Porsche 911 - sa usa ka sugilanon sa German nga automotive industriya

Ang legendary Porsche 911 unang gipakita ngadto sa publiko diha sa 1963, samtang walay usa nga bisan makiglalis nga ang sakyanan nga labaw pa og usa ka tunga sa siglo. Siyempre, ang sakyanan nga giusab, milambo, nausab ang iyang panagway ug stuffing. Apan, ang mga Aleman nga designers nakahimo sa pagpadayon sa talagsaon nga orihinal nga legendary "baki". Ug karon, kon kamo motan-aw sa Porsche 911 2012, ikaw makakaplag sa kaamgiran uban niining kusog nga ug nimble amphibian. Unsay-ot sa German nga automakers, ug nga karon mahimo og sa malipayon tag-iya sa 911 modelo? Kon kita sa paghisgot mahitungod sa mga sitwasyon sa pagpatulin, sa pagbuntog sa 100 km / h alang sa standard nga bersyon na nahitabo sulod lang sa 4.8 segundos, ug alang sa Porsche 911 Turbo nagsugo kini nga marka sukdanan sa katulin moadto sa tanan nga diha sa 3.4 segundos. Sa samang mga mekaniko hinigugma kinahanglan objectively sa pag-ila sa mga kaayohan sa Porsche-Doppelkupplung robotic nahibulong PPC (PDK). Himan uban sa iyang release sa panahon sa acceleration sa 100 km / h sa sport mode Nalabwan ang ilang mga kompetensya mekanikal nga average 0.3. Laing bentaha sa paggamit PDK sa Porsche 911 mao ang pagkamalaumon sa gasolina konsumo. Tungod sa iyang direkta nga indeyksiyon ug designers nakab-ot na madawat nga numero alang niini nga gamhanan nga sakyanan - 10.8 ka litro kada ka gatus sa hiniusa nga siklo.

Ang gahum sa updated makina Porsche 911 nagadugang sa 20 horsepower ug torque - ngadto sa 390 A • m. Siya itandi sa miaging mga bersyon sa dugang nga ratio kompresiyon, pagkunhod sa stroke silindro samtang sa pagdugang sa ilang diametro, pagkunhod sa kinatibuk-ang gibug-aton sa motor, gigamit lubricating sistema sa "uga nga" sump. Engine giduslak uniformly ug optimally apod-apod sa tibuok sa laing rev. Auto tiggama nagtanyag sa iyang mga kustomer sa usa ka sakyanan uban sa likod-ligid ug sa tanan-wheel drive. Dugang pa, bisan pa sa mga pasalig sa mga designers nga ang tanan nga-wheel drive nga bersyon sa torque mahimong bug-os nga gibalhin ngadto sa atubangan ehe, apan ang kinaiya sa mga sakyanan sa dalan nga mas duol sa likod-wheel drive.

Interior paghuman bisan nag-unang mga ekipo gihimo sa labing taas nga ang-ang. Kini mao ang gingharian sa elite kahoy ug taas nga kalidad nga panit. Paggamit sa mga polymers sa sulod sa sulod Porsche 911 mao ang dyutay. Aron ergonomics sulod elemento lisud nga sa pagpangita sa sayop. Ilabi talalupangdon mapaigoigoon lingkoranan. Tungod sa mga electrical kausaban sa lateral cushion suporta ug ang backrest mahimong adjust sa mga drayber sa halos sa bisan unsa nga build. Ang bugtong nga butang nga inagaw sa mga kinatibuk-ang impresyon - uninformative sukdanan sa katulin. Bisan pa sa kamatuoran nga ang sulod mao ang gidisenyo alang sa upat ka mga trono, sa likod-pagpasig-uli ang labing maayo nga gigamit usahay, tungod kay adunay puno sa mga tawo ug sa init. Sa pagdumala sa tanan nga mga kagamitan, katuyoan sa sakyanan, sa paggamit sa Porsche Communication Management (sa PCM), kini mao ang na sayon pasalamat sa iyang intuitive interface ug user-friendly paghikap screen.

Nagmaneho sa usa ka sakyanan mao ang anaa nga ingon sa usa ka labi na nga giandam alang kaniya sa mga motorista, mao nga ang naandan nga mga drayber. Kay sa mga tawo nga dili andam alang sa mga pagkakuti ug surprisa sa usa ka gamhanan nga makina, kini mao ang mas maayo nga dili nga ipadaplin una stabilization nga sistema PSM ug PASM aktibo nga suspension sa paghubad ngadto sa sport mode. Smart electronics alang sa kalig-on sa dalan ug makanunayon nga pahat dungan sa pagdugang sa tibook nga pagsingkamot mopaandar sa likod maglalaglag, limitahan ang fuel supply, aron sa pagpugong sa bisan unsa nga mahadalin-as.