Ang nag-unang bahin sa eroplano. aircraft device

Invention sa eroplano gitugotan dili lamang aron sa pagdala sa usa ka tigulang nga damgo sa katawhan - aron sa pagbuntog sa langit, apan usab sa paghimo sa mga labing paspas nga paagi sa transportasyon. Dili sama sa balon ug mga airship, eroplano gamay nga nagsalig sa mga vagaries sa panahon, mahimo mobiyahe layo sa hatag-as nga speed. Nga sangkap sa mga eroplano naglangkob sa mga mosunod nga mga structural mga grupo: usa ka pako, fuselage, ikog, landing gear, usa ka planta sa pagkontrolar sa mga sistema sa, nagkalain-lain nga mga ekipo.

baruganan sa operasyon

Eroplano - ang eroplano (LA) mao ang mas bug-at pa kay sa hangin, himan sa usa ka tanom nga gahum. Uban niini nga kritikal nga bahin sa eroplano aron sa paghimo sa gikinahanglan nga tumong alang sa paglupad - operate (driving) nga pwersa nga pagpalambo sa ibabaw sa yuta o sa paglupad sa makina (palabad o jet engine). Kon ang screw nahimutang sa atubangan sa makina, kini mao ang gitawag nga pagbira, ug kon sa likod - pagduso. Busa, ang makina og ang paghubad motion sa eroplano paryente sa palibot nga medium (hangin). Busa, ang hangin nagalihok paryente sa pako, ug nga nagmugna sa usa ka pagbayaw puwersa sa ingon sa usa ka resulta sa paghubad kalihukan. Busa, ang makina mahimong sa pagbantay sa sa hangin lamang kon ang usa ka pipila ka mga speed mikalagiw.

Unsa ang ngalan sa eroplano

Ang lawas naglangkob sa mosunod nga mga bahin:

• Fuselage - ang nag-unang nga lawas sa eroplano, nga nagdugtong ngadto sa usa ka bug-os nga pako (pako), balhibo, gahum sistema sa, chassis ug uban pang mga components. fuselage sa luna sa mga tripulante, ang mga pasahero (sibil aviation), mga ekipo ug payload. Kini mahimo usab nga ibutang (dili sa kanunay) sugnod, chassis, makina, ug uban pa .. d.
• Ang mga motor nga gigamit sa nagmaneho sa kalihukan sa eroplano.
• Pako - nagtrabaho nawong, nga gidisenyo aron sa paghimo sa pagbayaw.
• Bertikal ikog nga gidisenyo alang sa handling, pagbalanse ug direksiyon kalig-on sa eroplano bahin sa usa ka bertikal axis.
• Pinahigda ikog nga gidisenyo alang sa handling, pagbalanse ug direksiyon kalig-on sa eroplano bahin sa usa ka pinahigda axis.

Ang mga pako, ug ang fuselage

Ang nag-unang bahin sa eroplano nga gambalay - pako. Kini nagmugna sa mga kondisyon alang sa katumanan sa mga nag-unang kinahanglanon alang sa mga oportunidad sa pagkalagiw - sa atubangan sa pagbayaw. pako sa ang gilakip ngadto sa lawas (fuselage), nga mahimo nga usa ka partikular nga porma, apan ingon nga kutob sa mahimo uban sa dyutay paglupad drag. Sa katapusan, kini naghatag og usa ka hamugaway nga drop-naghashas porma.

Ang atubangan nga bahin sa eroplano nga gigamit alang sa placement sa cockpit ug radar sistema sa. Sa likod mao ang usa ka gitawag nga ikog. Kini nag-alagad aron sa paghatag sa sa kontrol sa panahon sa pagkalagiw.

Ang disenyo sa mga balhibo

Tagda ang average nga eroplano, ang ikog nga bahin sa nga gihimo sumala sa mga classic scheme, kasagaran sa labing militar ug sibilyan nga mga modelo. Sa kini nga kaso, ang pinahigda nga ikog nga naglangkob sa usa ka natudlong bahin - stabilizer (gikan sa Latin Stabilis, lig-on) ug usa ka movable - elevator.

stabilizer Ang nag-alagad sa paghatag kalig-on eroplano bahin sa transverse axis. Kon ang eroplano ilong mapukan, nan, sumala, akog dagan fuselage, uban sa mga balhibo mobangon. Sa kini nga kaso, ang hangin pressure sa sa ibabaw nga abut nawong stabilizer. Nga namugna sa pressure stabilizer mobalik (sa tinagsa, ug ang fuselage) ngadto sa iyang orihinal nga posisyon. Sa diha nga nanagdala sa ilong sa fuselage sa hangin dagan molambo ang pressure sa ubos-ubos nga nawong stabilizer, ug kini mobalik sa iyang orihinal nga posisyon. Kini automatic (nga walay piloto interbensyon) LA kalig-on diha sa longhitudinal eroplano uban sa pagtahod ngadto sa transverse axis.

Sa luyo sa eroplano usab naglakip sa usa ka bertikal nga ikog. Sa susama, pinahigda, kini naglangkob sa usa ka natudlong bahin - ang kilya, ug mobile - timon. Kasko naghatag kalig-on eroplano motion mahitungod sa iyang bertikal axis sa pinahigda eroplano. Ang baruganan sa operasyon mao ang susama sa aksyon sa stabilizer fin - pagsalikway sa kilya ilong deflected ngadto sa too ngadto sa wala, ang pagpit-os sa too nga-kamot eroplano pagtaas ug mobalik kasko (ug ang fuselage) sa miaging posisyon.

Busa, uban sa pagtahod ngadto sa duha ka mga wasay nga pagkalagiw kalig-on mao ang nga dunay balhibo. Apan adunay lain nga axis - longhitudinal. Aron paghatag og automatic kalihukan kalig-on uban sa pagtahod ngadto sa axis nga (sa transverse eroplano) glider pako console gihikay dili horizontally apan sa usa ka anggulo paryente sa usag usa aron nga ang mga tumoy sa mga consoles gipasa ngadto sa itaas. Ang maong usa ka kahikayan susama sa sulat «V».

sistema sa pagdumala sa

Control mga ibabaw - importante nga mga bahin sa eroplano alang sa pagkontrolar sa mga eroplano. Kini naglakip sa ailerons, timon ug gitas-on. Control nga gihatag uban sa pagtahod ngadto sa mao gihapon nga tulo ka wasay sa samang tulo ka eroplano.

Elevator - sa usa ka movable likod nga bahin sa stabilizer. Kon ang stabilizer naglangkob sa duha ka brackets, sa tinagsa, adunay duha ka elevator nga motipas ngadto sa itaas o sa ubos, sa synchronously. Uban niini, ang piloto makausab sa eroplano pagkalagiw sa Wikipedya.

Timon - sa usa ka movable likod nga bahin sa kasko. Sa diha nga kini gipasa sa usa ka direksyon o sa lain kini mahitabo paglupad nga pwersa nga rotates sa eroplano mahitungod sa usa ka bertikal axis miagi sa sentro sa masa sa atbang nga direksyon gikan sa direksyon sa pagtipas sa manibela. Rotation mahitabo samtang ang drayber wala mobalik sa manibela sa neyutral (non-misimang posisyon), ug LA modala sa kalihukan sa usa ka bag-o nga direksyon.

Ailerons (gikan sa Pranses Aile, pako.) - ang nag-unang bahin sa eroplano, nga movable bahin pako panel. Sila gigamit alang sa pagkontrolar sa eroplano bahin sa longhitudinal axis (sa transverse eroplano). Tungod kay ang duha ka panel pako, ug ang mga ailerons ug duha. Sila synchronously, apan, lahi sa mga elevators, dili gipasa ngadto sa usa ka kilid, ug lain-laing mga. Kon ang usa ka aileron ang gipasa upwardly, ang uban nga mga sa. Sa pako console diin aileron gipasa ngadto sa itaas pagbayaw sa nga pwersa mao ang pagkunhod, ug diin sa ubos - pagtaas. Ug ang fuselage sa eroplano nagatuyok sa direksyon sa sa nabanhaw aileron.

makina

Ang tanan nga eroplano nga himan sa usa ka pagduso sistema nga nagtugot pagpalambo sa speed, ug busa sa paghatag sa usa ka pagtindog nga pwersa. Mga makina mahimong gibutang sa likod sa eroplano (tipikal nga jet aircraft), sa atubangan (gamay nga-engine sakyanan) ug ang mga pako (sibilyan eroplano, transportasyon, bomber).

Sila gibahin ngadto sa:

• Sumbalik - turbojet, tinagubtob, dual-circuit, pinaagi sa-dagan.
• Screw - Piston (palabad gimaneho), turboprop.
• Missile - liquid, lig-on.

Ang ubang mga sistema sa

Siyempre, ang ubang mga bahin sa eroplano importante usab. Chassis motugot sa eroplano sa pagkuha sa ug sa yuta uban sa himan Airfields. Adunay mga amphibian, diin ang espesyal nga gakit gigamit inay sa chassis - motugot sila kanimo sa sa ug sa yuta sa bisan unsang dapit diin adunay usa ka lawas sa tubig (sa dagat, suba, linaw). Nailhan modelo sa kahayag eroplano himan uban sa ski, alang sa paggamit sa mga dapit uban sa lig-on nga nieve tabon.

Modernong eroplano nga nagdasok sa electronic nga ekipo, komunikasyon lalang ug sa transmission sa impormasyon. Sa militar aviation naggamit sopistikado sistema sa hinagiban, target angkon ug signal pagpanumpo.

nga klasipikasyon

Pinaagi sa appointment eroplano gibahin ngadto sa duha ka grupo: sibil ug militar. Ang nag-unang bahin sa pasahero eroplano nga gihulagway pinaagi sa himan cabin alang sa mga pasahero nga nag-okupar sa usa ka dako nga bahin sa fuselage. Ang usa ka talagsaon nga bahin mao ang portholes sa kilid sa lawas.

Civil Aircraft gibahin ngadto sa:

• Pasahero - lokal nga mga kompaniya sa ayroplano, mga nag-unang mga silingan (-laing mga ubos pa kay sa tuig 2000 km), ang dautang (-laing mga ubos pa kay sa 4000 km) ang gitas-(gilay-on sa ubos pa kay sa 9000 km) ug Intercontinental (laing labaw pa kay sa 11 000 km).
• Cargo - Kahayag (gibug-aton sa mga kargamento ngadto sa 10 tonelada), medium (load gibug-aton ngadto sa 40 ka tonelada) ug bug-at nga (gibug-aton sa load sa ibabaw sa 40 tonelada).
• Espesyal nga katuyoan - sanitary, agrikultura, salabutan (yelo reconnaissance, ryborazvedka), kalayo-away, alang sa aerial photography.
• Pagbansay.

Dili sama sa mga sibilyan nga modelo, nga bahin sa usa ka militar nga eroplano adunay komportable cabin sa mga portholes. Ang nag-unang bahin sa fuselage naghupot sistema sa hinagiban, mga ekipo alang sa eksplorasyon, komunikasyon, mga motor ug ubang mga yunit.

Pinaagi sa pagtudlo sa modernong militar eroplano (lakip na ang militar nga mga buluhaton nga sa pagbuhat sa ilang) mahimong bahinon ngadto sa mosunod nga mga matang: manggugubat, pag-atake eroplano, bombers (missile), reconnaissance, militar sa transportasyon, espesyal nga ug sa auxiliary nga mga pasilidad.

eroplano device

Ang kasangkapan sa eroplano agad sa paglupad sa sirkito, nga sila giumol. Paglupad diagram gihulagway pinaagi sa gidaghanon sa mga nag-unang mga elemento ug kahikayan sa pagdala sa mga ibabaw, mga patag. Kon ang ilong sa eroplano sa kadaghanan sa susama nga mga modelo, ang nahimutangan ug geometriya sa mga pako ug ikog seksyon mahimong vary kaylap.

Adunay mao ang mga mosunod nga mga sirkito LA lalang:

• "Classical".
• "Naglupad pako".
• "Itik".
• "Walay ikog".
• "Tandem".
• Konbertibol scheme.
• Hiniusa nga scheme.

Eroplano nga gihimo sa klasikal nga laraw

Tagda ang nag-unang bahin sa eroplano ug sa ilang mga gimbuhaton. Classical (normal) Layout sa mga sangkap ug mga asembliya mao ang tipikal alang sa kadaghanan sa mga lalang sa kalibutan, bisan kon sa militar o sibilyan. Ang nag-unang elemento - ang usa ka pako - operate sa usa ka putli nga matugaw dagan nga nagapaagay hapsay pako ug nagmugna sa usa ka pipila ka mga pagtindog nga pwersa.

Ang mga busogan sa mga craft nga on, nga pagmobu, pagminus sa mga dapit nga gikinahanglan (ug busa ang masa) sa bertikal stabilizer. Kini tungod kay ang ilong sa fuselage hinungdan sa destabilizing yaw higayon mahitungod sa bertikal axis sa eroplano. Pagkunhod sa unahan fuselage sa pagpalambo sa panan-aw ngadto sa atubangan nga bahin sa kalibutan.

Ang mga disadvantages sa normal nga pamaagi mao ang mosunod:

• Job pinahigda ikog (HT) ug usa ka opinyon pako natugaw sapa kamahinungdanon pagmobu, pagminus sa iyang efficiency, gikinahanglan sa paggamit sa mga balhibo mas dako nga lugar (ug busa ang masa).
• bertikal ikog (SA) aron sa paghatag og pagkalagiw kalig-on kinahanglan nga paghimo sa usa ka negatibo nga mobayaw nga pwersa, ie sa ubos. Kini pagmobu, pagminus sa mga kinatibuk-ang efficiency sa mga eroplano: sa kadako sa pagbayaw, nga nagmugna sa usa ka pako, kini mao ang gikinahanglan sa pagkuha sa epekto, nga gibuhat sa GO. dugang nga pako nga dapit kinahanglan nga gigamit sa pag-neutralize niini nga panghitabo (ug busa ang masa).

eroplano device sa usa ka "itik"

Uban sa gambalay niini, ang nag-unang bahin sa eroplano nga gibutang sa lahi nga paagi kay sa "klasikal" modelo. Una sa tanan, mga kausaban adunay linya-pinahigda ikog. Kini nahimutang sa atubangan sa pako. Ubos nga pamaagi niini, nagtukod sa iyang unang eroplano Bratya Rayt.

bentaha:

• Bertikal ikog nga nagdagan sa matugaw dagan, nga nagdugang sa iyang efficiency.
• Aron sa pagsiguro nga ang kalig-on sa mga balhibo pagkalagiw nagmugna sa usa ka positibo nga pagbayaw, ie kini gidugang ngadto sa pagbayaw sa pako. Kini nagtugot sa pagpakunhod sa iyang dapit ug, busa, sa gibug-aton.
• Natural "antispin" sa pagpanalipod sa: sa posibilidad sa pagbalhin sa mga pako sa supercritical anggulo sa pag-atake sa "itik" iapil. stabilizer ang gibutang mao nga kini gets usa ka mas dako nga anggulo sa pag-atake kay sa pako.
• Pagbalhin balik focal eroplano uban sa pagdugang sa speed sa diha nga ang usa ka "itik" mahitabo ngadto sa usa ka ubos nga matang kay sa klasikal nga kahikayan. Kini modala ngadto sa mas gamay nga mga kausaban sa matang sa longhitudinal nagahunong kalig-on sa eroplano, sa baylo, mopayano sa pagdumala sa iyang kinaiya.

Disadvantages sa laraw "itik":

• Pinaagi sa pagbungkag sa dagan sa balahibo kini mahitabo dili lamang sa exit eroplano mas gamay anggulo sa pag-atake, apan usab sa iyang "sagging" tungod sa pagkunhod sa iyang kinatibuk-ang pwersa sa pagtindog. Kini mao ang ilabi na sa delikado nga sa yuta tungod sa kaduol sa takeoff ug landing.
• Ang presensya sa unahan fuselage ikog makadaot review mekanismo sa ubos-ubos nga bahin sa kalibutan.
• Sa pagpakunhod sa dapit sa atubangan gitas-on sa GO sa unahan fuselage mahinungdanon. Kini nagdugang sa destabilizing yaw higayon, ug, sa ingon, aron sa pagdugang sa dapit ug gibug-aton sa gambalay.

Eroplano nga gihimo sa usa ka "walay ikog"

Sa modelo sa niini nga matang mao ang dili importante, usa ka pamilyar nga bahin sa eroplano. Photo sa eroplano "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") nagpakita nga sila walay pinahigda ikog. Ang nag-unang bentaha sa pamaagi niini nga mao ang:

• Pagkunhod sa frontal paglupad pagbatok, nga mao ang ilabi na nga importante alang sa mga eroplano sa hatag-as nga speed, sama sa cruising. Kini pagmobu, pagminus gasto sa gasolina.
• Dako nga pako torsional rigidity nga improb ang aeroelastic kinaiya nga makab-ot hatag-as nga mga kinaiya sa pagmaniobra.

disadvantages:

• Kay pagbalanse sa pipila paagi pagkalagiw nga bahin mechanization trailing sulab (flap) ug ang gikinahanglan nga sa pagkontrolar sa ibabaw, mga patag isimang ngadto sa itaas, nga pagmobu, pagminus sa mga kinatibuk-ang pagbayaw sa eroplano.
• Kombinasyon LA nagkontrolar sa pinahigda ug longhitudinal mga wasay (tungod sa pagkawala sa sa elevator), kini deteriorates sa mga kinaiya sa pagdumala. Ang kakulang sa espesyalista Balhibo naghimo sa pagkontrolar ibabaw, mga patag anaa sa likod daplin sa pako, aron sa pagdala sa (kon gikinahanglan) sugo ug ailerons ug sa mga elevator. Kini nga kontrol sa ibabaw, mga patag mga gitawag elevons.
• Ang paggamit sa mga mekanikal nga paagi sa pagbalanse sa eroplano makadaot sa iyang paglupad ug sa landing kinaiya.

"Pagpalupad pako"

Uban sa pamaagi niini, adunay halos dili bahin sa eroplano sama sa fuselage. Ang tanan nga kantidad nga gikinahanglan alang sa placement sa mga tripulante, payload, engine, sugnod, ug mga ekipo anaa sa tunga-tunga sa pako. pamaagi Kini nga sa mosunod nga mga bentaha:

• Ang labing ubos nga paglupad drag.
• Ang labing gamay nga mga pangmasang sa mga estraktura. Sa kini nga kaso, ang tibuok masa nga mahulog sa ibabaw sa pako.
• Sukad sa longhitudinal eroplano gamay nga gidak-on (tungod sa kakulang sa fuselage), usa ka destabilizing higayon uban sa pagtahod sa iyang bertikal axis mao ang negligible. Kini nagtugot sa tigdesinyo sa bisan kamahinungdanon pagpakunhod sa dapit sa SA, o mopili gikan niini (ang mga langgam nailhan bertikal nga ikog mao ang wala).

Ang mga disadvantages mao ang pagkakomplikado sa sustainability eroplano pagkalagiw.

"Tandem"

Scheme "tandem", sa diha nga ang duha ka mga pako nga gihan-ay sa usa ka human sa usa, panagsa ra nga gigamit. Kini nga solusyon gigamit aron sa pagdugang sa dapit sa mga pako sa samang mga prinsipyo sa iyang amplitude ug gitas-on sa fuselage. Kini pagmobu, pagminus sa piho nga load sa pako. Ang mga disadvantages sa pamaagi niini nga mao ang dako nga paglupad drag, misaka higayon sa búngdal, ilabi na sa relasyon ngadto sa transverse axis sa eroplano. Dugang pa, pinaagi sa pagdugang sa speed sa pagkalagiw-usab sa mga kinaiya sa longhitudinal balanse sa eroplano. Ang steering nawong sa maong mga jets mahimong ilabay direkta ibabaw sa mga pako, ug sa ibabaw sa mga balhibo.

hiniusa nga laraw

Sa kini nga kaso, ang mga component nga mga bahin sa eroplano mahimo nga inubanan sa nagkalain-laing mga structural laraw. Pananglitan, pinahigda ikog ug gihatag sa atubangan ug sa akog dagan fuselage. Sila mao ang gitawag nga direkta nga kontrol sa pagbayaw sa puwersa sa mahimong gamiton.

Sa kini nga kaso, ang ilong nga pahigda nga balhibo uban sa mga flap naghimo sa usa ka dugang nga puwersa sa pagpataas. Ang gutlo sa pitch nga mahitabo sa niini nga kaso nga gitumong sa pagdugang sa anggulo sa pag-atake (sa ilong sa mga eroplano salta). Aron sa paghunahuna niini nga punto, ang ikog sa ikog kinahanglan maghimo sa usa ka higayon sa pagpakunhod sa anggulo sa atake (ang ilong sa eroplano gipaubos). Tungod niini, ang pwersa sa ikog nga bahin kinahanglan usab nga ipunting ngadto sa itaas. Sa ato pa, adunay pag-uswag sa pwersa sa pag-alsa sa GO nga ilong, sa pako ug sa ikog GO (ug busa, sa tibuok nga ayroplano) nga dili kini ibalik sa longhitudinal plane. Sa niini nga kaso, ang eroplano sa yano mitubo nga walay bisan unsang ebolusyon nga may kalabutan sa sentro sa masa niini. Sa laing bahin, uban sa ingon nga aerodynamic nga kahikayan sa eroplano, kini mahimo nga dad-on sa ebolusyon uban sa pagtahod sa sentro sa masa sa longhitudinal eroplano nga walay pag-usab sa iyang paglupad trajectory.

Ang abilidad sa pagdala sa maong maniobra makapauswag sa mga taktikal ug teknikal nga mga kinaiya sa maniobrahon nga mga eroplano. Ilabi na sa kombinasyon sa direkta nga pagkontrol sa lateral nga pwersa, alang sa pagpatuman nga ang eroplano kinahanglan dili lamang sa ikog, kondili usab ang ilong nga nagapalayo nga balhibo.

Mausab nga sirkito

Ang pagtukod sa eroplano, nga gitukod gamit ang usa ka pamaagi nga mapalit, gipalahi sa presensya sa usa ka destabilizer sa unahan nga bahin sa fuselage. Ang function sa destabilizers usa ka pagkunhod sa pipila nga mga limitasyon, o bisan sa usa ka bug-os nga pagwagtang sa pagpalayas sa aerodynamic nga pokus sa eroplano sa supersonic nga mga regime sa paglupad. Kini nagdugang sa pagkamaniobra sa eroplano (nga importante alang sa manggugubat) ug nagdugang sa gidak-on o pagkunhod sa konsumo sa gasolina (kini importante alang sa supersonic nga pasahero nga eroplano).

Ang mga destabilizers mahimo usab nga gamiton sa pagkuha-landing / landing mode aron sa pagpauli sa panahon sa pagsabwag, nga tungod sa usa ka pagtipas sa landing gear (flaps, flaps) o sa ilong sa fuselage. Sa mga subsonic flight modes, ang destabilizer nagtago sa tunga-tunga sa fuselage o gipahimutang sa weathervane mode (kini libre nga nakabase sa sapa).