Ang sayon nga paglihok sayon kon sundon nimo ang mga lagda. Mga lagda sa mga lagda sa trapiko: nanglabay

Ang pagpalambo mao ang pinaka importante nga hilisgutan sa mga lagda sa trapiko. Sa estrikto nga pagsulti, ang bisan unsang hilisgutan kinahanglan matun-an, tungod kay ang tanan nga anaa sa mga lagda, sa umaabot magamit sa praktikal nga pagdrayb. Busa, kini angay nga isaysay kon giunsa nga ang pagpukan gipatuman, diin kini gidili, ug usab mahitungod sa tanan nga butang nga may kalabutan niini nga hilisgutan.

Kahubitan

Gusto kong magsugod sa terminolohiya. Busa, ang pag-uswag usa ka pag-abante sa usa ka sakyanan (usa o ubay sa usa ka higayon), nga direktang konektado sa pagbiya sa umaabot nga lane. Human ipahigayon ang maniobra, ang drayber mobalik.

Bisan pa adunay usa ka ikaduha nga termino. Ug kini usa ka abante. Daghan ang sagad nga makalibog kaniya nga nakaapas. Unsa ang kahulugan niini nga konsepto? Dinhi ang tanan yano ra kutob sa mahimo. Ang pag-uswag usa ka proseso diin ang drayber sa usa ka partikular nga sakyanan naglihok sa usa ka tulin nga mas taas kaysa sa uban nga nag-agi nga mga trak. Kon ipahayag ang ilang kaugalingon sa lain nga mga pulong - kini usa lamang ka sitwasyon sa diha nga ang sakyanan "molapas" sa iyang silingan. Sa samang higayon, ang drayber wala gitukod pag-usab sa umaabot nga lane, busa kini nga maniobra giisip nga mas luwas. Busa, ang mga termino dili angayng kalingawan. Ang pagpalayo usa ka butang, ug ang pag-uswag lain.

Ang unang butang nga makat-unan

Sa ika-11 nga kapitulo sa mga lagda sa dalan, ang tanan nga adunay kalabutan sa pag-atake gihulagway sa hilabihan nga detalye. Ug ang una nga butang nga gitudlo sa libro sa SDA mao nga sa dili pa magsugod ang usa ka maniobra, ang drayber kinahanglang mosiguro nga ang agianan diin siya gustong mobiya gawasnon. Kinahanglan niyang kuwentahon kon siya adunay igong panahon, ug unsa ka taas ang posibilidad nga sa panahon sa iyang mga aksyon, ang usa ka sakyanan dili makita sa umaabot nga lane. Importante kaayo kini. Daghang mga drayber ang wala mosunod niini nga lagda, ug ang resulta, isip usa ka lagda, makaluluoy. Tungod niini nga kadaghanan sa mga aksidente ug mga kamatayon nahitabo gumikan sa aksidente. Tungod kay ang duha ka mga sakyanan nga "naglakaw" sa high speed ug nakabangga sa front bumpers - kini kasagaran mga biktima.

Ang tanan nga kini nagmugna og usa ka balaod nga nag-ingon: kung sa mga kahimtang nga gihulagway sa ibabaw adunay usa ka aksidente, dayon sa maong insidente, ang sayop kanunay nga anaa sa tawo nga nagpasiugda sa pagpaagi. Kini makatarunganon ug masabtan. Human sa tanan, ang drayber wala makalkulo sa tanang butang sa una, ug gisugdan ang maniobra nga wala maghunahuna sa mga sangputanan ug dili na lang maghulat.

Bulawan nga Lagda nga numero 2

Laing punto nga kinahanglan mong makat-unan sa kasingkasing, pagbasa sa hilisgutan nga "Pag-uswag". Ang SDA mabasa: ang drayber sa sakyanan, nga buot nila nga maabtan, dili kinahanglan nga magpataas sa gikusgon sa gihatagan nga panahon. Gisugyot nga ipaubos kini, sa sukwahi. Tungod kay kon dili ang oras nga kinahanglan nga igasto alang sa maneuvering nga pagsaka. Tungod niini, mas dugay kini nga moadto sa atbang nga dalan, ug kini, labing menos - pipila ka mga napulo ka mga metro. Dili gikinahanglan ang pagtino kon unsa kini nga puno.

Mga pagdili

Dugang pa sa mga sa ibabaw, adunay daghang mga nuances nga kinahanglan usab nga mahatag ngadto sa asoy. Pananglitan, ginadili ang pagpalayo, sa mga kaso diin ang usa ka sakyanan sa atubangan nag- una sa usa ka tawo o naningkamot nga makaagi sa usa ka babag. Dili ka makapadayon sa pagmaniobra kung ang sakyanan nga nagmaneho sa samang lane mihatag og turn signal.

Usab, ang usa ka tawo, sa dili pa magsugod sa paglihok aron sa paghimo sa usa ka aksyon, kinahanglan nga magsud-ong sa likod sa salamin. Tungod kay posible nga ang sakyanan nga nagsunod kaniya, usab, nakahukom nga maapsan. Ang SDA sa maong mga kaso nag-ingon nga kinahanglan ka maghulat, pagpaubos sa katulin (o sa labing menos dili molapas) ug unya lamang, pag-usab pagsusi sa tanan, aron sa pagbuhat niini.

Ug, siyempre, usa pa ka nuybe. Ang pagdili gidili kung ang drayber nakasabot nga human sa pagkompleto sa maniobra dili siya makabalik sa iyang lane nga dili maghimo ug mga babag alang sa ubang mga sakyanan (apil, alang sa nahuman). Daghan sa mga motorista ang nakalimot niining mga yano nga mga tagana, tungod sa unsa nga nahulog sila sa mga aksidente.

Mga isyu sa kusog

Ang gipatuman nga mga kalagdaan usab nagmando sa pipila ka mga probisyon mahitungod sa kung unsa ka paspas ang gikinahanglan aron sa pagpalihok sa drayber nga nagtinguha sa paghimo sa maong maniobra. Importante usab kini nga panaghigalaay.

Imposible nga magpadayon sa paglihok kung ang gikusgon sa makina dili igo. Ingnon ta nga ang sakyanan sa unahan adunay usa ka speedometer nga 85 km / h. Kung ang tawo nga nagtinguha nga makaapas kaniya, mopadali lamang sa 80 km / h - sa bisan unsang kaso dili mahimong magsugod sa paglihok. Bisan kon ang iyang mga ginunting nga gilay-on sa pipila ka kilometro, dili siya kinahanglan nga magdala og risgo. Busa, pananglitan, kung siya makahimo sa pagpadali ngadto sa 90 km / h, nan aron mahimo ang usa ka hingpit nga pag-uswag, mokabat sa 180 ka metros. Ug ang umaabot nga lane kinahanglan nga libre sa 360 metros. Ngano? Kini yano ra. Gikinahanglan ang 180 ka metros alang sa tawo nga nalambigit sa maniobra, ug ingon man alang sa counter machine. Kini ang bugtong paagi aron malikayan ang pagbangga.

Ang mga lagda sa pag-abot nag-ingon - kung ang usa ka tawo nga nag-una sa sakyanan moabut nga hinay-hinay, mas maayo nga biyaan ang plano. Sukad, human makompleto ang aksyon, ang drayber awtomatik nga makahimo og babag sa sakyanan nga bag-o pa lang nahuman. Ug kini posible nga siya usab mohukom nga moapas. Sa kinatibuk-an, sa kini nga kaso, nagkinahanglan ka og taas nga gikusgon - kinahanglang kini makat-unan.

Diin imposible nga maniobrahon?

Ang pagpahilayo gidili sa daghang mga dapit. Una - sa regulated ug unregulated intersection (kung ang usa ka tawo nagalihok sa sayop nga dalan nga mao ang nag-una).

Ikaduha, ang pag-abut sa paglabang sa pedestrian hugot usab nga gidili. Ang mga pagtabok sa tren (ug ang gilay-on nga 100 metros una kanila), taytayan, overpasses, tunnels (ug usab sa ilalum nila), ang pagtapos sa pagsaka, peligroso nga mga lihok, mga dapit diin limitado ang pagtan-aw - sa tanang nalista nga mga lugar nga dili kini mahimo.

Adunay mga piho nga mga sitwasyon nga adunay mga tun-anan, diin mahimo nimo maunhan ang una nga TS. Una, kinahanglan nga dili kini regulated. Ikaduha, kinahanglan adunay usa ka timaan sa main road sa dili pa ang intersection . Ang dugang nga mga plato dili kinahanglan (gawas sa mga karakter nga giihap gikan sa 2.3.1 ngadto 2.3.7). Kini nagpasabot nga mahimo ka makahimo og maniobra, kung ang nag-unang dalan wala mag-usab sa direksyon niini niini nga interseksyon.

Angay usab matikdan nga ang naunang mga kalagdaan gitugotan nga maabusuhan sa paglabang sa mga pedestrian kon kini walay sulod. Apan karon ang tanan nausab na, ug gikan karon kini nga aksyon gidili bisan sa higayon nga kini nga bahin sa dalan walay sulod.

Makuyaw nga mga dapit

Sa mas detalyado nga mapuslanon ang pagsulti mahitungod sa mga seksyon sa dalan, diin ang pagmaniobra dili lamang naghulga sa maayo, apan usab sa kinabuhi. Busa, ang mga taytayan, mga overpass, mga overpass ug tunnels, ingon ka peligro sa umaabot nga lane. Ang pagpalayo, matag usa, kinahanglan nga walay bisan unsa.

Sa kinatibuk-an, ang uban nga mga taytayan usahay gitukod sa paagi nga dili realistiko nga makita gikan sa halayo. Ug daghan nga mga drayber, nagdali, nagsugod sa pag-abot ug, isip resulta, tapuson kini sa tulay, diin ang agianan lisud. Pinaagi sa dalan, sa kasagaran adunay tukma nga mga index. Ang nanglabay nga ilhanan giisip nga 3.20. Aron makat-onan kini yano - kini nagpakita sa duha ka mga sakyanan, ang wala niini gipasiga nga pula. Ang tanan klaro, dili na kinahanglan ipasabut ang kahulogan.

Dugang pa mahitungod sa Mga Ilhanan

Apan kung makita sa usa ka tawo ang pointer nga 3.26, makapahayahay ka ug magpadayon, nga masusi ang tanang butang, aron makamaniobra. Kini nga timaan morag parehas sa 3.20, duha ra ang mga sakyanan nga abohon, ug mitabok nga lima ka linya. Kini nagpasabot sa pagkansela sa pagdili.

Dangerous turns ug wala magkinahanglan og bisan unsa nga mga timailhan - kini makita ug sa ingon. Apan, sumala sa mga lagda, kini gibutang sa 1.14, 1.11.1, 1.11.2. Sa pagkakita niining mga timailhan, kinahanglan nimo dili lamang ang paglangay sa maniobra, kondili usab aron sa pagpakunhod sa katulin (gawas sa taas nga pagtaas).

Ug, sa katapusan, kon ang panan-aw limitado sa usa ka lugar (ang dalan mao ang ingon, o adunay pipila nga mga istruktura, o ang dapit nga mahimong espesipiko), unya ang gipangita usab gidili. Sa ingon nga mga sitwasyon mas maayo ang pag-adto nga maampingon kutob sa mahimo ug magmabinantayon kutob sa mahimo. Ug, ingon nga kini posible nga makamatikod, dili daghan nga mga timailhan kinahanglan nga hinumduman. Adunay duha lamang - usa nga usa ka indikasyon sa pagdili, ug ang ikaduha nga mga pagkansela, ug sila kanunay nga magkita. Ang ikaduha - human sa pipila ka gilay-on human sa una.

Mga probisyon sa Kodigo

Sa kataposan kinahanglan nga hinumdoman nga wala'y usa ka linain nga artikulo o silot alang sa paglabay sa dili makabasa. Apan adunay ika-12 nga kapitulo sa Kodigo sa Mga Paglapas sa Administrasyon. Didto, sa ika-upat nga bahin, giingon nga ang pag-adto sa umaabot nga lane o sa mga tram tracks (natural, usab sa atbang nga direksyon) mahimong silotan sa usa ka multa. Ang gidak-on niini lima ka libo nga mga rubles. Ang silot sa pag-abot, ingon sa makita, dili gamay. Usab, ang drayber mahimong mahikawan sa iyang mga katungod. Ang termino kasagaran 4-6 ka bulan. Alang sa daghan nga mga tawo, sa ingon ang pagkawala sa lisensya sa drayber mao ang pinakagrabe nga pagsilot, tungod kay daghan ang moingon nga mas maayo nga makakuha og silot alang sa pag-abut.

Angay nga hinumdoman nga ubos sa kini nga artikulo silotan ang mga drayber nga nakaapas sa sayup nga dapit. Nga mao, diin walay mga ilhanan nga matugoton.

Daghang mga tawo ang interesado - ug mahimong "ibaylo" ang silot? Imbis nga dili magbayad og multa? Dili, ang tanan nag-agad lamang gikan sa kapolisan sa trapiko. Maayo? Mao kini ang mahitabo. Ang kaso dad-on sa korte? Lagmit, adunay usa ka hulga sa paghikaw sa mga katungod, apan didto, sa pagpaminaw, posible nga sulayan pagsulbad kini nga problema ug pakamatarong ang iyang kaugalingon.

Maneuvering places

Daghan ang gisulti mahitungod kung diin imposible nga maapsan. Ug unsa na man kini kung asa kini mahimo? Kini nga mga dapit kinahanglan usab nga ilista. Ang ginganlan sa umaabot nga pagtabok gitugotan nga ipatuman sa duha ka agianan nga highway. Didto, ang sentro nga linya morag usa ka timailhan nga marka.

Bisan pa kini mahimo sa niana nga dalan, diin adunay tulo lamang ka mga band. Ug sila kinahanglan usab nga adunay mga intermittent nga linya. Ug, siyempre, ubos sa permissive nga kategoriya adunay mga dalan diin adunay duha lamang ka band, ug ang pagmarka gisagol. Adunay gipangita ang gitugotan. Apan dili tanan nga mga lugar adunay mga tukmang timailhan, tungod kay ang tanan nga kini madanihon nga hinumduman. Ang sobra dili.

Unsa man ang dili makaapas?

Sa sinugdanan gisulti nga daghang mga tawo ang naglibog sa mga kahulogan sa "pag-uswag" ug "paggiya". Karon kinahanglan natong ipasabut ang tanan pinaagi sa mga panig-ingnan.

Ang pagpalayo, nga nahitabo sulod sa sama nga pundok, wala gihunahuna nga pag-uswag. Tungod kay, kon walay interseksiyon sa pahalang nga pagmarka - dili kini ang umaabot nga biyahe. Ang lain nga paglagas dili mahimong tawgon nga usa ka tingga nga dili molapas sa katunga nga bahin sa dalan. Nga mao, sa umaabot nga lane ang sakyanan dili usab mobiya.

Ug, sa katapusan, usa pa ka butang ang pag-asdang sa sakyanan, diin ang tawo miadto sa moabut nga agianan, apan wala na mobalik sa kilid sa agianan nga trapiko. Pananglitan.

Busa, kung mahinumduman nimo ang tanan nga gihisgutan sa itaas, mahimo nimo nga luwas ang pagpahigayon. Ang nag-unang butang mao ang paghinumdom sa mga lagda.