"Airbus 321": ang paghulagway, ang labing maayo nga lokasyon ug layout

"Airbus 321" - ang kinadak-ang eroplano sa Airbus 320 produksyon. Una nga milupad sa 1992. eroplano produksyon nagpadayon hangtud niining adlawa. Sumala sa bag-ohay nga mga taho gikan sa panon sa, sa 2018 kini nagplano sa pagkolekta sa 60 eroplano matag bulan. Sa mga kinaiya ug pag-atiman gamay nga lain-laing mga gikan sa pre-larawan - 320 th, apan sa gasto sa mas gamhanan nga mga makina nga makahimo sa pagtuman sa dugang pasahero ug bagahe.

Ang eroplano mao ang sa usa ka piho nga order - ang customer mao ang gisugyot nga bersyon lamang ang ekonomiya klase uban sa usa ka nga kapasidad sa 220 nga mga tawo o sa negosyo / ekonomiya sa usa ka nga kapasidad sa 185 nga mga tawo.

istorya

Ang prototype sa 320-ika Pranses nga kompanya nagsugod sa pagkolekta sa 1972. Sa 90 sa unang mipakita 319-ako nga bersyon, ang mga nag-unang kalainan sa nga on sa 7 metros fuselage. Ang nahibilin nga lantugi gisubli 320th. Ang unang "Airbus 321" (321-100) ang fuselage 7 metros na kay sa tinubdan ug sa 1992 ang labing mubo nga pagkalagiw gilay-on sa taliwala sa tanang mga panimalay sa mga 320 ni. Dayon, uban sa modernisasyon, ang eroplano gigun si mapalambo, mas gamhanan nga mga makina ug dugang nga tank posisyon sa likod nga lawak. Ang inisyal nga development wala giplano, lahi sa mga plano alang sa usa ka 320-mu, sa makigkompetensiya sa mga Amerikano, apan ang dagway sa merkado sa "Boeing 757" napugos sa kompanya sa pag-usab sa desisyon sa pagpagawas sa 321-ika, ug sa kasamtangan nga modelo, 321-200, mao ang usa ka takus nga kakompetensya 757- una, usa ka gamay nga ubos sa pagkalagiw gilay-on, apan uban sa usa ka labaw nga lapad nga fuselage.

Ang unang customer alang sa bag-o nga model eroplano mao ang German nga "Lufthansa". 321-100 eroplano milupad sa iyang hangar sa sinugdanan sa 1995. Sa katapusan sa 1996 kini nagtindog unang "Airbus 321-200" sa hangin.

Cabin sa mga customer

Sama sa nahisgotan na, ang customer magadawat sa tanom nga usa sa duha ka mga kapilian alang sa paghan-ay. Apan nga dili ang tanan. Sa operasyon, ang customer sa iyang kaugalingon makausab sa gidaghanon sa mga lingkoranan ug sa ingon sa kinabig sa eroplano aron sa pagdala sa mas o dili kaayo pasahero. Ang dokumento alang sa eroplano nagpakita sa unsa nga paagi sa pag-rearrange salon. "Airbus 321" adunay usa ka halapad nga-laing mga mga porma. Gikan sa ekonomiya sa klase, diin ang usa ka gidaghanon mahimong 6 lingkoranan, tulo sa matag kilid sa agianan, ngadto sa negosyo nga klase, diin ang mga sunod-sunod nga mao ang alang sa 4 lingkoranan. kahikayan usab gitugotan sa sulod sa usa ka halapad nga gambalay. Adunay duha lamang ka mga pagdili - sa bisan unsa nga kahikayan, ang eroplano adunay 1 pass sa lingkoranan sa duha ka kilid sa agianan. Ang ikaduha nga ang gilakip diha sa gambalay: sa katapusan eroplano mahimong duha lamang ka lingkoranan, usa sa matag kilid sa agianan, ug ang duha ka atbang nga serye sa mga pultahan sa emergency usab sa bisan unsa nga kahikayan 4 sa lingkuranan.

Pagpili sa imong lingkoranan

Bisan ang usa ka mubo nga hop mahimong usa ka palas-anon kon kamo milingkod ug nakita nga tungod sa likod sa gambalay liner sa imong lingkoranan wala pagpanglingkod, o nga miagi, kamo kanunay mga tawo nga naglakaw, adto sa banyo. Busa, moadto sa pagkalagiw, kamo kinahanglan nga mangutana sa imong kaugalingon sa pipila ka mga pangutana. Pananglitan, kini: "Gusto ba kamo sa pagtan-aw sa pagkalagiw?" Kon gusto ka, nga kamo kinahanglan nga mopili sa usa ka dapit diha sa mga tamboanan, sa pagtuman sa diha sa hunahuna nga ang pipila nga nahimutang sa atubangan sa mga pako, ug ang tanan nga makita mo - automatic kalihukan sa panahon sa takeoff, landing, kausaban sa direksyon.

Busa ang mga Disbentaha sa sunod-sunod nga gikan sa 15 th ngadto sa 22 th sa eroplano "Airbus 321" ekonomiya klase. Dugang pa, ang ika-25 nga gidaghanon nga nahimutang sa atubangan sa ikaduha nga emergency exit, dili Facebook Recent Activity Facebook sa mga lingkuranan. Sa samang panahon, kini nga mga mga dapit nga giisip nga sulundon nga alang sa mga nagapanawng mga magtiayon tungod kay sa laray niini, bisan pa sa usa ka savings sa 4 armchairs, 2 sa matag kilid sa agianan.

Apan kon ang eroplano nagalupad sa gabii, ang mga tamboanan buhaton sa bisan unsa sa pagpili sa nahimutangan, apan anaa sa han-ay sa atubangan sa mga alagianan sa paggula emergency mahimong usa ka daghan sa unpleasant nga mga higayon tungod sa gibabagan buko-buko. Usab ika-25 backrest ug giyawihan sa 10th laray, apan, dili sama sa ika-25, unya ang ekonomiya klase naglakip sa mga lingkoranan 6, tulo sa matag kilid sa agianan. ihap sa gipakita alang sa ekonomiya nga klase eroplano, "Airbus 321". Ang labing maayo nga mga dapit sa dugang pa sa mga nahisgotan na, anaa sa ika-11 nga laray - sa duha ka lingkoranan sa matag kilid sa agianan, ug sa oportunidad sa oron sa imong mga bitiis. Kini nga mga dapit mao ang sa luyo sa unang emergency exit. Pasahero nga naglingkod sa ika-26 nga laray, usab makahimo sa oron ang akong mga bitiis, samtang sa atubangan kanila mao ang usa ka emergency exit gidaghanon sa duha ka. Busa gitigum eroplano kompaniya sa "Ural Airlines".

Sa samang panahon, ang opisyal nga website sa "Lufthansa" mitudlo nga sa ika-10 nga laray sa 321 th barko 2 lang lingkuranan - sa too nga kiliran. sa usa ka gidaghanon sa mga wala nga kiliran mao ang free.

Mga plano ug mga laraw

Kay sa usa ka mas maayo nga pagsabot kita sa paghatag sa usa ka magtiayon nga sa mga sirkito sa eroplano sa duha ka bersiyon sa paggamit. Mga yayongan gipadpad lamang nga ekonomiya sa klase, ang mga Aleman nga gigamit eroplano sa Economy version, ug sa negosyo / ekonomiya.

Ania ang scheme "Airbus 321" airline LOT (Poland), sa sulod nga pamaagi mao ang angay alang sa eroplano ilustrasyon sa "Ural Airlines" usab. 321 th nga kompanya naggamit lamang sa usa ka ekonomiya nga bersyon. Giisip sulundon ika-11 ug ika-26 nga han-ay. Dapit sa mga tamboanan sa ika-26 nga laray, sa panglantaw sa sa emergency exit sa atubangan kanila, tingali adunay pipila ka mga kausaban. Tungod kay ang 11-ika laray sa 4 mga lingkoranan, ang mga fans mahimong advisable sa oron ang akong mga bitiis, ug ang ika-12 nga laray - sa duha ka mga dapit sa mga tamboanan.

Apan alang sa pagtandi sa sirkito jumbo jet nga gigamit sa mga kompaniya sa "Lufthansa". Ang mga Aleman nga gigamit mga eroplano ug sa ekonomiya, ug sa negosyo / ekonomiya. Apan, lahi sila lamang diha sa unang laray nga gihulma. Ang ubang mga katugbang paghulagway sa ibabaw. 10th serye sa mubo, tungod sa unsa diha sa ika-11 nga laray 4 lingkoranan sa mga labing maayo nga kategoriya. Ug tungod sa kakulang sa mga lingkoranan sa mga ika-25 nga laray, ang tawo nga gipalit sa dapit 27D, usab sa pagkuha sa oportunidad sa oron sa imong mga bitiis.

reviews

Ingon na modagan sa eroplano sa iyang aktibo nga paggamit sa hapit tanan nga mga kompanya sa Europe. pagkalagiw kahupayan sa daghang mga paagi, siyempre, agad sa sugo sa eroplano, "Airbus 321". Reviews sa kinatibuk-nakamatikod nga mas lapad nga fuselage, mas komportable sulod kay sa mga Amerikano. Nga naglingkod sa atubangan sa mubo nga sulat sa usa ka maayo nga tingog pagbulag.

konklusyon

"Airbus 321" - sa European tubag sa American "Boeing-757". Uban sa usa ka gamay ubos nga range, kay sa usa ka Amerikano, kini nga eroplano mao ang lig-on nga mahitabo sa parke alang sa usa ka kompanya sa pagkalagiw charter ingon man sa regular nga rota sa tibuok Europe, ug sa mga nasud sa East. Mga eksperto timan-i nga mas gamhanan nga mga makina ug uban pang mga sistema sa pagkontrol sa makahimo sa permanente nga sa pagbantay sa gilay-on sa taliwala sa mga European 321-m ug 757-m American.