Ang katalagman sa Kazan: hinungdan, batid nga komentaryo, pagsabut "itom nga kahon nga"

Nga adlaw, Nobyembre 17, 2013, didto sa Kazan airport walay naglandong katalagman. Ang tanan nga terrestrial nga serbisyo-operate normal ug sa pag-andam sa pagkuha sa Boeing-737, sa pagtuman sa pagkalagiw U9-363 ug mokompleto sa iyang pagkalagiw gikan sa Moscow. Apan kapalaran nagmando kon dili. Sa 19 oras. 23 min. Moscow panahon, pagsakdop sa usa ka kritikal nga anggulo alang kaniya, ang eroplano nahagsa ngadto sa runway. trahedya Ang nag-angkon sa mga kinabuhi sa kalim-an ka tawo nga diha sa panahon sa board.

Mga pangutana nga wala nakadawat sa usa ka tubag

Eroplano crash sa Kazan Commission sa mga pangutana nga gitun-an sa detalye, nga naglakip sa mga representante sa Interstate Aviation Committee, ang Federal Air Transport Agency ug sa usa ka gidaghanon sa mga uban nga mga departamento. Sa kini nga mga nga mga materyal nahimong nahibalo sa mga detalye sa unsay nahitabo. Sa Disyembre 2015 nakita sa pagpagawas sa usa ka opisyal nga dokumento gibira pinaagi kanila, nga nag-ulohang "Kataposang Report".

Apan, ang mga eksperto ug sa kinatibuk-ang publiko sa Kazan katalagman mibiya sa daghan nga mga nga mga pangutana wala makakaplag sa tubag sa dokumento niini, ug diin walay piho nga mga impormasyon sama sa inyong nahibaloan, adunay mga hungihong ug pangagpas. ni sa pagsulay sa basehan sa nailhan nga mga materyales aron sa pag-usab sa trahedya overcast Nobyembre sa gabii sa 2013 sa airport sa kaulohan sa Tatarstan Himoa.

alaot pagkalagiw

Sa adlaw nga, gigun diha sa ika-18 nga takna. 25 min. gikan sa runway Domodedovo International Airport, Boeing-737 nga gipangulohan sa Kazan. Sa board, labut pa sa mga tripulante, sa taliwala nga mga duha ka mga piloto ug upat ka flight attendant, may kap-atan ug upat ka mga pasahero. Ako ilabi na gusto nga itudlo nga ang crash sa Kazan gikuha sa mga kinabuhi sa pipila ka minatarong, sa maayohon pag-ayo-nga nailhan mga nawong, nga nagalupad niini nga paglupad. Lakip kanila - sa ulo sa republican FSB Antonov, ang anak nga lalake sa mga presidente sa Tatarstan I. Minnikhanov, bantog nga chess player G. Rashitova, ingon man usab sa mga paryente sa mga komentarista sa TV channel "Russia-2" R. Skvortsova.

Sam airliner services nga gitanyag sa nga adlaw paglupad 363, may panahon sa pagtan-aw sa usa ka daghan sa akong tibuok kinabuhi. Siya ang unang gikuha sa mga langit sa 1990, ug kaluhaan ug tolo ka tuig sa pag-alagad, nagtrabaho sa pito ka internasyonal nga mga kompaniya. Sa wala pa mahimong sa kabtangan sa Tatarstan, nag-alagad siya sa sibil nga aviation sa Bulgaria, Ireland, Brazil, Uganda ug Pransiya. Usahay beterano mahitabo sa grabeng mga kahimtang. Sa higayon nga siya midumili sa chassis, ug ang mga piloto gibutang siya sa ibabaw sa mga "tiyan." Laing higayon may usa ka depressurization sa cabin.

Piloto nga gibayaw sa eroplano diha sa mga langit

Sa diha nga ang Commission sa mga pangutana gisusi sa detalye sa personal nga mga kalihokan sa mga piloto nga midalagan sa eroplano sa nga mangil-wala'y swerte nga adlaw, siya nag-ingon sa tin-aw sa ilang kakulang sa kahanas. Gikan sa kaso mga materyales nga ang capitan - Rustem Salikhov, sa nagtrabaho sa airline "Tatarstan" alang sa kapin sa kaluhaan ka tuig, Apan, sa timon sa eroplano Boeing-737 mao ang usa ka rookie.

Sa wala pa siya milupad ingon sa usa ka nabigador ug pagbansay nahitabo sa liquidated sa panahon sa training center. Mga investigator hinungdan sa dako nga duhaduha lisensya nga nadawat sa sentro, ingon man sa legalidad sa Salikhov commercial pilot lisensya.

Ang iyang partner - co-pilot V. Gutsul - sa nagtrabaho sa kompaniya sa alang sa lima ka tuig, lamang sa 2011 gikuha ang timon sa Boeing-737. Kaniadto siya nag-alagad ingon nga pagkalagiw engineer, ug ingon man ang mga kumander, wala igo nga kasinatian sa paglupad.

Emergency kahimtang sa board

Kazan Airport nahimamat nagpabilin liner huyang nga ulan nieve ug stratocumulus. Apan, visibility dili ubos pa kay sa napulo ka kilometro, nga nagtugot visual monitoring mode. Sa pagbuhat sa sa sa usa ka speed sa 250 km / h normal nga landing pamaagi sa usa ka gilay-on sa mga 500 metros gikan sa sinugdanan sa runway, ang kapitan nagpahibalo sa yuta sa mga panghitabo sa emergency nga sitwasyon sa board. Sumala kaniya, ang eroplano didto sa "vneposadochnom" posisyon, nagpauraray sa katungod sa mga axis sa dalan sa upat ka kilometro.

Kini nga impormasyon mao ang bug-os nga nahiuyon sa mga data controller airport sa basehan sa mga pagbasa. nga paagi ang awtomatikong nga gihimo. Kazan Airport nga himan sa mga pinaka-ulahing electronic eroplano giya nga sistema sa runway axis, ug nga mao ang hinungdan sa pagsalikway, nagpabilin klaro. Tingali ang sakayan giguba sa direksyon sa usa ka lig-on nga napalid sa hangin.

Paghimo kahimtang gipangayo tawag sa ikaduhang round. maniobra Kini nga gihimo awtomatikong sa paggamit sa toga nga sistema, ilabi gidisenyo aron sa pagtabang sa mga piloto sa mga sitwasyon sa emerhensiya, ug outputting sa eroplano uban sa tabang sa usa ka parola nahimutang sa ibabaw sa yuta diha sa landing posisyon. turno na gipatay malampuson, apan sa iyang katapusan, usa ka butang nga nahitabo sa mga resulta nga may usa ka eroplano crash sa Kazan.

Manwal sa mopalabaw

Sa iyang taho sa Interstate Aviation Committee namatikdan nga sa diha nga pagbiya sa mga landing eroplano ug pagdumala sa manwal nga paagi. Ingon sa gipatin-aw sa mga piloto sa ilang kaugalingon pamilyar sa management board sa Boeing-737, kini nga konklusyon nagpasabot nga sa panahon sa pagkompleto sa pagbali sa ikaduhang pilot mikupot sa manibela, sa ingon makapabaldado sa autopilot nga nagpasundayag sa makina ngadto sa gitinguha nga gitas-on.

Ingon nga ebidensya sa imbestigasyon crash sa Kazan, sa sinugdan sa iyang mga buhat mga husto ug nakigtagbo sa pagpahigayon sa maniobra. Ingon sa gipakita sa ulahi recorder pagkalagiw, makuha human sa aksidente sa mga itom nga kahon, ang liner sa wala sa usa ka paagi nga duol sa takeoff. flaps niini gibalhin ngadto sa posisyon ug misugod sa pagkatkat gikinahanglan sa pagpadayon sa mga maniobra. Ug mao nga sa niini nga yugto may usa ka makamatay nga pagkahagsa, sa mosunod nga crash sa Kazan sa 2013.

Posible pilot sayop

Tin-aw nga, tungod sa pilot sayop eroplano ilong nagsakay sa malantip ug miabot ngadto sa kritikal nga anggulo Boeing-737 sa 25 °. Siya nagsugod sa pagkatkat, apan ang posisyon sa mga makina sa pagmugna sa usa ka lig-on nga pagsukol sa mga dagan sa umaabot nga hangin, nga miresulta sa usa ka tinulo sa speed sa 278 km / h sa 231 km / h.

Magtan-aw sa unahan, kini mao ang gikinahanglan pag-ingon nga, sumala sa mga eksperto, sa niini nga higayon nga milabay sa usa ka makamatay nga punto sa walay pagbalik. Pagkawala sa speed, ang eroplano miadto ngadto sa usa ka "pasungan", ug nga gihatag nga ang gihabogon sa sa higayon nga hilabihan gamay alang sa output gikan sa peak - 700 metros, sa pagluwas kaniya imposible.

tripulante Ang milihok sa pagpakunhod sa anggulo sa pagkalagiw ug sa kamut, sa paggamit sa mga posibilidad sa mga haligi paggiya, ako misulay sa pagpabalik sa mga barko ngadto sa usa ka pagkunhod mode. Apan human sa pagkawala sa sa gikinahanglan nga speed, ang eroplano misugod sa paspas nga motikyup sa peak ug mipaingon ngadto sa yuta, sa pagbalhin sa usa ka anggulo sa 70 °. drop Kini nga nagpadayon alang sa bahin sa kaluhaan ka segundo, human nga kini sa usa ka speed sa 450 km / oras hapit vertically nahagsa ngadto sa runway.

Ang unang minutos human sa crash

Ang tingog sa usa ka makabungog nga buto ang nadungog sa pipila kilometro. Sa liquidation misunod nga mga serbisyo sa kalayo emergency Airport nagtrabaho hangtud sa pagkabuntag. Lamang sa diha nga ang kalayo sa hingpit mapalong, ang buhat nga gisugdan sa mga representante sa mga imbestigasyon sa mga awtoridad. Unsay ilang nakita sila nabanlod sa shock. Sa panahon sa mga aksidente sa speed kaayo taas nga walay bisan kinsa sa mga tawo sa eroplano walay higayon sa kaikyasan. Ang katalagman sa Kazan mibalik multi-tonelada machine sa walay porma nga tinumpag nagkatibulaag sa ibabaw sa usa ka igo nga gilay-on. Mixed lay iskroshennye sa mga tipik sa fuselage, mga lingkoranan, mga bagahe ug mga lawas sa tawo ...

Kalisang gidakop sa mga tawo nga sa niini nga adlaw miabut sa airport sa pagsugat sa ilang mga higala ug mga paryente. Sa unang minutos, walay usa kanila dili motuo sa kamatuoran sa unsay nahitabo. Kay ang kadaghanan sa mga katapusan nga paglaum mao ang usa ka kalagmitan nga ang usa ka sayop nga nahitabo sa listahan pasahero, ug ang ilang mga pamilya mao ang dili sa board. Sa tibuok nasud diha sa pakighiusa uban sa mga tawo nga nawad-an sa ilang mga paryente ug mga higala. Niadtong mga adlawa, sa Russian nga ug langyaw nga mga mass media mao ang labing Pag-utRo pulong "katalagman", "Kazan", "ang Boeing".

Ngadto sa credit sa mga drayber sa taxi nga ako sa pag-ingon nga kini nga gabii sila wala pagpataas sa pletehan, sa pagkuha sa mga oportunidad. Dugang pa, ang mga baso gibitay sa atubangan sa ilang mga sakyanan plate uban sa inskripsiyon: "Ngadto sa siyudad alang sa free," ug giabog sa ingon bisan kinsa nga dinalian nga gikinahanglan sa pagkuha sa Kazan - sa usa ka katalagman Nobyembre 17 nahiusang katawhan. Bahin niini, dili ko gusto nga sa paghinumdom kon sa unsang paagi sa pag-magbinuotan sa ilang Moscow kauban sa 2014, sa diha nga ang crash nahitabo sa Moscow metro.

Ang sinugdan sa imbestigasyon

Usa sa labing importante nga mga buluhaton sa mga imbestigar awtoridad nga gusto "itom nga kahon" - automatic mikalagiw rekorder, nga naglangkob sa mga mikalagiw, ug sa tanan nga mga lantugi negotiated piloto sa atubangan sa crash sa Kazan. Wala madugay sa taliwala sa tinumpag sa eroplano mao ang makahimo sa pagpangita sa parametric kalihim, natudlong sa tanan nga mga himan sa trabaho ug electronic nga ekipo.

Siya sa naguba nga kahimtang, apan bisan pa niana sa dakung interes sa imbestigasyon. Kini gidala sa Moscow, diin ang pagsusi sa kahulogan sa sa iyang mga data sa pagbuhat sa mga eksperto sa Interstate Aviation Committee. Dako nga mga kasakit sa pagpangita sa usa ka tingog nga kalihim, ug sa pagpatalinghug sa tingog sa mga piloto sa usa ka pipila ka mga gutlo sa wala pa ang iyang kamatayon.

Kini mao ang katingad nga sunod sa tanan nga mga negosasyon piloto nahimong publiko. Kadaghanan kanila anaa sa ilalum sa desisyon sa Committee nagpabilin wala mamantala nga. Kini diha-diha dayon mihatag pagsaka sa ispekulasyon nga tingali sa cockpit sa panahon sa mga aksidente mao ang usa sa mga VIP-tawo nga nagalupad niini nga mikalagiw, ug, ingon sa usa ka resulta, adunay usa ka katahap - wala nag-alagad kon ang iyang arbitraryong mga buhat hinungdan sa emergency. Kini mao ang usa ka komon nga sugilanon - ang resulta sa kahilom mao ang espekulasyon.

Results pagsabut "itom nga kahon"

Sa pagpaabut sa "itom nga kahon", ang gitipigan data decryption resulta scrutinized recording camera domestic surveillance airport. Sila nadakpan sa katapusan nga mga gutlo sa sakayan. Sa iyang posisyon signal suga ug portholes uban sa tanan nga ebidensiya mitudlo sa kamatuoran nga sa panahon sa katalagman, siya hapit sa usa ka bertikal nga posisyon. imbestigasyon mao ang sa pagpangita sa mga rason nga gihagit siya sa pagbuhat sa ingon. Ang tubag sa pangutana mahimo lamang sa paghatag rekorder pagkalagiw.

Sulod sa duha ka adlaw gikan sa Moscow nakadawat preliminary resulta. Apan, pagsabut "itom nga kahon nga", tubag sa kanunay posing mga pangutana, nanganak sa bag-ong mga mga. Ang parametric data nagpakita nga ang mga tripulante, sa paghimo sa mga paagi, napugos sa pag-adto sa ikaduhang round, apan unsa ang mga rason nagpugong kanila sa pagbuhat sa niini nga aksyon gikan sa unang panahon, nagpabilin klaro. Kay ang piloto airport Kazan maoy usa ka dapit sa ilang permanente nga trabaho ug, siyempre, nga hingpit gayud sa gitun-an. Unsay nahitabo niini nga panahon?

Kini mao ang makapalibog ang impormasyon nga gipakita bug-os nga pagkadili-aktibo sa mga tripulante sa duha sa panahon sa drama, sa dula pagsaka natapos makadaot sa eroplano pagkawala rate, ug sa panahon sa iyang dive, o hinoon, hapit bertikal nga pagkapukan, nga milungtad kaluhaan ka segundos.

Ang tubag niini nga pangutana mao ang dili gihatag bisan usa ka detalyado nga pagtuon sa panglawas cards ug mga drayber milabay sa ilang psychological test resulta. Sa bisan unsa nga kaso, ang mga doktor nag-ingon nga magagawi sa ingon mangil-ad sa tibuok panahon sa mga makamatay nga peak, nga milungtad, sama sa nahisgotan na, kaluhaan ka segundos, o nga sila sa usa ka posisyon dili kapugngan nga kalisang, o sa usa ka bug-os nga pamalatian.

Ang pagpirma sa katapusan nga report sa Commission sa mga pangutana

Sukad sa pagsusi sa kahulogan sa sa "itom nga kahon nga" ug wala paghatag sa usa ka tubag sa pangutana mahitungod sa mga hinungdan sa mga katalagman nga miresulta sa kamatayon sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga tawo ngadto sa mga espesyalista Boeing Corporation nalangkit, nga moapil diha sa sa kalamboan sa eroplano niini. Ug miabut sila sa tabang sa mga Pranses representante sa manggagama sa mga makina, nga nasangkapan mga barko niini nga modelo.

Nag-umol sa usa ka Subcommittee nagtrabaho hangtod sa Septiyembre 16, 2014 ug nagkahiusa gihatag sa konklusyon nga sa panahon sa mga aksidente sa eroplano diha sa maayo nga kahimtang. Timailhan sa kapakyasan aviation teknolohiya dili makakaplag bisan unsang mga talaan sa mga paagi sa tumong sa pagkontrolar, ie tigpahinumdum o sa nahibiling mga tipik sa mga sangkap ug mga iglesia sa mga nahagsa airliner.

Sa Abril 2015, ang tanan nga mga sakop sa investigative sugo sa ilang mga pirma sa ilalum sa draft final report. Matikdi nga dokumento Kini nga wala hinungdan bisan kinsa, lakip na sa mga opisyal nga representante sa "Russian nga aviation". Kini usab miuyon uban sa mga representante sa tanan nga mga nasud sa pag-apil diha sa buhat sa sugo. Lakip kanila mao: Amerika, Pransiya, Great Britain ug Bermuda.

Ang supak nga opinyon sa mga representante sa mga "Russian nga aviation"

Apan human sa duha ka bulan niining convergence sa mga panglantaw nga gilapas. Mipirma sa dokumento nga wala damha mibiya representante "sa Russian nga aviation". Sa mga rason nga klaro ngadto sa ubang mga sakop sa komisyon, ang ahensiya mibalik ngadto sa daan nga bersyon sa mga rason ngano nga ang crash nahitabo sa Kazan - nga mao pagdumili bodega sa pagkontrolar sistema. Ang ilang posisyon dili mahimong mipasabut, ingon nga ang kalibutan practice nagpakita nga walay-ikasaway performance sa niini nga mga elemento, ug sa gihapon dili sa usa ka kaso sa ilang kapakyasan.

Kini mao ang ilang pahayag may wala damha nga mga sangputanan. Mga Lider sa Interstate Aviation Committee nga gi-isyu sa usa ka sugo sumala sa diin ang tibuok nasud sa pagsuspenso sa operasyon sa eroplano Boeing-737 brand. Apan, "ang Federal Air Transport Agency" ug dayon nagmagahi - kini lamang panumbalinga sa mga sugo sa usa ka hinan-ay nga organisasyon, ug mga barko nagpadayon sa molupad kini nga modelo, ingon nga kon walay bisan unsa nga nahitabo.

Mga problema uban sa pag-andam sa mga tripulante pagkalagiw

Sa tibuok panahon sa imbestigasyon sa kapatagan sa panglantaw sa buhatan sa prosecutor mao CEO sa airline "Tatarstan" Vladimir Portnov. Sa kini ibutang sa responsibilidad alang sa kamatuoran nga siya, ingon sa usa ka pagkalagiw director, nahimo sa pagdumala sa iyang pasahero airliner kumander Rustem Salikhov, nga, sumala sa imbestigasyon, walay lehitimong rason nga. Sa Nobyembre sa 2015 uban sa Vladimir Portnov siya sa ilalum sa arrest balay.

Katalagman (737) Kazan napugos sa pagbayad sa suod nga pagtagad ngadto sa kinatibuk-ang ang-ang sa pagbansay sa mga kawani sa pagkalagiw. Kini mibalik nga sa bag-ohay nga mga tuig, tungod sa pinansyal nga mga kalisdanan nga nasinati sa mga "Tatarstan", kini dili posible nga sa pagpadala igo nga pundo aron sa pagpadayon sa propesyonal nga lebel sa mga piloto. Pinaagi sa dalan, sa mao usab nga problema nga giatubang sa daghang mga langyaw nga hangin tagdala. Sumala sa taho sa European media, ang usa ka gidaghanon sa mga kompanya miangkon nga tungod sa pondo, napugos sa pagpakunhod oras sa pilot sa pagbansay.

Ang punto sa niini nga kaso gitugyan sa usa ka semana sa wala pa ang bag-o, 2016, sa diha nga gi-isyu sa Interstate Aviation Committee sa katapusan nga bersyon sa teksto sa mga resulta sa imbestigasyon. Ang katalagman sa Kazan, ang mga hinungdan sa nga bungat sa dokumento, sumala sa mga tigsulat niini, mao ang resulta sa usa ka teknikal nga sayop sa eroplano, unsa ang miingon sa pagsupak representante "sa Russian nga aviation" ug ang kakulang sa mga propesyonal nga pagbansay-bansay sa mga piloto.

pagbayad sa insurance sa mga nagbangutang mga pamilya

Subay sa balaod sa eroplano, ang iyang mga tripulante ug sa tanan nga mga pasahero sa board ang naseguro. Ingon sa usa ka resulta, ang mga kompanya sa insurance aksidente nahitabo katugbang nga pagbayad gihimo. Sa kini nga mga, 580 milyon rubles alang sa eroplano ug 100 000 ruble alang sa kamatayon sa matag sakop sa crew. Ang mga pamilya sa mga pasahero sa niana nga mikalagiw, ug sila mga kap-atan ug upat ka mga tawo nga nadawat gikan sa kompaniya sa insurance alang sa 2,025 ka milyon nga ruble.

Total pagbayad mikabat sa US $ 9.5 milyon. Kini kinahanglan nga nakita nga kini nga mga kantidad mao ang mga ubos-ubos pa kay sa mga tawo nga ang mga sa pagdawat sa mga patay nga mga paryente sa mga sakop sa crew ug mga paryente sa pipila kanila mipahibalo sa ilang tuyo nga mopasaka sa usa ka kiha batok sa mga airline "Tatarstan" tungod sa ubos nga pagbayad sa insurance. Ang mao usab nga magamit ngadto sa mga paryente sa mga pasahero alang sa kang kinsa ang pagkalagiw mao ang katapusan sa iyang kinabuhi. Sila nakadawat bayad ang tin-aw nga underestimated.

Statistics, masugyoton

Summarize sa tanan nga mga sa ibabaw, kini mao ang gikinahanglan sa pagtumong sa mga problema nga nasinati sa mga Russian nga sibil aviation sa kinatibuk-an, usa ka pagpakita sa nga mao ang crash sa Kazan. Piloto sa ubang mga domestic hangin carriers, nga sa atong nasud adunay mga usa ka gatus ug kaluhaan ug duha ka, anaa sa sama nga posisyon sa ilang mga katugbang gikan sa "Tatarstan". Professionalism ug kaluwasan sa mga pasahero nagdepende sa financing sa proseso sa edukasyon, ug ang kasangkaran sa mga kompaniya sa mao ang lisud kaayo sa pagpugong sa.

Statistics sa mga aksidente nga nahitabo sa sibil nga airlines sa bag-ohay nga mga tuig, wala makadugang paglaum. Sumala sa mga taho, Russia asoy alang sa bahin sa 15% porsiyento sa tanan nga mga gipatay sa hangin crashes sa tibuok kalibutan. Kon atong hunahunaon nga ang mga Russian nga pasahero trapiko hinungdan sa lamang sa 2.8% sa kalibutan, kini mao ang gidaghanon sa mga namatay nagpatunghag mga pangutana nga bahin sa ang-ang sa seguridad sa flights. Sulod sa gambalay sa komon nga problema kinahanglan nga makita ug mga aksidente sa Tatarstan, nga may daghan diha sa kasaysayan sa mga domestic sibil aviation.