"Boeing-787" (Boeing 787) - teknikal nga paghingalan, pagtinagsa

Wide-lawas hataas-nga-paghakot sa eroplano "Boeing-787" nagtumong sa usa ka bag-o nga kaliwatan sa teknolohiya. Kini gitukod sa pag-ilis sa mga outdated model 767.

Ang nag-unang kalainan tali sa "Boeing-787" gikan sa iyang gisundan mao ang disenyo niini. Kay sa unang higayon sa kasaysayan sa eroplano sa kini nga modelo gipadapat kalim-an porsiyento sa kahayag komposit nga mga materyales.

istorya

Sa pagsugod sa programa sa paghimo og usa ka bag-o nga modelo eroplano hinungdan sa usa ka tinulo sa sales sa hataas-nga-paghakot sa eroplano sama sa 747-400 ug 767. Kini nahitabo diha sa mga nineties sa katapusan nga siglo. Boeing nga gidala ngadto sa duha ka bag-ong mga modelo. Usa kanila mao ang usa ka bersyon toplivnoeffektivnoy 747-400. Kini nga modelo nga 747H. Ang ikaduha nga draft sa nagpaabut nga kalamboan sa mga eroplano, nga nga gigamit fuel dili labaw pa kay sa "Boeing-767", apan kini nakahimo sa pagpalambo og usa ka speed sa ngadto sa 0,98 M. Apan, airlines nahimamat niini nga mga modelo cool.

Sa sayong bahin sa 2003, ang mga panon sa Boeing draft sa bag-ong kaluha-engine 7E7 eroplano gipaila. Usa ka modelo nga naugmad sa Sonic Cruiser teknolohiya. Karon kini gipahibalo nga ang sakayan nga iya sa usa ka bag-o nga pamilya sa Yellowstone.

Ang bag-ong programa sa

Yellowstone mao ang usa ka proyekto sa panon sa Boeing, naglakip ilis sa kasamtangan nga-laing mga sibilyan nga high-tech nga serye sa mga eroplano nga matang. Lightweight komposit nga mga materyales nga gigamit sa pagtukod sa liner. Inay sa hydraulic Gipadapat electrical sistema. Kini nga mga modelo nga mga instalar turbojet fuel-efficient makina.

Yellowstone programa gilangkoban sa tulo ka mga seksyon. Ang una kanila - Y1. nagsugyot niya ang puli sa eroplano uban sa usa ka nga kapasidad sa 100-200 pasahero. proyekto Y2 Ang nagtumong sa pagpaila sa bag-ong mga modelo sa hataas-nga-paghakot sa eroplano. Sa petsa, kini nga programa ang nahuman. Kini mao ang brainchild sa eroplano "Boeing-787".

Ang kompaniya usab nagtrabaho sa usa ka proyekto Y3. Ang mga modelo nga gidisenyo sa pag-ilis sa mga ultra-taas nga eroplano 747 ug 777, uban sa usa ka seating capacity sa 300-600 nga mga tawo.

Dreamliner

"Boeing" sa 2003, usa ka kompetisyon gihimo alang sa labing maayo nga ngalan sa 787 modelo. Halos katunga sa usa ka milyon ka mga tawo mipili Dreamliner. Na sa Abril 2004, "Boeing-787" nakakaplag sa usa ka paglusad customer. Sila nahimong ang mga panon sa-carrier tanan nga Nippon Airways. Siya diha-diha dayon nagmando kalim-an eroplano nga unta sa pagluwas sa katapusan sa 2008

"787" (tan-awa sa ubos photo) mao ang usa ka bag-ong produkto sa uma sa eroplano pagtukod. Kay sa unang higayon sa iyang mga laraw nga gipulihan sa aluminum lightweight komposit nga mga materyales. solusyon Kini nga pagkunhod sa kamahinungdanon sa gibug-aton sa barko, ug, sa ingon, sa paghimo niini nga mapuslanon sa ekonomiya termino.

Boeing og ang "787", ang teknikal nga mga kinaiya nga makapahimo sa liner-ut-ut sa kaluhaan porsyento dili kaayo fuel kay sa model 767, ug kap-atan ka porsiyento episyente. Kini nahimong posible human sa instalar sa modernong mga makina ug sa pagsagop sa abante nga paglupad solusyon inubanan sa abante nga mga laraw. Ug sa ulahing bahin sa 2004, ang mga panon sa nagmando 237 Boeing 787-ika modelo. Sa 2012 ang kontrata sa paghatod sa mga upat ka eroplano "Boeing-787", "Transaero".

produksyon

Sa Disyembre 2003, Boeing Company management nga nakahukom nga ang "787" nga gitukod sa estado sa Washington, sa siyudad sa Everett, sa planta, nga sa ulahing bahin sa sixties sa miaging siglo natukod sa pagmugna 747-ika modelo.

Apan kini nga panahon sa usa ka gamay lain-laing mga solusyon nga gigamit. Ang kompaniya wala pagkolekta sa eroplano gikan sa yuta. Bahin sa buhat nga gihatag sa sub-contractors. Kini kamahinungdanon pagpakunhod sa produksyon sa panahon. Final katilingban kinahanglan, sumala sa banabana sa kompaniya, gidala sa gawas alang sa tulo ngadto sa upat ka adlaw. Mao kini ang, sa niini nga proseso nga kini mao ang gikinahanglan nga sa paggamit sa walo ka gatus ka ngadto sa napulo ug duha ka gatus ka mga tawo. Busa, mga Hapon subcontractors maghimo pako, Italyano - pinahigda stabilizer, ang Pranses - ang wiring, India pagpalambo sa software, ug uban pa Kini naghatag detalye sa tanom nga model 747 cargo liner.

Aircraft "Boeing-787" naugmad sa kolaborasyon sa Japan. Mga kompanya gikan sa niini nga nasud naghimo sa buhat ibabaw sa mga paglalang sa hapit katloan ug lima ka yunit sa liner. Ang Gobyerno sa Japan, ang proyekto gisuportahan sa usa ka kantidad nga katumbas sa duha ka milyon nga dolyar. Assembly sa unang "Boeing-787" nga gilusad sa Mayo 2007

pagsulay

Sa hangin "787" sa unang higayon mibangon 15.12.2009 pagkalagiw milungtad sa tulo ka oras. Human niana, ang mga panon sa nga naugmad sa usa ka siyam ka-bulan nga eskedyul sa mga pagsulay. Ang nagalupad pagsulay gikuha unom ka eroplano nga nalambigit. Upat ka niini nga mga makina sa mga Rolls Royce Trent 1000 ug duha ka - TEACHING GEnx-1B64. Sa Marso 2007, malampuson nga miagi sa pagsulay pako loading, nga alang sa tulo ka segundos misaka ngadto sa usa ka gatus ug kalim-an ka porsyento itandi sa usa ka sumbanan. Human niana, ang liner milabay sa kainit testing ug medyo milambo diha sa relasyon sa mga kakulangan giila. Certification sa "Boeing-787" gipatungha 13.08.2011 sa American Federal Aviation Administration. 26.10.2011, ang barko nga gihimo sa unang komersyal nga paglupad.

constructive Solutions

Kalim-an ka porsiyento sa tanan nga mga elemento nga naglangkob sa fuselage "Boeing-787", naglangkob sa usa ka materyal nga nga naglangkob sa carbon fiber. Mao nga ang eroplano sa daghan nga magaan-gaan, ug mas lig-on pa kay sa mga barko, sa produksyon sa nga aluminum ang mi-apply. Komposit nga mga materyales naglangkob sa kalim-an porsyento sa carbon fiber sa kaluhaan - aluminum, napulo ug lima - titanium, ang napulo ka - sa puthaw ug lima ka porsyento sa ilang mga komposisyon - sa ubang mga components.

Sa diha nga ang pagtigom sa "Boeing-787" ug sa paggamit sa mga ultra ubos nga kasaba makina General Electric GEnx-1B ug Rolls Royce Trent 1000. Sa unang turbine sulab ug housing gihimo sa komposit nga mga materyales lamang. Mao nga ang engine sa usa ka ubos nga temperatura sa estado sa paghimo sa usa ka working tumong. Ingon sa usa ka resulta, adunay usa ka pagkunhod sa hydrocarbon emissions ngadto sa atmospera.

Ang "787" gidisenyo nga mas dako kay sa uban nga mga modelo, pako gitas-on. Dugang pa, ang mga anti-icing ekipo, flap mekanismo ug uban pang mga sistema sa mga mingkayab nga ingon sa usa ka single nga yunit. nagtugot Kini kasayon sa maintenance ug pagpakunhod sa kalagmitan sa pagkabungkag sa pamilya.

tulo ka bersiyon og sa "Boeing-787". Kini mao ang usa ka 3, 8, 9 ug 10 modelo. Ang matag usa kanila adunay pipila ka mga kalainan sa piho nga teknikal nga lantugi. Ang sama nga alang sa tanan nga lamang sa diametro sa fuselage (5.77 m), gitas-on (16.9 m), ang maximum gihabogon (13,100 m) ug ang labing taas nga speed (950 km / h).

cockpit

Kay kasayon sa operasyon sa eroplano nga himan uban sa multi-function pagpakita. Sila mao ang sa cockpit. Ang kontrolado sa sa-wire nga sistema. Kini naglangkob sa duha ka screens, nga ipakita nga pamaagi sa ganghaan, taxiing, ug ang usa ka mapa sa lugar. ibutang sa tin-aw nga mga indicators sa atubangan sa mga frontal cockpit bildo. motugot nila kaninyo sa pagpugong sa mga data instrumento, nga walay panapos sa visibility.

Ang eroplano mao ang himan sa usa ka automatic diagnostic nga sistema. Kini nagpadala sa usa ka tinuod nga-time nga data alang sa usa ka terrestrial pag-ayo sa pag-alagad. Kini naggamit broadband radyo channel. Kini nga sistema mao ang gidisenyo sa pagtagna sa mga panghitabo sa pipila ka mga problema sa mga mekanismo eroplano, sa ingon pagkunhod sa mga panahon sa pag-ayo ug sa diagnostics.

Ang pasahero lawak

Kapasidad sa "Boeing-787" depende sa iyang kontorno. Sakay sa eroplano mahimong mosaka gikan sa 234 ngadto sa 296 ka mga pasahero.

Gidisenyo sa usa ka eroplano, "Boeing-787" sulod mao ang kaayo sayon alang sa mga pasahero. Pamilyar plastik nga mga cortina nga gipulihan sa electrochromic dimming sa Smart bintana nga bildo. Amazing bahin sa lain-laing sulod suga. Ang mga intensity ang adjust sa mga tripulante depende sa bahin sa pagkalagiw.

Ang 787-ika modelo misaka sa gidak-on sa mga kasilyas. Karon sila mahimong gigamit sa mga tawo sa wheelchair. Labaw ka Mahinungdanon nga kapasidad sa cabin adunay overhead storage shelves. Sa matag usa kanila nga mahimo mo sa upat ka mga maleta. Cabin pressure ang magpabilin sa usa ka ang-ang nga katumbas sa gitas-on sa napulo ug walo ka gatus ka metros. Sa normal nga eroplano sa aluminum kini katumbas ngadto sa 2400 m. Ang maong paborableng kahimtang gibuhat tungod sa pagkamaunat-unat nga lawas sa mga composite liner.

Kahupayan alang sa mga pasahero sa usa ka kagubot zone Reserved hapsay nga paglupad nga sistema, nga sumpuon ang pinatindog nga daku kini'g makaon nga eroplano. Usa ka bag-o nga paagi sa "Boeing 787" nga giorganisar sa sistema pressurization. instalar niini gitugotan sa paghatag sa hangin ngadto sa cabin direkta gikan sa palibot, ug dili sa makina, ingon nga kini mao sa miaging mga modelo.