"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - usa ka ikalima nga-nga kaliwatan multi-papel fighter

Sa sinugdanan sa Septiyembre 1997 siya naghimo sa debut paglupad sa usa ka manggugubat "Raptor" F-22. Bisan pa sa zlopyhaniya sa daghang domestic ug langyaw nga mga eksperto, maayo kaayo nga paglupad mga kinaiya sa mga eroplano, apan sa usa ka pipila ka tuig na ang milabay kini sa katapusan gikuha gikan sa produksyon. Ug kini dili kaayo sa iyang makabungog mahal, apan uban sa mga insidente nga motumaw panahon sa operasyon niini.

Huyop sa mga magbubuhis

Ang istorya nga nagatago sa "Raptor" F-22, mahimong gipatik sa mga basahon adventure. Kini sa tanan nga intertwined: ang pagmagahi sa US Congress, ug magmanya ang bata developers nga napugos sa combine non-superimposable, ug ang kadasig sa unang mikalagiw, ug sa tinago nga kamatayon sa mga piloto, ug permanente nga mga pagdili sa mga operasyon karga ... Ang kantidad, nga nagaantus sa pagpalambo sa mga eroplano milabaw 70 bilyones dolyares sumala sa opisyal nga taho.

Diin miadto sa mga sinugdanan

Technical proyekto sa paglalang sa bag-ong eroplano F-22 Raptor American designers na balik sa 1981, apan ang mga kustomer sa nawong sa gobyerno ang mga nahibalo (apan dili tanan), nga ang kalamboan, sa labing maayo, nadugay alang sa usa ka magtiayon nga sa mga dekada. Sa baruganan, ang Air Force lang sa mga ka tuig nakadawat brand nga bag-ong F-15, nga bahin nga kinahanglan nga igo alang sa usa ka pipila ka mga tuig. Mao nga ang Washington lang gusto sa pagkuha sa usa ka teknik nga mahimong gayud labaw sa duha Sobyet ug European. Mga politiko damgo mahitungod sa usa ka kaayo nga Daghag Gamit nga eroplano nga-operate isip usa ka manggugubat ug pag-atake eroplano. Sa unsa nga paagi nga mahitabo? Maghukom kanimo.

Restructuring dili gayud matapos

Pinaagi sa stuffing ang instrumento nga gipresentar lamang katuohan sa mga kinahanglanon panahon. Busa, ang sakay sa computer nga adunay usa ka nga kapasidad sa labing menos 10 ka Gflops ug handumanan sa usa ka Gigabyte. ako kinahanglan gayud nga moingon nga ang mga developers nakahimo sa pagsulbad sa ingon nga sa usa gamayng problema sa paggamit sa usa ka yano nga processor i486. Apan unya sa militar naghulat alang sa usa ka hampak: sa 1996, usa lang ka tuig sa wala pa ang unang paglupad, ang korporasyon "Intel" mipahibalo sa bahin-gikan sa karaan na modelo. Samtang, sa Pentagon sa sinugdan gilauman nga makadawat sa labing menos 1,200 eroplano, sa matag usa sa nga gikinahanglan 80 (!) Processors. Diin sila sa pagkuha nga? Lockheed Martin nga balik-balik nga naningkamot sa "squeeze" sa mga developers, apan "Intel" mao ang usa ka tough nut sa lutak ug dili gusto sa pagmugna hilabihan outdated ekipo sa gagmay nga mga batch.

Ug busa ako sa madali amyendahan ang tanan nga software alang sa bag-o nga processor. Lamang sa pag-usab, sumala sa opisyal nga data, kini may sa paggahin sa labing menos usa ka bilyon dolyares. Sa kinatibuk-an, ang "walay kutub nga panahon limitasyon" mga pakadaotan, himaraot mahal nga kalihokan. Ug nga mao lamang ang sinugdanan. Sa pagkatinuod, ang ikalima-kaliwatan fighter ...

Kuwentahon ug nanag-ula sa pipila ka mga luha

Military sa ilang kaugalingon nagdamgo sa vundervaffe, ang gasto sa nga dili molabaw sa $ 40 milyon matag eroplano. Apan ang presyo nga makanunayon nga nagtubo, ug tungod kay ang Pentagon nga sa pagpakunhod sa ilang mga gana. Sa diha nga 187 eroplano (ug limitado produksyon) gitukod sa 2011, kini nahimong tin-aw nga ang gasto sa usa ka machine labaw pa kay sa $ 150 milyones. Busa ang gasto sa F-22 "Raptor" "nalabwan" (ug daghan) bisan sa rates F-117 (nailhan usab nga "bakol goblin"), nga giisip aron sa pagrekord sa timailhan. Apan, makina niini sa gihapon adunay usa ka daghan nga mas positibo nga mga bahin kay sa model 117, nga Amerikano nga mga piloto sa ilang mga kaugalingon matinahorong styled "Flying Iron".

Usa ka hugpong sa mga kontradiksyon

Lang sa hypothetically, ingon nga "Raptor" F-22 nga wala pa na sa usa ka tinuod nga away, ang eroplano mao ang hilabihan nga maayo diha sa mga langit. Gikan sa punto sa panglantaw sa visibility radar kini dili kaayo sa lain-laing gikan sa "standard" nga mga makina. Pag-atake sa mga punto sa panglantaw sa mga eroplano - lang pulos, tungod kay ang salapi niini makapalit sa labing menos usa ka dosena conventional pag-atake eroplano, maintenance cost nga mao ang gatusan ka mga panahon dili kaayo (!).

Ug ang tanan nga kini dili mao ang usa ka resulta sa kakulang sa propesyonalismo sa mga designers. Mga Amerikano ang kanunay nga gibuhat sa usa ka maayo nga eroplano, kasinatian sa niini nga kapatagan, sila dili kuhaon. Lang sa panahon developers nga sa paghimo sa unang pagkalagiw gikan sa sakyanan sa usa ka hugpong sa mga trade-offs. Ug kini, ingon sa imong mahimo nga makasabut sa bisan unsa nga teknikal savvy mga tawo, dili sa bisan unsa nga maayo nga dili.

sa dalan sa pagkompromiso

Busa, ako nga kanunay moadto sa nagkagrabeng performance. Pananglitan, "Raptor" F-22 walay gawas suspension alang sa missile bomba hinagiban pag-atake nga pagmobu, pagminus sa bili niini sa zero. Kini miadto tungod kay ang hilisgutan sa sa anaa sa suspension eroplano nahimong hingpit nga dili makita sa radar. Sa unsang paagi nga makita makina alang sa modernong sistema sa radar detection, wala nailhan nga "nakig-away" sa paggamit sa "Raptor" sa petsa mao ang limitado sa computer simulation.

Ug tungod kay ang tanan nga mga "pagpuno" nahimutang sa sulod nga mga lawak. Ang tanang upat ka kanila. Ang duha ka - sa usa ka missile, ang uban nga mga duha ka - sa duha ka. Dugang pa, sumala sa gikinahanglan sa customer, sila kinahanglan nga magsugod sa pag-atake, ug sa fighter larawan. Ingon sa usa ka resulta, kini gikinahanglan aron sa paghimo sa komplikado nga device nga "iduso sa" usa ka missile sa supersonic speed. Ug kini mao ang gibuhat sa makausa sa duha ka hugna. Una gamhanan nga pneumatic actuator literal nagatoktok hinagiban gikan sa usa ka eksternal nga tampoy hangin layer, ug dayon ilabay sa mga hydraulics projectile sa iyang trajectory.

Ang mga capitan sa mga US Air Force gusto sa tubag panahon-maalamon nga mekanismo niini nga kinahanglan nga dili molabaw sa 0,2 segundos. Nga lang, bisan pa sa Herculean paningkamot sa mga engineers ug mga siyentipiko, sa praktis, kini nga bili mao ang 0.9 segundos. Ug kini dili sa mahinay mechanics: kon ang rocket sa pagduso sa afterburner speed mas paspas mao ang kalaglagan. Mao nga ang mga reaksiyon sa mga eroplano, mao nga sa pagsulti, magmahinay.

Kini kinahanglan nga nakita nga ang maong usa ka makapatingala run, dili tanan nga mga udyong ug dili sa tanan nga paagi pagkalagiw: ang yuta pag-atake mao ang activate labaw pa kay sa usa ka yano nga device. Kon wala moadto sa mga detalye, ang bukas bomba bay, ang rocket nga gibutang sa ibabaw sa mga babag, ug uban kanila sa pagsugod sa projectile paglunsad kon gikinahanglan.

Ang pagtawag sa mga prayoridad

Sa katapusan sa tanan sa pagduol sa, sa pagkaagi nga ang eroplano F-22 "Raptor" sa drawing tabla dili moadto, kondili tungod kay ang usa ka butang nga nga naghalad. Mga siyentipiko nga gitahasan sa pag-maximize pagkalagiw performance fighter. Unya ang mga inhenyero nakahukom sa paggamit sa makina sa baryable tumong vectoring, ug kamahinungdanon milambo sa mga contours sa mga airframe. Kay bisan unsa nga rason, mga Amerikano gusto nga magpabilin lamang sa bertikal kausaban tumong (ang atong Su-35, alang sa panig-ingnan, makausab kini sa pinahigda direksyon).

Dili Makita sa screens radar gibutang sa ikaduha nga dapit. Sukwahi sa "piang Goblin ', nga mao, ang F-117, gigamit aron dili sa pagdaut sa mga classic porma sa mga airframe, ug dili sa pagpabalik sa mga eroplano sa usa ka puthaw sa mga termino sa aerodynamics. Paggawas gikan sa hilisgutan, alang sa panig-ingnan, nga sa 1990, sa diha nga produksyon sa "Night Hawk" si madali gipilo, ang tanan nga salapi gikan sa niini nga programa nga napanunod sa "Raptor". teoriya mao nga ang pagpatuyang dapit sa F-22 Raptor mao ang 0.3 m². Ang "Goblin", kini nga numero han-ay gikan sa 0.01 ngadto sa 0,0025 m². Apan ang "Raptor" bisan pa niana nakahukom sa pagbuhat niini pinaagi sa eroplano, sa baylo nga dali moalisngaw nga puthaw. gibutang lamang, ang mga panon sa Lockheed Martin, niini nga panahon nakahukom nga dili aron sa pagsulay sa pailob sa Kongreso.

Apan, ang normal nga trade-off tali sa tukma ug sa tago pagpamomba sa gihapon wala sa trabaho. Bisan sa pagpangita sa usa ka solusyon sa usa ka daghan sa salapi nga nagasto. Busa, tungod sa "Raptor" sa panahon nga kita gibuhat sa usa ka "smart" bomba gigiyahan sa target sa GPS. Ang kamatuoran nga ang mga bomba pultahan mao ang mga gagmay F-22 lamang wala mohaom sa normal nga bomba aktibo nga target. Kon ikaw sa paggamit sa usa ka "yano nga" bala masugyoton butang nga naigo sa usa ka laser beam, ang bug-os nga tago eroplano ang nagalupad sa habwa, limas. Busa satellite tabang hapit ang bugtong posible nga solusyon sa problema.

Sa kinatibuk-an, ang bomba nahimo impresibo: mahimo nga molupad sa distansiya ngadto sa 30 kilometros gikan sa pagtuman punto, ang pagtipas gikan sa target mao ang dili kaayo kay sa 11 metros. Hugot nga sa pagsulti, kini mao ang usa ka rocket, sa estrikto nga paagi nga gihigot sa piho nga mga coordinates sa nawong sa Yuta. Busa kon ang tumong mao ang maniobrahon, naigo sa iyang ikalima nga-nga kaliwatan fighter makahimo sa kon dili tingali. Nga pag-usab nagabutang sa usa ka katapusan sa pag-atake sa iyang mga abilidad. Apan kini mao ang dili lamang ang negatibo. Pag-igo sa "Smart" bomba naghunong target, "Raptor" adunay molupad lang sa ilalum sa ilong sa mga pwersa sa hangin depensa sa kaaway. Sa pagkaagi nga ang dugang nga load sa mga pultahan sa sakyanan bomba ang nagsugo nga mas ug missiles ilabi gidisenyo tukma sa pagsumpo sa mga anti-aircraft depensa.

pag-atake sa kahuyang

Kini mao ang noteworthy nga ang versatile F-22 "Raptor", ang mga kinaiya nga, kita makasabut, walay espesyal nga hardware sa pagmatikod ug track target yuta, nga pag-usab pagmobu, pagminus sa iyang pag-atake sa mga oportunidad sa usa ka minimum. Sa kinatibuk-an, ug dili mabasol sa mga designers: sa sinugdanan susama nga ekipo sa eroplano, apan kini gikuha gikan sa pagtukod sa hangyo sa Pentagon, sa diha nga ang gasto sa programa sa kaayo sa scale. Ngadto sa credit sa mga engineers sa "Lockheed Martin," Ako kinahanglan gayud nga moingon nga sa labing menos sa pangunang mga himan alang sa tukma pagpamomba, sila makahimo sa pagbantay sa gihapon. Busa, sa eroplano, didto ang tanan nga mga gikinahanglan nga mga kapilian, nga imo sa madali ug sa walay daghan kaayo kapildihan pa nga gikinahanglan sa Sumpaysumpaya ang mga sa-board ekipo, kon kini mohatag ug mga maayong mga labaw.

Apan, ingon sa halayo ang mga nag-unang paagi sa paglaglag sa target sa ibabaw sa yuta mao lang sa mao usab nga sa mga sa ibabaw-nga gihisgotan GPS bomba, nga ang efficiency mao ang hatag-as nga, apan lamang sa diha nga nagtrabaho uban sa naghunong nga mga butang. Sa kinatibuk-an, mao kini ang rason ngano nga ang "Raptors" wala bahin sa mga operasyon militar sa US sa Afghanistan mao ang sama nga. Kinsa ang anaa aron sa pagdakop sa GPS? Mao man usab alang sa niini nga rason nga ang mga Amerikano nga sangkap sa hinagiban sa gihapon sa daan nga F-16, usa ka igo nga puli nga may dili.

Kasagaran, sa panglantaw sa sa gubat sa Iraq, diin ang mga militar sa US nahimamat mas o dili kaayo seryoso nga kontra nga may aviation, mihangyo sa usa lamang ka konklusyon: ang paggamit sa F-22 alang sa gubat uban sa mga nasud sa Third World - hingpit nga nonsense. Tan-awa ang pagkalagiw sa eroplano mao ang hapit labaw pa kay sa usa ka magtiayon nga sa daan nga F-15, nga malampuson sa paghimo sa sama nga mga buluhaton.

pilot sa kinabuhi nga suporta sistema sa

Kini daw nga ang US Air Force nakadawat sa sakyanan, nga mao ang usa ka hugpong sa mga teknikal nga dili makataronganon. Sa baruganan, ang basehan alang niini nga opinyon, apan sa pagkatinuod, niini nga paagi naglakip sa daghan nga mga abante nga teknolohiya. Nga lang sila sa ingon "hilaw", nga ang tanan nga mga bentaha nga gihatag ngadto kanila - bisan unsa diha sa nawong sa mga problema nga ilang gilalang. Bag-ong mga butang mao ang mga komplikado, mahal ug capricious sa debugging. Usa sa labing tipikal nga panig-ingnan mao ang espesyal nga ilisan pilot sa kinabuhi-nga suporta. Sa pagkatinuod, kini nga "ilisan" sa pagkakomplikado hapit nagalabaw sa sanina sa kawanagan.

Ang sistema mao ang sa ingon fancy nga kini adunay sa pag-operate sa paggamit sa halayo ang labing huyang nga computer. Kon kini mapakyas, adunay usa ka kapilian sa manwal pagbalhin ngadto sa usa ka manwal nga kontrol (karon ang switch mao ang awtomatikong). Apan na sa unang pagsulay sa combat mga yunit piloto boss nga pagkuha sa daghang mga taho gikan sa mga piloto sa mga hangyo transplant kanila c Lockheed Boeing F-22 Raptor sa usa ka butang nga mas angay. Ang kamatuoran nga ang bukana ug outlet sa mga maniobra sa usa ka lig-on nga overload sa tanan nga mga piloto nakasinati mahait anoxia, sa verge sa gikapuyan. Unya ang mga burukrata kasundalohan wala padapat, patampo sa bisan unsa nga mga reklamo importansya. Nga ang lamang sa 2010, sa higayon nga ang piloto mao ang "mahuyang" ug sa yano nahugno sa gigikanan sa "Raptor" sa bend. Ingon sa usa ka resulta, ang mga sakyanan nga nahagsa, usa ka tawo gipatay.

Kini sunod mitumaw nga ang sistema sa agas sa dugo ug sa pagtuman sa hangin ngadto sa suit sa piloto mangil-ad og. Mas tukma, "Khimich" balbula: tungod sa hangin panahon sa dili husto nga paagi-ula og dugo kulang nga buhat, uban sa resulta nga ang mga tawo lamang milusot sa sobra nga pressure. Ug overload kaayo lig-on nga bisan ang tampoy baga alveoli. Ingon sa usa ka resulta, usa ka gatus ug kalim-an nga mga sakyanan nga didto sa panahon nga sa mga panon sa kasundalohan, nga dinalian pag-Aron Mabansay pag Dugang. Labaw pa kay sa usa ka tuig "Raptor" hugot nga gidili sa pagsaka sa kapin sa lima ka libo ka metros (uban sa usa ka kisame sa 20 milyones).

mga leksyon nga nakat-unan

Gituohan nga sa petsa, ang sakyanan daw nga gidala ngadto sa usa ka katapusan nga kahimtang. Apan ang pangutana nagpabilin nga bukas - unsa ang mogahin sa ingon sa daghan nga salapi sa sa pagpalambo sa eroplano niini. Hypothetically hingpit nga fighter mahimong gipulihan sa eroplano nga kaliwatan 4 ++, ug ang ilang pag-atake sa Pentagon ug sa mga oportunidad nga dili mosulay sa paghinumdom sa makausa pag-usab.

Apan, dili kita angay nga maglimbong sa atong kaugalingon: ang dili maayong leksyon sa mga Amerikano nakakat-on mao ang dili daotan. Sa diha nga ang F-35 nga plano, pagmaniobra nakahukom sa paghalad sa pabor sa tago. customer dayon nakahukom nga ang maong usa ka sulundon nga kinaiya performance dili sa ingon gikinahanglan alang sa mga hatag-as nga performance RF signal pagkatibulaag. Apan, kini nga panahon sa mga Amerikano ang miadto sa uban nga mga rake, apan ang pangutana karon dili mahitungod sa nga ... Sa konklusyon, gusto ko nga sa pag-ingon nga karon sa bug-os nga gisulayan sa atong pak-FA. Labing lagmit, ang atong mga designers nakahimo sa pagkuha ngadto sa asoy sa mga negatibo nga kasinatian sa ilang mga overseas counterparts ug dili tingali sa pag-balik sa ilang mga sayop.

Kini kinahanglan nga gipasabut og maayo nga, bisan pa ang tanan nga mga kakulangan niini, ang fighter F-22 "Raptor" - tingali ang bugtong Western eroplano, makahimo sa pagbuhat sa mga bantog nga 'Cobra Pugachev ". Ug kini mao ang usa ka kaayo nga dili maayo nga ilhanan, nga nagpakita sa mga hatag-as nga pagmaniobra sa mga makina, nga mao ang sa pagkatinuod makahimo sa makigkompetensiya sa managsama nga termino sa atong mga Su-37 ug sa ulahi modelo.

Basic paghingalan, pagtinagsa

• Total airframe gitas-on - 18.9 m.
• Full maximum gitas-on kabinete - 5,09 m.
• Ang kinatibuk-bukhad sa pako - 13.56 m.
• Gross nawong dapit sa pako - 78,04 m.
• Timbang gihubaran eroplano - 19 ngadto sa 700 ka kilo.
• Gilimitahan paglupad gibug-aton - 38000 kg.
• Area pagkatibulaag - 0.3-0.4 sq. m.
• Pagduso Rod makina - 2 x 15.876 kgf.
• Ang maximum makab-ot speed - 2700 km / h.
• Ang speed sa normal nga paagi, nga walay afterburner - 2410 km / h.
• Ang maximum permissible speed sa lebel sa dagat - 1490 km / h.
• Ang radius sa paggamit combat - 760 km.
• Ang maximum makab-ot nga gihabogon - 20,000 metros.
• Overload sa panahon sa acceleration - 9 g.
• Ang nag-unang mga kagamitan sa gubat sa F-22 "Raptor" - 20-mm automatic armas, walo ka mga udyong "hangin-sa-hangin" o unom ka "smart" bomba, o sa usa ka kombinasyon niini.

Commissioning nahitabo sa 2005. Total produksyon 187 eroplano. Nawala lima ka manggugubat.

Sa konklusyon, gusto ko nga gibug-aton sa makausa pag-usab nga ang "Raptor" - usa ka hingpit nga panig-ingnan sa mga negatibo nga PR nga kadaghanan mikaylap sa mao gihapon nga militar sa US. Oo, ang eroplano sa usa ka daghan sa mga problema sa ekonomiya nga plano, nga ang Pentagon pagtagad sa kinatibuk dili mobayad. Apan gikan sa usa ka teknikal nga punto sa panglantaw, sa sakyanan mao ang kaayo desente. Ang bugtong tinuod nga drawback - ang kakulang sa labing multi-paghatag og gimbuhaton.

Ground target fighter F-22 "Raptor" buhat halos dili, ang pagka-epektibo sa tulo o upat ka bomba klaro nga walay bili. Apan ang eroplano mao ang maayo alang sa sigurado, bisan kon diha sa buhat niini nga wala-on sa natad sa pagpakig-angot sa mga manggugubat sa kaaway.

Pinaagi sa dalan, ang atong T-50 usab lamang sa usa ka sirado nga internal nga mga hinagiban bay, ug impormasyon mahitungod sa presensya sa usa ka eksternal nga lawas kit dili ... Busa kita ug ang ikalima kaliwatan sa US fighter mao ang tin-aw nga susama sa usag usa. Kini gilauman nga ang combat pagsulay sa ilang kapabilidad dili nga gidala sa gawas. Dugang pa, uban sa tanan nga mga teknikal nga mga pagdili "Raptor" kita kinahanglan nga dili malimot nga sa bahin sa modernong hangin combat leon sa kalampusan - sa paggamit sa modernong mga udyong. Ug uban kanila, ang mga Amerikano sa tanan nga husto.

Sa katapusan, usa ka dako nga plus sa mga programa alang sa F-22 ug F-35 (alang sa US, siyempre) - Movement siyensiya ug sa nagaagay nga sa usa ka bug-os nga bag-o nga teknolohiya. Domestic Su-47 "Berkut" gilalang ug modagan sa uban sa sama nga mga tumong.