Pagbiya sa dapit sa aksidente ug sa mga sangputanan

Daghan kaninyo ang nakadungog sa mga balita nga, human sa usa ka banggaay uban sa usa ka pedestrian o sa uban nga mga aksidente, ang pipila makauulaw drayber motugot sa ilang mga kaugalingon sa pagbiya sa aksidente scene. Kini mao ang gibuhat sa paglaum nga sila dili makakaplag, ug sa ingon kini mahimong posible nga sa paglikay sa responsibilidad. Apan ingon sa usa ka pagmando sa, ang maong mga drayber ug ang mga kahimtang nagkagrabe. Unsay mahitabo sa pagbiya sa mga aksidente scene? Responsibilidad gihatag sa Kasugoan.

Artikulo 12.27 sa Administrative Code, ug labaw pa ilabi iyang ikaduhang bahin naghatag og alang paghikaw sa katungod ni drayber (kay sa unom ka tuig ang panuigon), nga nagtugot sa iyang kaugalingon sa pagbiya sa talan-awon sa usa ka aksidente o pagdakop, nga molungtad sa usa ka maximum nga 15 ka adlaw. Sumala sa balaod, ang drayber - ang usa ka tawo nga Ginamaneho sa sakyanan, sa walay pagtagad sa kon adunay siya sa kategoriya sa niini nga transport sa pagkontrolar o dili. Kini nagpasabot nga kon ang usa ka tawo nga wala lisensya sa usa ka drayber sa sa sa tanan, nga sa pagbiyahe pinaagi sa sakyanan gets ngadto sa usa ka aksidente ug pagkalagiw, siya mahimong responsable sa pagbiya sa aksidente scene ingon sa usa ka drayber. Kon ang ingon nga ang usa ka tawo dili lisensya sa usa ka drayber, ang korte magatudlo sa iyang aresto, ingon sa paghikaw kaniya sa bisan unsa.

Ug unsa ang gipasabot sa dihang kita moingon sa pagbiya sa aksidente scene? Kini nagpasabot nga ang drayber human sa komisyon sa usa ka aksidente (naigo sa usa ka pedestrian banggaay uban sa laing sakyanan, makadaot kabtangan sa iyang sakyanan sa usa ka tawo, ug uban pa) wala hinungdan sa trapiko sa mga empleyado sa kapolisan wala sa gikinahanglan nga suporta ngadto sa mga biktima, ug sa wala nga wala mailhi sa unsa direksyon ug miingon sa bisan unsa kang bisan kinsa.

Apan sa diha nga ang mga drayber sa iyang sakyanan panon sa mga miyembro ngadto sa labing duol aksidente ospital ug unya mibalik, o mibalhin sa laing dapit aron sa paghimo sa dalan sa trapiko dagan, nga iyang gibuhat sa usa ka babag - sa maong mga buhat dili giisip nga pagbiya aksidente scene. Apan kita kinahanglan gayud nga mahinumdom nga ang pagbalhin ngadto sa laing dapit, ang drayber kinahanglan unya sa pagtawag sa mga pulis sa trapiko aron sa pagkalos sa sirkito, ingon man sa outline sa ligid sa iyang sakyanan. Kini mao ang gibuhat aron sa dayon nakahimo sa pagbawi ug sa pag-analisar sa tanan nga mga hitabo.

Sa unsang paagi nga ang usa ka drayber nga kahimtang, nga miadto sa pagbiya sa aksidente scene? Ang limitasyon nga panahon alang niini nga paglapas mao ang tulo ka bulan. Kini nagpasabot nga kon ang mga polis wala pagtukod sa pagkatawo ug nahimutangan sa mga perpetrator alang sa tulo ka bulan, ug unya kini mahimong imposible sa pagbutad niini tungod sa pagbiya sa mga talan-awon sa aksidente. Apan kini wala magpasabot nga dili siya kinahanglan nga mobayad sa kadaot nga gipahinabo. Sa diha nga siya hingkaplagan, ang biktima aron pagdangup ngadto sa korte ug sa pagbawi sa tanan nga mga danyos diha sa usa ka sibil nga paagi. Dugang pa, tungod kay ang sad-an drayber miadto ug gitagoan, kini mahimo usab nga ibutyag sa moral nga kadaot ngadto sa usa ka dako nga gidak-on. Busa kini mao ang gikinahanglan nga sa paghunahuna sa pipila ka higayon sa dili pa pagdesisyon sa pagbiya sa talan-awon sa usa ka aksidente. Ni nga kita palabyon ang kamatuoran nga ang mga biktima makasabut, sa niini nga kaso hingpit nga illegal nga mga pamaagi. Busa, alang sa ilang mga buhat ug kinahanglan nga motubag kanunay magpabilin sa tawo. Kon kamo na responsable sa usa ka aksidente, kini mao ang mas maayo nga sa pagtawag sa mga pulis sa trapiko aron sa pagtabang sa mga biktima (kon gikinahanglan) ug sa pagtawag sa usa ka abogado, nga mosulti kon sa unsang paagi ang labing maayo nga mopadayon. Busa, kamo lang sa paghimo niini nga mas sayon alang sa imong kahimtang.