabo, ni sa wala pa ni human nga gornorazrabotchiki nag-atubang. Sa tubig sa ilalum sa taas nga presyon sa ug gigun pinaagi sa bato, nga nagdala sa mga bato, balas, lapok nagapaagay, gibanlas sa tanan sa iyang dalan: ang kamatayon sa daghang mga trabahante gihugasan dvadtsatitrehtonnuyu loader. Gikinahanglang pagpasig-uli nga buhat ug pagkonserba sa luna nga bato bali.

Aron sa pagwagtang sa hinungdan sa pagkahugno sa rift gibubo kongkreto, pa-uga milungtad sa duha ka tuig. Atol niini nga panahon, kini nakuha napulo ug tolo ka libo ka mga tonelada sa bato nahugno, nga gipahigayon dugang nga exploration buhat. Ingon sa usa ka resulta sa imbestigasyon nga kini nakaplagan ilalom sa dagat sa linaw distrito sa ang bahin sa tunnel. Aron sa pagsulbad sa problema sa sobra nga tubig agay gikinahanglan sa usa ka bag-ong solusyon sa usa ka susama nga panghitabo sa kalibutan, ug walay usa nga walay katapusan nga giatubang.

pagpadayon sa buhat sa

Paglig-on sa sayop nga mga dapit nga gidala sa gawas sa paggamit sa kemikal nga grouting, sa sulod nga hapin sa tunnel gidala puthaw igpanubo, metal istruktura. Sa ibabaw niini gibubo dugang nga cladding layer sa kongkreto nga milambo waterproofing ug sa paghatag dugang nga suporta ngadto sa arko sa langub-agianan. Busa, ang mga kritikal nga mga laraw zone nakadawat sa pipila ka mga sapaw, mga haklap "mga tubo" gitukod ug pagbalhin independente sa usag usa. Ang seismic zone kini nagdugang sa ang-ang sa seguridad ug sa pagtukod kalig-on.

Ang bag-ong nagsugod nagkaunlod sa 1981, kini may sa paglapas sa pinaagi sa konkreto nga sampong. Atol sa dugang nga tudling sa tanan nga nakadipara sayop napuno sa konkreto pinaagi sa usa ka drilled bertikal udyong. Sa pagtrabaho sa usa ka proyekto sa pag-imbitar sa mga langyaw nga mga espesyalista gikan sa tibuok kalibutan - walay usa nga miuyon. Sa diha nga pagtukod gigamit sa labing abante nga teknolohiya sa panahon gikan sa Japan, USA, Germany. Mga propesyonal langyaw nga mga kompaniya, pamilyar sa kahimtang, sa paghatag sa usa lamang ka piraso sa tambag - sa paghatag sa ug magsugod sa ubang dapit. Aron sa pagsiguro sa padayon nga operasyon nga gikinahanglan delivery ekipo, dump ug sa pagtangtang sa bato nga gikinahanglan sa usa ka siding, ingon nga kini nahimo nga tin-aw nga ang pagtukod nga malangan hangtod sa hangtod.

bypass pipe

Sa wala pa Severomuisk nagsugod sa pagtukod sa tunnel, may usa na ka dalan nga nasayloan sa tagaytay. Pagpraktis nagpakita nga kini dili kaayo angay alang sa paggamit sa mapintas nga palibot nagsugod, mao nga kini nakahukom sa pagtukod sa usa ka bag-o nga bypass dalan sa 1984. Sa petsa, kini mao ang dili kaayo talagsaon nga istruktura kay sa tunnel. Daghang mga turista carnero sa tagaytay sa pagtan-aw alang sa oportunidad sa pagpapahawa sa dalan. Sila gitintal maanindot nga mga panglantaw ug mga breathtaking kahitas-an, nga tulay nga moadto.

Dalan hangin serpentine moagi sa tawo-naghimo sa mga tulay ug viaducts. Usa kanila, nga gitawag "Yawa Bridge", gibutang pinaagi sa Itykit suba adunay usa ka titip nga turn ug, sumala sa mga saksi, usa ka gamay nga matay-og sa panahon sa sa paglabay sa mga puno nga komposisyon. Ang gitas-on sa dalan mao ang 64 km, ang dalan pasahero gimingaw ang duha ka laang-shaped tunnel, instalar sa sulod sa bato. Magistral gigamit sa susama sa operasyon sa langub-agianan, nga nagtugot sa pipila kalihukan sa karga tren. Giplano nga mas aktibo tren nga miagi diha sa mga panghitabo sa usa ka dugang sa tren trapiko sa Baikal-Amur mainline.

Maximum speed dili sa hilabihan gayud 20 km / h, sa bakilid sa pipila ka mga dapit mao ang 40% sa pag-asdang sa titip nga mga seksyon mogamit sa dugang nga tren. Sa pagkakaron ang usa ka bypass dalan nga gigamit alang sa buluhaton tren maintenance ug pag-ayo. Ang pagtukod sa 1989, sa dalan nga gigamit alang sa mga pasahero sa transport ug sa pagtukod hangtud nga kini gitukod Severomuisk tunnel. Photo sa tulay ug sa mga talan-awon nga gikuha gikan sa mga tamboanan sa mga sakyanan, mosunod sa bypass dalan, makalingaw nga katahum ug sa paghatag ug hait nga salabotan extremality pagtukod.

Gold buckle

Run sa tren komunikasyon bug-os nga gipaabot sa tanan nga mga BAM. Severomuisk tunnel sa 1999 hapit na masubay. Sa tunga-tunga sa mga teams sa ilang dalan ngadto sa nagkaunlod ngadto sa usag usa, may mga metros lamang 160. Sa kalit lang nahugno nga bato ug pagtukod sa buhat sa dapit nga halos magsugod gikan sa nagaras, nga gikuha sa pipila ka mga bulan.

Pagatiguman drifters teams, ang mao nga-gitawag nga bulawan nga sboyka nahitabo Marso 30, 2001. Tunneling gidala sa duha ka mga magtutukod brigada tunnel ubos sa direksyon sa V. Kazeeva Gatsenko ug simbolikong yawe sa tunnel nga gitugyan ngadto sa Minister sa Transport. Koneksyon sa taliwala sa duha ka mga bahin sa tunnel nahitabo sa usa ka giladmon sa 300 metros, ang pagtipas wasay sa duha ka sleeve nga gihimo sa 69 mm sa pinahigda eroplano ug sa mga bertikal joint sayop mao ang 36 mm. Kini mao ang labing maayo nga adlaw sa tanan, nga nagtukod sa BAM. Severomuisk tunnel gibutang sa operasyon lamang sa 2003, kini ginganlan ang "bulawan nga buckle" sa BAM, nga nahuman sa usa ka dakong bilding.

makapaikag nga kamatuoran

Kaluhaan-tulo ka tuig sa pagtukod ngadto sa mga kadaugan, mga kaplag, bag-ong mga teknolohiya. Usahay kini daw nga ang proyekto wala gayud nakaamgo, apan, bisan pa sa tanan nga mga kalisdanan, ang Baikal-Amur mainline nagdala sa ekonomiya ug sa politika benepisyo sa tibuok nasud, ang katapusan nga koneksyon punto nga mahimo nga usa ka talagsaon nga Severomuisk tunnel. istruktura Litrato surprises uban sa iyang gahum, grandiosity ug evokes sa usa ka pagbati sa garbo.

Kamatuoran sa pagtukod:

• Ang kinatibuk-ang gitas-on sa langub-agianan Severomuisk - labaw pa kay sa 15 kilometros, uban sa output sa mga internal nga gitas-on sa 45 ka kilometro.
• Sa panahon sa pagtukod, may mga labaw pa kay sa duha ka milyon ka tonelada sa yuta.
• Gigamit labaw pa kay sa 700 ka libo ka mga cubic meters sa semento.
• Kini instalar labaw pa kay sa 70 ka libo ka mga tonelada sa puthaw.
• Ang tunnel layning instalar labaw pa kay sa 55-ka libo ka mga cast-puthaw igpanubo.
• Sa nagkalain-laing mga panahon sa pagtukod sa tunel gigamit 6 teams uban sa usa ka kinatibuk-ang staff sa 8,000 nga mga tawo.
• Pagtukod sa langub-agianan gasto sa tipiganan sa bahandi sa mga 9 bilyon ruble.
• Severomuisk tunnel sa BAM sa pagkalunod mao ang 67 square meters.
• Ang produksyon mga proseso nga gigamit labaw pa kay sa 850 ti mga yunit.
• Sheathing sa tunnel naglangkob sa duha ka, ug sa mga dapit sa mga sayop sa tulo ka independente nga istruktura, nga naggarantiya sa kaluwasan sa usa ka seismically aktibo zone.
• Guaranteed pag-alagad sa kinabuhi sa 100 ka tuig, ang mga eksperto kombinsido nga ang unang mayor nga overhaul ang gikinahanglan nga dili sa sayo pa kay sa 50 ka tuig human sa paglusad.
• APCS Severomuisk tunnel nagtugot tinuod nga-time monitor sa kahimtang sa mga microclimate sa sulod sa gambalay, sa ang-ang sa radiation, ang kalihukan sa mga tren ug sa ubang mga hinungdan sa trabaho.

Kay sa daghan nga mga dapit sa engineering, chemistry, pagmina ug pagtukod Pasundayag dapit alang sa imbento nahimong Severomuisk tunnel. Ang mga pamaagi nga misulay penetration sa tanan nga nailhan sa panahon, usab imbento sa usa ka bug-os nga bag-o nga paagi, nga nahimong usa ka abante nga kabag-ohan sa mga Russian nga siyensiya. Ang nag-unang problema sa operasyon sa tunnel mao ang pagporma sa yelo, kini nga proseso mahitabo hapit tuig nga nagalibut, ug shoot sa nag-umol yelo sa kamut.

bili

Ang pagdagan non-stop kalihukan sa Baikal-Amur mainline gihatag Severomuisk tunnel. Kasaysayan sa building naglangkob sa kaluhaan ug unom ka tuig ug duha ka mga yugto sa kinabuhi sa estado. Ang pag-abli sa mga langub-agianan pagkunhod sa panahon tren nga moagi sa unom ka mga panahon. Karon kini nagkinahanglan lamang sa 25 minutos, ug sa usa ka pagtuyok-tuyok nga paagi sa tren miadto 2.5 ka oras. Operation sa direkta ug luwas nga rota gitugotan sa pagsalikway sa usa ka double tren bingat, nga kinahanglang gamiton sa mga hatag-as nga ruta. Ang lebel sa seguridad nga misaka sa kinadak: sa-moagi hangin dalan sa taliwala sa mga bungtod, diin kini mao ang kanunay karon kapeligrohan sa mga pagdahili.

Cargo trapiko sa Baikal-Amur mainline nga misaka sa 35%, ang growth rate nga gikatakda aron sa pagdugang sa umaabot nga mga tuig pinaagi sa usa ka average nga 30% matag tuig. Kini nakahimo sa pagdiskarga sa Trans-Siberian Railway, aron sa magalumos sa dagan sa trapiko. Dugang pa sa ekonomiya benepisyo, ang Russian nga midaog sa ikaduha nga exit ngadto sa Pacific Ocean, ang mga tren nga imprastruktura nga gipalapdan kasaligan ug cost-epektibo nga direksyon sa biyahe. Sa petsa, ang tunnel moagi 14-16 cargo tren kada adlaw.

sa pagpugong sistema sa

PCS Severomuisk tunnel - sa usa ka bag-o nga pulong sa monitoring ug pagdumala sa micro-klima sa sulod sa building. Kini naglangkob sa duha ka mga ang-ang sa pagpugong sa, matag usa sa nga nagabuhat sa bungat function mao ang sa pagpugong sa, tracking, pagtipig impormasyon sa tanan nga mga teknikal nga mga lalang nga mga pasilidad. Usab, ang usa ka automated nga proseso control system (PCS) nagsiguro operasyon sa langub-agianan sa komunikasyon.

Tinuod nga-time tracking sa hangin nga kahimtang sa pagkontrolar ang gihimo drainage sa groundwater, monitor sa kahimtang sa tanan nga mga sistema sa pagtukod. Gipares sa automatic tracking sistema sa klima bantay nga nagtindog gantry ganghaan. Sila mao ang bukas lamang alang sa paglabay sa mga tren, hugot nga pagbantay sa atmospera sa sulod sa tunnel gikan sa hypothermia, apan sa kaso sa wala damhang mga kahimtang, ang mga tren makahimo sa pagtuktok sila sa gawas sa hulga sa kadaot sa tibuok nga gambalay.

Pagtukod sa North-tunnel nakatabang sa paghimo sa pipila ka mga siyentipikanhong mga diskoberiya, sa pagpalambo ug pagpatuman sa talagsaon nga mga teknolohiya, talagsaon sa kalibutan didto. Kasinatian nga naangkon sa panahon sa pagmaneho, dili masukod. pagtukod sa gidisenyo alang sa usa ka-paagi nga trapiko, sa pagtukod sa laing susama nga tunnel giisip kaayo layo nga umaabot.