Chicago Convention sa International Civil Aviation

Sa 1944 kini gisagop sa Chicago Convention - ang dokumento nga malig-on sa mga yawe mga lagda sa internasyonal nga aviation. Ang sakop sa mga nasud misaad nga magpabilin sa mga lagda treaty uniporme sa flights sa ilang mga teritoryo. Kini pag-ayo pasilitar sa komunikasyon uban sa tabang sa eroplano. Ang dokumento nagpadayon nga ang basehan alang sa tibuok industriya airline nga alang sa daghang mga dekada.

Kinatibuk-ang mga prinsipyo sa

Sa unang artikulo sa Chicago Convention on sa pagkasoberano sa matag nasud sa ibabaw sa sa iyang kaugalingon nga hangin luna. Nga dokumento nga magamit lamang ngadto sa sibil nga eroplano. Kini mao ang dili bahin sa mga kostumbre, kapulisan ug militar nga eroplano. Sila gipahinungod ngadto sa estado eroplano.

Ang baruganan sa pagkasoberano sa nag-ingon nga walay eroplano dili molupad sa ibabaw sa teritoryo sa laing nasud nga walay pagtugot niini. Ang mao usab nga magamit ngadto sa mga landing. Ang tanan nga mga Bansa nga miduyog sa Chicago Convention sa 1944, aron sa pagsiguro nga sila ang kabubut-on follow sa tabok-tabok kaluwasan diha sa ilang kaugalingon nga airspace.

Mga gobyerno miuyon sa prinsipyo sa mga dili-paggamit sa mga hinagiban batok sa sibil nga eroplano. Tingali karon kini nga paminawon kaayo nga lain, apan sa 1944 sa Uropa, ang gubat pa na sa, ug sa panahon nga ang usa ka susama nga kasabutan mao ang hingpit nga wala kinahanglana. Nasud misaad nga dili mameligro ang mga kinabuhi sa mga pasahero komon nga transportasyon flights.

Chicago Convention sa International Civil Aviation naghatag nag-ingon ang katungod sa nagkinahanglan sa landing sa usa ka eroplano, kon kini sa paghimo sa dili awtorisado pagkalagiw o gigamit alang sa mga katuyoan nga wala bungat sa Convention sa iyang kaugalingon. Ubos sa kasabutan, ang matag gobyerno aron sa pagpugong sa nagamantala sa iyang kaugalingong mga lagda sa eroplano interceptions. Kini nga mga lagda kinahanglan dili makalapas sa internasyonal nga balaod. Sila naglakip sa national balaod. Chicago Convention lamang gilatid sa kinatibuk-ang bahin sa niini nga mga lagda. Kay mga paglapas masulbad grabeng silot, ingon sa mga lokal nga mga regulasyon. Tinuyo nga paggamit sa mga sibil nga eroplano sa usa ka paagi nga supak sa Convention.

gidili nga mga dapit

Dugang pa, sa Chicago Convention nagbaod sa katungod sa mga dili-gikatakda flights. Sila mao ang mga flights dili nga may kalabutan sa gikatakda internasyonal nga mga serbisyo sa hangin. Nag-ingon nga ang gipirmahan sa kombensiyon gihimo sa paghatag sa eroplano sa ubang mga nasud sama sa usa ka matarung, nga gihatag nga sila (ang mga gobyerno) makahimo sa paghangyo diha-diha nga landing, kon gikinahanglan.

Kini nga kahikayan sa hilabihan gayud sa pagpahigayon sa internasyonal nga komunikasyon. Dugang pa, kini naghatag og usa ka mahinungdanon nga magtulud, magduso sa industriya sa mga dili-gikatakda flights. Uban kanila gidala daghang kargamento ug mail. Pasahero dagan ang nag-una nagpabilin sa regular nga flights.

Ang Chicago Convention sa 1944 nagtugot sa paglalang sa mahilayo zones. Ang matag estado nakadawat sa katungod sa pagtino niini nga mga dapit sa iyang airspace. ban ang mahimong mahitabo tungod sa militar panginahanglan o ang tinguha sa mga awtoridad aron sa pagsiguro sa kaluwasan sa publiko. Uban sa tabang sa sukod niini nga mga limitado nga flights sa usa ka uniporme nga paagi. Restricted nga mga dapit kinahanglan nga makataronganong mga limitasyon nga dili paghimo sa mga babag sa hangin tabok-tabok ubang mga flights.

Ang matag estado mipabilin sa matarung sa talagsaon nga mga kahimtang sa bug-os idili flights sa ibabaw sa iyang teritoryo. Chicago Convention sa International Civil Aviation nag-ingon nga sa maong kahimtang, ang pagdili kinahanglan magamit sa korte sa bisan unsa nga nasud, sa walay pagtagad sa ilang mga legal nga pagkatawo.

Customs ug sa pagpakig-away batok sa mga epidemya

Pinaagi sa pakigsaad, ang matag nasud mao nga obligado sa taho sa ilang mga batasan tugpahanan. Sumala sa 1944 Chicago Convention, sila gikinahanglan alang sa landing sa ubang mga estado, sa pagtuman sa mga kinahanglanon sa landing. Sa niini nga mga tugpahanan gihimo mga kostumbre inspection ug uban pang matang sa kontrol. Ang mga detalye mahitungod kanila gipatik ug transmitted ngadto sa mga International Civil Aviation Organization (ICAO), gibuhat sa human sa pagpirma sa sa mao gihapon nga Convention.

Ayroplano nakatabang sa kalibutan nga mahimong global. Karon, pipila lang ka oras mahimo sa paghimo sa ilang dalan sa ibabaw sa tibuok planeta. Apan, ang kahupayan ug ang pagpalapad sa mga relasyon dili lamang sa positibo nga epekto. Ang kalihukan sa mga tawo gikan sa usa ka tumoy sa yuta ngadto sa laing labaw pa kay sa makausa nahimong hinungdan sa pagkaylap sa epidemya. Daghang mga mga sakit mao ang piho nga sa usa ka partikular nga rehiyon sa planeta, mao ang usa ka kapunongan sa magnitude nga mas delikado nga, sa makausa sa usa ka lahi kaayo nga palibot. Mao nga, sumala sa 1944 Chicago Convention, signatory mga nasud obligado sa pagpugong sa pagkuyanap sa epidemya sa hangin. Kini sa panguna mao ang mahitungod sa kolera, tipos, buti, sakit, yellow fever, ug sa ingon sa. D.

Tugpahanan ug eroplano

Ang tanan nga mga tugpahanan publiko nasud nga mipirma sa kasabutan, kinahanglan nga bukas dili lamang alang sa ilang mga sakayan, kondili usab tungod sa uban nga mga nasud diha sa mga sawang. Mga kahimtang alang sa tanan nga mga partisipante sa trapiko sa kahanginan gipahimutang managsama ug uniporme. Chicago Convention sa International Civil Aviation, niini nga baruganan nagtunol og sa bisan unsa nga eroplano, lakip sa mga nga gigamit alang sa mga katuyoan sa meteorological ug radioobespecheniya.

Usab, ang kasabutan nagbaod sa mga relasyon tali sa mga nasud sa mga balayranan alang sa paggamit sa ilang mga airports. Ang maong buhis - komon nga praktis. Kay ang iyang unification ug generalization sa internasyonal nga komunidad nga gikuha sa usa ka gidaghanon sa mga yawe nga mga baruganan sa koleksyon sa salapi. Pananglitan, ang bayad alang sa mga langyaw nga mga sudlanan dili molabaw sa balayranan alang sa "pamilya" mga korte. Sa kini nga kaso, ang matag gobyerno adunay katungod sa pagpahigayon sa inspeksiyon sa mga langyaw nga eroplano. Tseke nga dili angay nga buhaton sa sobrang kalangay.

Ang International Civil Aviation Chicago Convention sa 1944 naghubit sa mga baruganan sumala sa diin ang eroplano mahimong usa lamang ka "nasyonalidad". registration niini kinahanglan nga iya sa usa ka kahimtang, dili duha sa makausa. Sa diha nga kini nga kauban ang gitugotan sa kausaban. Kay sa panig-ingnan, ang eroplano mahimong usa ka Canadian nga gikan sa Mexican, apan dili kini mahimo sa duha Canadian ug Mexican. Registration sa usa ka sudlanan magkalahi sumala sa mga balaod nga gisagop sa iyang kanhi nasud.

Eroplano nga moapil diha sa internasyonal nga hangin sa transportasyon, makadawat national marka sa pag-ila. Ang ubang mga impormasyon sa ilang mga barko sa estado kinahanglan nga mohatag og bisan unsa nga sa uban nga mga nasod sa hangyo niini. data Kini nga koordinasyon sa International Civil Aviation Organization.

facilitation

Dayag nga Chicago Convention 1944 mao ang tinubdan sa mga lagda ug mga baruganan sumala sa diin ang kinabuhi sa internasyonal nga industriya sa hangin sa transportasyon. Usa sa niini nga mga sumbanan giisip sa pagtabang sa mga nasud buylohan hangin sa trapiko.

Ang usa ka epektibo nga pamaagi sa niini nga kaso mao ang kaylap nga pagpayano kapin pormalidad. Kon wala sila mas sayon sa pagdala tripulante, mga pasahero ug mga kargamento, nga sa mga panahon sa gikusgon sa pagbalhin gikan sa usa ka punto ngadto sa lain mao ang hilabihan ka importante. Kini usab magamit sa immigration mga kostumbre sa mga pamaagi. Ang ubang mga nag-ingon nga gipirmahan uban sa iyang mga yawe partners ug mga silingan sa tagsa-tagsa nga mga kasabutan, nga dugang pagpasayon sa hangin travel tali sa duha ka nasud.

Ang Chicago Convention sa 1944-on sa baruganan nga ang mga grasa, sugnod, mga piyesa ug mga ekipo sa mga langyaw nga eroplano dili mahimo nga ubos sa mga kostumbre katungdanan. Kini nga mga buhis sa paggamit lamang sa mga butang gidiskarga sa yuta.

imbestigasyon Air Crash

Laing problema, nga nagbaod ang 1944 Chicago Convention sa Civil Aviation, - mao ang dangatan sa mga eroplano nga iya sa usa ka eroplano crash. Kon ang usa ka sudlanan sa usa ka nasud anaa sa kagul-anan diha sa kawanangan sa usa, duha ka mga nasud kinahanglan nga pagpahigayon sa pagluwas ug sa pagpangita nga operasyon sumala sa baruganan sa usag tabang.

Adunay usa ka batasan sa pagtukod sa internasyonal nga komisyon, nga sa pagkontrolar sa imbestigasyon sa mga hinungdan sa hangin crashes. Estado sa diin ang nahagsa eroplano narehistro, adunay katungod sa pagtudlo sa mga tigpaniid. Usa ka nasod diin may usa ka aksidente, kinahanglan ipadala ang eroplano tag-iya sa usa ka detalyado nga report sa imbestigasyon, ingon man sa iyang katapusan nga konklusyon. Kini nga mga lagda sa paggamit usab sa Russia, ingon nga ang mga Russian Federation mao ang usa ka party sa Chicago Convention. Ingon sa usa ka resulta sa kooperasyon tali sa mga nasud sa imbestigasyon sa mga aksidente sa aviation mao ang posible nga sa pagkab-ot sa labing maayo nga posible nga resulta.

Ang tanan nga States, nga gipirmahan sa sa Chicago Convention sa Civil Aviation, misaad sa pagpaila ug paggamit sa labing modernong ekipo nga may kalabutan sa hangin tabok-tabok. Usab, mga nasud kooperar uban sa usag usa diha sa arte sa single tsart ug mga mapa. Aron sa paghiusa sa sinagop komon nga mga sumbanan alang sa ilang produksyon.

regulasyon

Human sa komitiba sa tanan nga mga eroplano mao ang usa ka sumbanan nga hugpong sa mga dokumento. Kini nga registration certificate, log basahon, certificate sa fitness alang sa pagtugot pagkalagiw sa paggamit sa sa-board radyo, cargo manifests, ug sa ingon sa. D.

Daghan sa mga papeles aron sa pagkuha lang sa atubangan sa pagkalagiw. Kay sa panig-ingnan, sa resolusyon nga gikinahanglan alang sa operasyon sa radyo ekipo, naghatag sa nasud sa ibabaw sa teritoryo nga modagan sa umaabot nga mikalagiw. sa mga sakop sa crew lamang mahimong mogamit niini nga teknik, nga mao ang igo igo alang sa katakos niini.

Pipila ka mga pagdili sa mga butang hingtungdang suplay militar ug kahimanang militar. Ang maong mga butang lamang nga gidala sa hugot uban sa pagtugot sa estado, ang eroplano langaw nga sa iyang airspace. regulates usab sa paggamit sa mga photographic ekipo sa board.

Kinatibuk-ang mga lagda alang sa tibuok internasyonal nga komunidad sa makaapekto sa usa ka matang sa kilid nga mga misyon, dugang pa sa mga na gilista. Kini nga yuta nga nagtimaan sistema sa alang sa mga pasilidad sa hangin tabok-tabok ug komunikasyon, nagpakita sa landing nga mga dapit ug mga tugpahanan, mga lagda mikalagiw, kwalipikasyon ug mikalagiw teknikal nga personnel ug sa ingon sa. D. Tagsa-tagsa regulasyon nga gisagop alang sa pagpahigayon sa sa-board magasin, drawing tsart ug mga mapa, immigration ug mga kostumbre pamaagi.

Kon estado magadumili sa pagbuhat sa umaabot mipakigbahin sa tanan nga mga lagda, kini diha-diha dayon pahibalo sa iyang desisyon ngadto sa International Civil Aviation Organization. Ang sama nga magamit sa mga kaso diin ang mga nasud nga pagsagop sa mao usab nga amendment sa Convention. Report mahitungod sa pagpanuko sa pag-usab sa ilang mga sumbanan kinahanglan nga gihimo sulod sa 60 ka adlaw.

ICAO

Artikulo 43 sa Chicago Convention sa International Civil Aviation mga ginkilala nga mga ngalan ug estraktura sa International Civil Aviation Organization. mga institusyon niini nahimong yawe Council ug sa Assembly. Ang organisasyon gidisenyo aron sa paghimo sa mas kusog ug hapsay nga kalamboan sa tibuok industriya sa aviation. Usa ka importante nga tumong ipahayag ug kaluwasan sa mga international flights.

Sukad niadto (ie sukad sa 1944), ICAO nga kanunay nagpaluyo sa pagtukod ug sa operasyon sa usa ka malinawon nga hangin. Siya mitabang sa pagpalambo sa mga airports, agianan sa gininhawa ug sa ubang mga pasilidad sa gikinahanglan alang sa pagtubo sa industriya. Sa pipila lang ka dekada, salamat sa komon nga mga paningkamot sa mga nasud nga nagpirma sa Convention, naghimo sa paglalang sa usa ka kinatibuk-ang sistema sa aviation nagpadayon sa pagsugat sa pagdugang sa global nga panginahanglan alang sa regular, cost-epektibo ug luwas nga hangin komunikasyon.

Sa labing gamay sa higayon nga ang Assembly nga nagtigum sa matag tulo ka tuig. Kini pinili sa usa ka chairman, giisip mga taho sa mga Council, ang mohukom sa mga butang nga gihisgotan sa niini pinaagi sa Board. Ang Assembly usab motino sa tinuig nga budget. Ang tanan nga mga desisyon nga gihimo base sa pagbotar.

Ang Board mao ang responsable sa mga Assembly. Kini naglangkob sa mga representante sa 33 nag-ingon. Assembly mipili sa kanila matag tulo ka tuig. Ang Konseho sa panguna naglakip sa mga nasud nga play sa usa ka nag-unang papel sa organisasyon sa mga internasyonal nga industriya sa aviation. Ang komposisyon sa lawas nga determinado sumala sa baruganan sa representasyon sa tanan nga mga rehiyon sa kalibutan. Pananglitan, kon ang awtoridad nga gitugutan sa expire nasod sa Aprika, unya sa iyang dapit moabut ang awtorisado sa laing nasod sa Aprika.

Kita adunay usa ka Presidente sa ICAO Council. Siya dili adunay katungod sa pagbotar, apan kini naghimo sa pipila ka importante nga gimbuhaton. Ang Presidente ang convene sa Air Transport Committee, ang Council ug sa Air Navigation Commission. Aron sa paghimo sa usa ka desisyon, mga organisasyon kinahanglan makabaton sa usa ka kadaghanan boto sa mga miyembro niini. Ang matag estado, wala matagbaw sa panaghisgot, mahimong mohangyo sa mga resulta.

kaluwasan

Usa ka importante nga paggamit sa 17 ngadto sa Chicago Convention gipahinungod sa kaluwasan sa hangin travel. Isyu nga may kalabutan sa niini, nagtumong sa katakos sa Board. Opisyal, ang aplikasyon 17 mao ang mapahinunguron nga sa "sa pagpanalipod sa internasyonal nga aviation gikan sa mga buhat sa supak sa balaod pagpanghilabot." Bag-ong kausaban sa kini gisagop sa 2010, nga nagpakita sa kamahinungdanon sa mga problema nga nalangkit sa kaluwasan.

Subay sa Annex 17, ang matag Panggamhanan mopahigayon sa pagpugong sa Pagdala sa usa ka sibil nga eroplano sa mga bomba, mga armas ug uban pang mga makuyaw nga mga butang alang sa kinabuhi sa mga pasahero ug mga kabtangan. kontrol sa access sa mga teknikal nga mga dapit sa mga airports nga gipahigayon aron sa pagsiguro sa kaluwasan. Gibuhat sa usa ka sistema sa pag-ila sa mga sakyanan ug mga tawo. Gipahigayon background checks sa mga pasahero data. Monitor sa kalihukan sa mga sakyanan ug mga tawo ngadto sa eroplano.

Ang matag Panggamhanan nagkinahanglan sa airlines sa paglikay sa cockpit dumuloong. Tagdala usab sa pagbantay sa track sa mga butang, ug ilabi na alang sa mga napasagdan ug suspetsoso mga butang. Sukad sa screening sa mga pasahero kinahanglan mapanalipdan gikan sa dili awtorisado nga pagpanghilabot o kontak uban sa ilang mga bagahe. Ilabi na sa niini nga diwa, usa ka importante nga flights transit.

Kon adunay usa ka nagalupad nga eroplano emergency nga sitwasyon (alang sa panig-ingnan, ang board nahimo nga giokupar sa mga terorista), ang kahimtang, nga tag-iya sa barko ang gikinahanglan sa pag-report sa insidente ngadto sa takos nga mga awtoridad sa mga nasud sa kawanangan nga mahimong hijack eroplano. Kini mao ang noteworthy nga hangin sa transportasyon mao ang gitukod aron nga ang mga piloto mahimo nga luwas Lock sa iyang cabin. Flight attendant kinahanglan makadawat og usa ka teknik nga makatabang kanila sa pagpahibalo sa pagkalagiw tripulante sa bisan unsa nga suspetsoso nga kalihokan sa pasahero compartment.

Ang Unidos signatory sa Chicago Convention, obligado sa pagpadayon sa Airfields ug tugpahanan aron nga sila andam na alang sa usa ka talagsaon ug emergency mga sitwasyon. Daan pagpangandam mao ang gikinahanglan aron mamenosan ang kadaot ngadto sa usa ka minimum. Kinahanglan pagtrabaho nga walay mga serbisyo paghunong sa kalayo, sa panglawas ug sa emergency.

Ang order sa teritoryo sa mga tugpahanan naghatag sa kapulisan ug sa mga security sa pag-alagad sa sa airport. Ang tanan nga sa ilang mga buhat nga gitukod aron nga sa panghitabo sa usa ka emergency sa transport hub sa administrasyon nga makahimo sa madali ug sa epektibo nga koordinar sa mga kalihokan sa niini nga mga nagkalain-lain nga mga serbisyo. Nagkinahanglan og regular nga upgrading makinarya, nga ang pagsusi ang gipahigayon. Modernong mga kinahanglanon kinahanglan sa pagsugat ug mga dokumento: ingon pagkatawo cards ug travel vouchers.

sa ubang mga bahin

Sa pag-organisar flights sa matag nasud mahimo pagtino sa eksaktong mga ruta nga kinahanglan nga nagalupad sa sulod sa iyang airspace. Ang mao usab nga magamit ngadto sa listahan sa mga airports.

Kon estado ang tigulang nga imprastruktura, ang Council ang mokonsulta niana nga State sa iyang kaugalingon, ingon man usab sa mga silingan niini. Ang maong panaghisgot lata take dapit sa diha nga kini naundang sa angay sa mga gikinahanglan sa meteorological ug sa radyo nga coverage. Kasagaran, ang Council nagapangita sa paagi sa pagmugna sa mga pundo nga gikinahanglan sa pag-upgrade sa inprastraktura. Kini nga pangutana mao ang importante, tungod kay sa estado, dili sa pag-atiman mahitungod sa kahimtang sa ilang mga tugpahanan ug Technology, katalagman dili lamang sa iyang, apan usab sa mga langyaw nga nationals. Council aron sa paghatag og bag-o nga mga pasilidad nga nagkinahanglan sa nasud aron sa pagtabang sa uban sa staffing ug sa ingon sa. D.

Makaiikag, ang Chicago Convention sa International Civil Aviation sa 1944 dili mao ang unang maong dokumento. Human sa pagpirma sa kasabutan, kini nga gisaway sa tanan sa iyang internasyonal nga gisundan. Ang maong mao ang Paris Convention alang sa Regulation sa Air Navigation sa 1919 ug sa Havana Convention sa Commercial Aviation sa 1928. Chicago ang dugang pa sa usa ka dokumento ug milambo sa ilang posisyon.

Pinaagi sa pagpirma sa Convention, Unidos miuyon nga dili mosulod ngadto sa ubang mga kasabutan sa third-party, paagi sukwahi sa iyang mga. Kon ang ingon nga mga obligasyon nagaangkon sa pribado nga airline, ang gobyerno sa iyang nasud kinahanglan makab-ot sa ilang termination. Sa maong panahon nagtugot sa mga kasabutan nga wala magkasumpaki sa Convention.

Settlement sa panagbangi

Kon ang uban nga mga nasud wala mouyon sa usag usa diha sa hubad sa kahulogan sa mga artikulo sa Convention, sila mahimo nga magamit sa sa Board. Sa lawas niini sa mga panagbangi nga review sa mga representante sa ubang mga nasud dili interesado. Ang sama nga pagmando sa magamit ngadto sa paggamit sa sa Chicago Convention. ICAO nagtukod sa usa ka sistema sa mga pagkompromiso, pagtabang sa pagpangita sa usa ka mutually mapuslanon nga solusyon, bisan sa labing lisud nga kahimtang sa legal nga paagi. State makontento sa desisyon sa Board adunay katungod sulod sa 60 ka adlaw sa pagdangup ngadto sa korte sa arbitrasyon (eg Permanenteng Court sa International Orthodox).

ICAO mahimo og mga silot diha sa usa ka pribado nga eroplano, midumili sa pagsunod sa desisyon sa organisasyon. Kon ang Council na sa niini nga lakang, unya ang tanan nga mga Bansa magdili sa nakasala nga kompanya overfly sa ilang teritoryo. Ang ubang mga silot gilauman andam sa pagsugat sa ilang mga obligasyon sa estado. Kini mao ang suspension sa mga katungod sa iyang mga voting sa Council ug sa mga Assembly.

Tungod kay gipirmahan sa 1944 sa dokumento sa mga termino sa teknikal nga pag-uswag ug sa uban pang mga natural nga mga kausaban nga dili sa kanunay magpabilin sa mao usab nga samtang ang katugbang nga modernong mga kamatuoran sa panahon, ICAO mipaila sa batasan sa pagdawat sa aplikasyon sa Chicago Convention. Kay ang ilang pag-uyon nagkinahanglan sa duha ka-katulo sa mga boto sa Konseho sa mga organisasyon.

Ilang Kaugalingon aprobahan sa Chicago papel orihinal ug mga aplikasyon gitipigan sa US sa gobyerno archives. Kombensiyon Ang magapabilin nga bukas sa bisan unsa nga sakop sa nag-ingon UN buot sa pag-apil. Sa teoriya, kon ang usa ka State ang iapil gikan sa United Nations, kini gikuha gikan sa ICAO.

Sa ICAO mahimong "gipatiran gikan sa" mga nasud nga magdumili sa pagdawat sa bag-ong mga kausaban sa iyang yawe dokumento - sa Convention (bisan tuod sa iyang pagsagop ug dili gikinahanglan sa tanan nga mga boto sa Konseho, apan duha lamang ka-katulo). Ang desisyon sa dili iapil ang gisagop sa Assembly. Sa samang panahon, ang matag estado adunay katungod sa makiusa ka bahin nga pagsaway sa Convention. Sa pagbuhat niini, siya kinahanglan sa pagpahibalo sa iyang desisyon sa ICAO.