"Ikarus 250": teknikal nga paghingalan, pagtinagsa ug mga litrato

Ang nagtubo nga Soviet nga estado sa iyang panahon, kini nagkinahanglan sa usa ka luag ug komportable nga mga bus. Personal nga dalan sa transportasyon alang sa mga lungsoranon wala kaayo, mao nga dugay-gilay-on sa biyahe giisip na problema kalihokan. miboluntaryo ko sa pagtabang sa pagtanom sa mga Hinungriyanon Ikarus, diin siya nagsugod og sa legendary "Ikarus 250".

Kini kinahanglan nga nakita nga ang ilang produksyon dili nagsugod gikan sa nagaras, ingon sa katapusan sa 1960 naugmad ang konsepto Bus 200 serye, nga nahimong abante nga pulong dalan sa transportasyon alang sa iyang panahon. Ang nag-unang mga ideya, nga determinado ang "Ikarus 250" pagkaylap sa mga bus, mao ang hataas nga modularity ug panaghiusa, nga nagtugot kaninyo sa sa sa madali ug inexpensively mosulod ngadto sa produksyon sa bag-ong mga modelo. Pagpasayon sa disenyo nga gitugotan sa gibutang sa ibabaw sa mga stocks sa mga bag-ong bus mao na sa unang bahin sa 70-dad sa mga sa katapusan nga nga siglo.

Ang buhi nga sugilanon sa Sobyet ruta

Model "Ikarus 250" sa produksyon gikan sa 1971 ngadto sa 2003! Alang sa dugang pa kay sa 32 ka tuig! Gituohan nga sa panahon sa niini nga panahon ang mga bongbong sa mga tanom nga sa wala sa mga 150 ka libo ka mga sakyanan. Sa sinugdan, kini nga bus mao ang kaylap nga imported sa "inigsuon nga" republika alang sa organisasyon sa hataas-nga-gilay-on sa trapiko, apan sa wala madugay, tungod sa Accelerated nga pagtubo sa mga siyudad, ang makina misugod sa pagbutang sa lamang sa domestic flights. Tungod sa kapasidad ug kahupayan sa "Icarus" kaayo fond sa mga nagkalain-laing organisasyon sa turismo, nga gigamit sila sa pag-organisar excursions.

Sa habagatang bahin sa Republics gihapon ginahimo sa pagwagtang sa tanan nga pasahero lingkoranan sa mga cabin, gisundan sa pagkakabig "Icarus" sa dako nga lorries. Apan, alang sa normal nga operasyon kini mao ang gikinahanglan nga sa iterate ug re-hubag nga hingpit gayud sa bug-os nga suspension, ingon nga ang mga daan nga corny dili pagsagubang sa misaka luwan. Apan, kini nga kahimtang sa mao nga dili lamang sa atong nasud, "Ikarus 250" mahitabo bisan diha sa US ug sa Latin America. Siyempre, ang kadaghanan sa mga bus sa sunod-sunod nga mao ang karon sa maong mga kabus nga kahimtang, nga ang ilang operasyon mao ang hugot nga matag.

Basic nga impormasyon mahitungod sa modelo

Motuo kag sa dili, bisan pa sa lawas painting sa pula nga uban sa usa ka puti nga linya sa ubos sa usa ka panahon regulated sa indibidwal nga sumbanan sa estado. Ang bag-ong modelo lahi gisundan sa iyang dili lamang kana, apan usab sa mas labaw pa elongated nga lawas. Sa matag kilid sa mga lima ka abante tamboanan nga (sa bag-ohay nga mga tuig) mahimo nga ug dekolor nga sa hangyo. Buho nahimutang sa tamboanan, sa ibabaw sa atop adunay hinoon kaylap nga hangin intakes, usa sa nga mahimong gamiton ingon nga usa ka ikyas pusa. Kini nga bili noting nga ang bus "Ikarus 250" mao ang orihinal nga lain-laing mga gikan sa ilang mga urban "ig-agaw" uban sa upat ka round headlight (duha ka sa matag kilid). Sa pipila ka mga matang nga atong gibutang sa spotlight sa ibabaw sa atop.

Ang labing bag-o nga kausaban gihulagway pinaagi sa presensya sa duha ka bug-os nga glazed pultahan. Ang unang himan sa usa ka pneumatic actuator nga activate pinaagi sa dinalian sa usa ka button sa panel. Ang pultahan naglihok susama sa board. Makapaikag, apan sa pipila ka mga bus pneumatic actuator kini dili sa sinugdan, apan tungod kay kini kinahanglan nga giablihan ug gitakpan kamut. Ang ikaduha nga pultahan anaa sa "ulin" lawak giablihan ug gitakpan pinaagi sa usa ka manwal lever.

Mga salon

Siyempre, ang bus "Ikarus 250" wala himan sa cabin, nga mao ang labing menos sa usa ka sukod nga gitawag modernong, apan sa gihapon bagis apan mosangpot kasaypanan wala. Kini mahimo nga gibutang sa gikan sa 43 ngadto sa 57 ka parisan sa lingkuranan uban sa kahoy nga patonganan sa bukton, ang gilay-on sa taliwala sa mga lingkoranan mao ang kaayo sa gagmay, lamang 65 cm. lingkoranan sa samang higayon mao ang mga na matig ug sa daotan nagpamatuod sa ilang kaugalingon sa panahon sa taas nga mga biyahe. Apan ang matag parisan sa mga lingkoranan nga adunay tagsa-tagsa nga ducts hangin ug gagmay mga lamparahan, nga alang sa 70-dad sa USSR usa ka butang nga "cosmic".

Convenience / kalisud sa mga pasahero

Alang sa kinatibuk suga sa sulod courtesy kahayag katumbas sa tulo ka uban sa walo ka mga lamparahan sa matag usa. Pagpainit - radiators, instalar sa ilalum sa matag parisan sa mga lingkuranan, uban sa pagpainit sa mga liquid magtigum ang makina makapabugnaw nga sistema. Bus talagsaon sa nga kini sa hilabihan gayud salog sa ubos sa lingkoranan. Kini dili lamang sa kamahinungdanon extend sa bagahe lawak, apan usab sa bug-os ihimulag ang "bulge" sa mga ligid. Apan, kini nga interior design naghimo "Ikarus 250/40" (ug ang iyang uban nga mga variants) mao ang halos unsuitable alang sa urban nga paggamit, ingon sa mga pasahero, nga sa kasagaran moabut ug moadto sa usa ka gamay nga agianan mao ang hilabihan inconvenient.

Sa normal nga mahusay, malinis sa mga tamboanan mingkayab blinds nga kaayo komportable sa panahon sa taas nga flights sa maadlaw, sa diha nga ang adlaw makapugong sa mga katawhan gikan sa pagkuha sa usa ka pagkatulog. Ang atubangan nga bahin sa cabin ang kalainan sa mga dugang nga pagkiyugpos lingkuranan, nga gigamit ingon nga giya, supervisors, o naglingkod didto dugang nga drayber. Ang export nga bersyon sa "Ikarus 250/40" (photo sa bus nga gipresentar sa artikulo) sa katapusan sa lawas mingkayab sa usa ka espesyal nga lawak uban sa usa ka kasilyas ug sa usa ka gamay nga refrigerator. Ikasubo, sa European nga bahin sa USSR sakop sa henero nga dili mas komon pa kay sa pipila "Cadillac". Sa payag nahimong gibutang pagbalik sa usa ka dugang nga lima ka mga lingkoranan, bisan pa ang mga pagsakay sa ibabaw nila mao ang hilabihan sa daotan tungod sa makina sa kainit ug lig-on nga mga vibrations gikan kaniya.

lingkoranan sa drayber

Steering - type ZF S6-90U. Driver ni lingkoranan sa estilo ug sa kalihukan dili lahi sa mga sa mga pasahero. Ang bugtong caveat - ang kausaban gitas-on. Gikan sa sulod nga workspace drayber wala mibulag, gawas sa usa ka gamay nga kuta sa bildo. Dashboard gihulagway pinaagi sa dako nga gidak-on ug usa ka maayo nga mabasa sa mga sensor: usa ka sukdanan sa katulin, usa ka tachometer, usa ka voltmeter, ug sugnod nga lebel timailhan.

lawas

Nanagtigum gikan sa square tubo, karomata matang. Designers mihatag resource pagpahimulos alang sa labing menos sa tulo ka dekada. Alaut, ang maong usa ka construction mosangpot sa dili maayo nga mga sangputanan. Kon ang bus nga gipalihok sa mapintas nga palibot nga walay mayor nga pag-ayo, ang seksyon sa lawas sa likod sa literal sagged sa hilabihan deforming sa salon. Sa sa mga kiliran adunay duha ka dako nga storage lawak (usa sa matag kilid), ang matag tomo mao ang 5.3 m ^3. Open mga lawak sa duha ka mga paagi: pinaagi sa paagi sa usa ka kamot nga lever direkta sa lawas, o sa paggamit sa button sa sa dashboard.

Ang likod bamper sa bus "Ikarus 250" (photo imong makita sa kini nga materyal) metal, gilakip sa lawas pinaagi sa fasteners welding. Sa unang serye sa bus sa atubangan instalar halos gayud sa sama nga bamper, lahi sa pipila menor de edad nga mga detalye. Tungod sa praktikal nga constructive walay pulos metal, nan kita nagsugod sa pag-instalar plastik nga pagtukod, nga nagtugot sa usa ka sa pipila sa pagpakunhod sa gasto nga gambalay.

Mga makina

Kasagaran ang makina "Ikarus 250" - gibantog sa taliwala sa mga drayber Raba-TAWO D2156HM6U, ingon nga adunay mga sakyanan nga nasangkapan uban sa Raba D10 ug D11. Sila sa-linya, kita may usa ka unom ka silindro, turbocharged. Ang ilang gibag-on mao ang lain-laing, ang labing abante nga kausaban nga gi-isyu ngadto sa 220 ka litro. sa usa ka. Sa bag-ohay nga mga tuig, gibanhaw diesel bus Raba-TAWO D2156HM6. Ang gahum niini nga mga makina mao ang gamay nga mas taas, apan ang ilang nag-unang mga kinaiya nga magpabilin sa mao usab nga. Ang kinatibuk-ang kakulang sa makina - sa usa ka dili maayo nga performance ug bisan sa mas masulub-on bingat sa bottoms. Kini nga mga mga hinungdan pagtino kon sa unsang paagi dili maayo nga pagpatulin ug hilabihan negatibo nga kinaiya sa dihang nagmaneho sa bungtod.

Daghan ang mahinumdom kon sa unsang paagi "Icarus" hapit gikuha kadtong mga oras sa bagyo mosubang, nga nakasagubang bisan "Maz" sa bug-os nga "patay" makina. Apan, sa usa ka tul-id nga linya, kini nga mga diesels mahimo man paghatag og usa ka kanunay nga speed sa 100 km / h, nga alang sa mga Sobyet bus maayo kaayo nga resulta.

Pros ug mga Cons sa Raba D10 (D11)

Ang nag-unang mga disadvantages mao ang mga sama nga - sa mga kaabtikon ug pagpatulin, bisan tuod kini nga mga makina sa gihapon ipakita sa daghan nga mas maayo nga mga resulta. Apan sila nahuman sa mas taas nga bahin sa kalidad, usa ka hingpit nga madawat kasaligan, kalig-on ug maintainability sa makina. Nga lang nga maluya dynamics, inubanan sa kaylap diha sa kadaghanan sa mga bahin sa USSR winding dalan uban sa kanunay nga ups negate ang tanan nga mga benepisyo sa madali nga nagaut-ut sa kinabuhi. Mga makina sa ob magsugod sa mokurog hugot ug aso. Dugang pa, ang "mga ulipon" mga notoryus sa Soviet drayber, kay sa lana ut sa usa ka cosmic scale. damgo Kini mao ang makina drayber Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, nga gihikawan sa hapit tanan nga mga kasaypanan "Ulipon" mas ekonomikanhon ug mas gamhanan, apan hapit dili gayud mahitabo sa komersiyal nga gipahimuslan sa teritoryo sa USSR makina.

PPC

CPT manwal, unom ka lakang, dungan sa background sa panahon sa wala, na kasaligan. Ang peculiarity niini nga kahon mao nga kini mao, bisan pa nga dili angay sa kusog nga pagpatulin, naghatag og usa ka lig-on nga ug medyo ekonomikanhon pagpadalagan sa hatag-as nga speed, nga Sobyet sa mga bus nga maoy talagsaon. actuator Ang naglakip sa usa ka reinforced cardan udyong sa mga lutahan. Clutch uga nga matang nga nasangkapan uban sa usa ka hydraulic drive ug pneumatic booster.

Ang mga detalye sa sistema gigun

Bus "Ikarus 250" specifications nga kita naghunahuna sa, nga nasangkapan uban sa usa ka dual-circuit drum brake. Sa gigun actuator uban sa usa ka pneumatic actuator. Gigun mga tambol didto sa laing mga 21 cm, gibag-on sa 14 ug 18 cm. Sa diha nga ang nagmaneho sa usa ka maximum alang sa balangay sa 60 km / h, ang braking gilay-on mao ang sa 37 metros. Ang parking brake sa likod ligid - mekanikal nga tubod sa pneumatic actuator. Usa ka auxiliary gigun actuator, nga naglihok sa duplicate parking. Kompresiyon sa drive - gikan sa 6.2 ngadto sa 7.4 kgf / cm ^2. Sa ang resulta condensate wala didto ali sa mga preno sa panahon sa tingtugnaw, sa paggamit sa usa ka espesyal nga fluid sa basehan sa teknikal nga alkohol.

Ang ubang mga Features

Suga pinutol nga kahoy nga nasangkapan uban ang mga lamparahan rated sa 45 watts, gigamit alang sa ubos nga pinutol nga kahoy suga 40 watts. Ang kilid nga mga suga -instalar bombilya serye Villtes 5 watts. Kon adunay bisan unsa nga kapakyasan sa makapabugnaw nga sistema o sa makina kompresiyon punto drop sa mga hose sa gigun sistema sa sa panel instrumento unya ag sa usa ka pula nga signal. Ang battery pagtuman timailhan usab sa signal lain nga. Aron sa pag-ayo sa bus mao ang sayon sa nga ang tanang mga electrical fuse nahimutang direkta sa lingkoranan sa drayber, sama sa usa ka single nga yunit.

Sa baruganan, ang bus "Ikarus 250" (mga litrato nga imong makita diha sa artikulo) may usa ka maayo nga reputasyon sa taliwala sa mga pasahero, nga labaw pa kay sa lagmit dili matagbaw lamang sa kulang sa buhat sa oteplitelya tingtugnaw. Ang ubang mga butang nga dili kaayo pagkunhod kahupayan sa biyahe. Abante sa panahon salon ug armchairs, batoon suspension ug sa normal nga bentilasyon sistema - kini mao ang mga butang nga gihatag sa pagsakay sa paryente kahupayan sa layo. Kini mao ang dili ikatingala nga sa pipila ka mga dapit "Ikarus 250/59" ang gipalihok hangtud karon.