CRJ-200 - aircraft pasahero airlines

Eroplano "Bombardier" CRJ-200 nga naugmad ug gigamit alang sa regional flights sa mubo nga gilay-on. Sa mga katungod sa paghimo sa eroplano award sa Bombrdier, nga gipalit shares Canadair kompaniya.

Sa pagtanom ug unang kaila sa salon

Tungod sa kamatuoran nga ang liner mao uzkofizyulyazhnym, kini mao ang makahimo sa accommodate sa usa ka gamay nga gidaghanon sa mga pasahero. Lingkoranan mahimong gikan sa 40 ngadto sa 52, depende sa sulod nga kontorno. Panit lingkoranan, nga nahimutang sa 4 lingkoranan sa usa ka talay, mibulag sa usa ka gamay nga agianan. Sila adunay na sa usa ka impresibo gilay-on gikan sa unahan lingkoranan. Kini mao ang usa ka dako nga plus sa tag-as nga mga tawo. Sulod nga mahusay, malinis nga hinimo sa hypoallergenic, bug-os nga luwas ug environmentally friendly nga mga materyales.

Airline mahimong order indibidwal nga sulod kolor. Apan sa bisan unsa nga kaso, ang matag detalye nga gipatay uban sa lami ug sa pagdangup ngadto sa mga pasahero nga mopili alang niini nga paglupad mao ang pagkalagiw. Sa unahan lingkoranan nga adunay usa ka gamay nga bulsa, nga mao ang usa ka detalyado nga diagram sa eroplano CRJ-200.

Ang eroplano walay tin-aw nga kahikayan sa kasilyas, kini lainlain depende sa kilid ekipo. Kon ang sudlanan nga gidisenyo alang sa 48 ka mga pasahero, kini kinahanglan nga midugang datslan.

Sa pagtanum ginahimo sa ibabaw sa movie hagdan nga gitukod ngadto sa pultahan. Kini nahimutang sa atubangan nga bahin sa eroplano. Adto sa, makita nato ang cockpit. Alang sa mas dako nga seguridad, ang matag kilid adunay usa ka dugang nga emergency exit, nga nahimutang sa sentro pako dapit.

Description eroplano CRJ-200

liner Kini mao ang usa ka modernong bersyon sa iyang nag-una nga may ngalan CRJ-100. Ang kalainan sa taliwala sa mga modelo dili mahinungdanon. Nagbag-o lamang nga gahum nga planta, nga-instalar sa ibabaw sa eroplano CRJ-200.

Kini nga uzkofezyulyazhnoe eroplano nga gigamit sa mga lokal nga mga airlines. eroplano adunay usa ka lawas sa mga gagmay nga diametro, sa pag-angkon sa usa ka dako nga elongation. Aron makab-ot ang labing maayo nga mga resulta sa mga aerodynamics sa ilong sa hugot nga miabot. sudlanan nga gitukod sumala sa laraw nizkoplan uban sa natudlong sa likod parisan sa mga motor.

Ang gawas nga casing mao ang carrier elemento, nga mao ang tipikal alang sa liners gibuhat sa semi-monocoque gambalay.

Single-fin ikog yunit nakadawat sa usa ka T-porma. chassis naglangkob sa tulo ka mga haligi, sa likod mao ang mga nag-unang. Nga sila duha ka gigun ligid, nga sa panahon sa pagkalagiw anaa sa carromata.

Vitreous pako kahon disenyo makadani sa pagtagad, adunay usa ka ultra-moderno nga mechanization sa atubangan ug likod sulab. Eroplano "Bombardier" CRJ-100/200 kanunay nga gihimo uban sa bertikal winglets sa pako.

Ang nag-unang mga motor ang mga powertrains CF-34B1. Sila gibutang lamang sa mga eroplano CRJ-200, nga mao ang nagtakda kanila batok sa mga background sa mga daan nga modelo, nga boasts sa usa ka CF-34A1 makina. Sila moapil diha sa produksyon sa kalibutan higante nga General Electric. Mga makina sa mga eroplano anaa sa ibabaw sa mga pylons sa likod housing.

Kasaysayan sa CRJ-200: usa ka eroplano alang sa mga gagmay layo

Buhat sa katumanan sa ideya sa paghimo niini nga linya sa mga pasahero sa mga barko nagsugod sa 1976. Canadair nakahimo sa pag-angkon blueprint alang sa kalamboan sa umaabot nga produksyon eroplano, gipalit sa tanan nga mga katungod sa LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Umaabot nga challenger 610E wala miagi modernization pasalamat nga kinahanglan kamahinungdanon sa pagdugang sa gitas-on sa fuselage. Ang bag-ong board nga accommodate 24 pasahero, apan sa paghimo sa unang biyahe niini dili kini wala'y swerte. Ang proyekto nahibilin wala mahuman, ug ang tanang mga buhat sa pagpatuman sa iyang mihunong sa 1981. Apan ang ideya nagpuyo sa.

Pagbalik sa kasugiran

Sa 1987, mahitungod sa paglalang sa elongated eroplano sa makausa pag-usab-istorya, ug sa tingpamulak sa 1989 nagsugod sa pagtukod sa eroplano Canadair Regional Jet. Bisan pa sa kamatuoran nga ang tanan nga mga buhat nga nalambigit sa ni Bombardier malig-on, nga gipalit shares sa Canadair, eroplano ngalan nagpabilin mausab.

3 batid nga board CRJ-100 nga gipagawas sa 1991. Sila makahimo sa pagpakita sa usa ka talagsaon nga resulta, aron sa pagkab-ot sa usa ka minimum nga dagan rate sa jet fuel ug sa maximum efficiency gikan sa gamhanan nga powertrains. Get sertipiko gidumala sa katapusan sa 1992. Unya kami nagsugod pagpadala sa unang batch. 938 mga tipik sa mga ekipo, nga naglakip sa CRJ 100/200 gimugna sa wala pa Agosto 2006. may pa sa usa ka kontrata sa pagtukod sa walo ka pak-an nga mga sakyanan. Usa sa labing maayo sa iyang klase mao ang eroplano CRJ-200, nga reviews na positibo lamang. Naghinam-hinam kabahin sa mga rehiyonal nga eroplano dili lamang engineers, apan usab sa mga tawo nga gipabilhan sa ilang mga kaugalingon nga panahon, sa pagbiyahe mubo nga distansiya.

Teknolohiya, nga CRJ-200 gilalang, anam-anam nga mahimong karaan na, ug ang ilang mga dugang nga produksyon imposible. Sa pag-ilis sa mga jets nga gitukod sa Canadian nga malig-on Bambardier, kini nga seryoso motrabaho sa mga proyekto sa bag-ong turbocharged eroplano, nga nahimong Q400 NextGen.

teknikal nga mga kinaiya

Liner gitas-on sa 27.7 metros ug usa ka wingspan -. 21 m gamay bole tripulante naglangkob sa duha ka mga piloto ug duha ka flight attendant. Ang gidaghanon sa mga lingkoranan alang sa mga pasahero magkalahi gikan sa 40 ngadto sa 52. Ang maximum takeoff gibug-aton - 24,000 kg. Ang labing taas nga pagkalagiw speed - 810 km / h.