"Mriya" USA KA-225. Reviews, specifications, litrato. Bug-at nga transport eroplano

Airliner Usa ka-225 "Mriya", nga nahimutang sa ubos sa litrato, mao ang labing bug-at nga-katungdanan sa eroplano sa tanan nga sa walay katapusan milupad diha sa kahanginan. Ang kinadak-an sa iyang paglupad gibug-aton mao nga sama sa 640 tonelada. Pagmugna sa modelo tungod sa panginahanglan sa pagtukod sa usa ka sistema sa hangin sa transportasyon alang sa mga panginahanglan sa mga proyekto reusable Sobyet spacecraft "Buran". Kini kinahanglan nga nakita nga sa higayon nga ang eroplano, adunay usa lamang ka kopya. Niining tanan ug labaw pa nga gihisgutan sa detalye sa ubos.

Aron sa pagdesinyo

Sa tunga-tunga sa 1988 sa Soviet Union, ang gobyerno gisugo Design Antonov bureau sa pagpalambo sa proyekto ug sa pagtukod sa usa ka bag-o nga eroplano. Ang nag-unang kinahanglanon, nga gibutang sa unahan sa kaniya, makahimo sa pagdala spacecraft "Buran". Dugang pa, ang eroplano gituyo nga gigamit sa uma niini sa kalihokan nga ingon sa transport eroplano, nga mahimong tungod sa kaniya sa pagtuman sa transportasyon sa dako nga mga ekipo alang sa lana, pagtukod ug pagmina industriya.

gisundan

Dugang pa sa tanan nga uban nga mga kinahanglanon, sa atubangan sa mga designers ang buluhaton kutob sa mahimo sa pagpakunhod sa gasto sa bag-o nga eroplano. Dugang pa, kini mao ang gikinahanglan nga aron mamenosan ang panahon sa pagtukod niini. Bahin niini, sila mihukom nga ibase sa design, ingon man usab sa nag-unang mga yunit ug components sa ubang mga mayor nga modelo - sa usa ka-124 "Ruslan". Kini kinahanglan nga nakita nga sa panahon nga kini sa pagkatinuod tumoy sa listahan sa "Best Ukrainian eroplano" (photo sudlanan sa ubos).

Sa iyang una nga paglupad niini nga liner nga gihimo sa katapusan sa 1982. Niini transport kinaiya diha uban sa mga labing maayo sa planeta. Ang usa ka talagsaong pamatuod mao ang kamatuoran nga human sa dagway sa "Ruslan" sa pipila sa mga kompaniya sa aerospace sa kalibotan nagsugod sa aktibo nga ulay ilang sudlanan sa hangin sa transportasyon. Kini usab magamit sa mga Amerikano nga dinalian pagpalambo sa ilang mga proyekto "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Ang preliminary pagtuon nagpakita nga ang bug-at nga transport eroplano sa maong mga indicators sama sa load nga kapasidad, nakahimo sa pagdala sa constituent elemento dili lamang ang "Buran" nga sistema, ug bisan sa oxygen ug hydrogen tangke sa rocket "Energy" sa midunggo nga kahimtang. Sa laing bahin, tungod sa iyang ikog balhibo odnokilevym sa gawas sa transportasyon taas nga luwan nahimong imposible.

Key mga kausaban

Designers nausab alang sa "Mriya" disenyo sa mga pako. Sa koneksyon uban sa mga Dugang pa sa dugang nga mga seksyon sa sentro nga misaka sa ilang momentum. Ang disenyo alang sa pako salipdanan sa ibabaw sa mga pylons mao ang sama nga, apan ang ilang gidaghanon misaka ngadto sa unom ka. Kon ang gidak-on sa fuselage krus-seksyon, kon itandi sa miaging modification, nagpabilin sa mao usab, ang kinatibuk-ang gitas-on sa kasko misaka. Aron sa pagpakunhod sa gibug-aton, kini nakahukom sa Elimination sa mga kargamento Tailgate uban sa tanan nga mga lalang nga gidisenyo alang sa loading ug unloading. Kay access sa load lawak sa ilong sa mga salta barko. Sa kinatibuk-an, ang pag-abli o panapos sa mga rampa nga makakuha sa mga napulo ka minutos. Sa "Ruslan" modelo-on sa lima ka lain nga racks sa kaluha nga mga ligid, nga ang mainstay alang sa chassis, sa usa ka-225 nagdugang ang ilang gidaghanon ngadto sa pito ka. Empennage alang sa posibilidad sa transportasyon sa mga butang sa gawas sa lawas gihimo sa duha ka-kasko.

presentasyon

USA ka-225 "Mriya" gipresentar sa Sobyet sa publiko nga General Tigdisenyog Antonov bureau, PV Balabuevym, Nobyembre 30, 1988. Sa samang panahon, engineers unang airliner giligid gikan sa katilingban sa tanom. Pipila ka adlaw sa ulahi sa makina mohimo sa ilang unang mga maniobra sa pabrika airfield, nga mao modagan sa gikusgon sa 200 km / h, turns ug mokatkat sa atubangan Stronger chassis. Pebrero 1, 1989 sa airport "Borispol" unang gipakita sa mga langyaw nga mga eksperto ug mga tigbalita.

Ang unang take-off

Sa sinugdan, ang mga designers nagplano sa paghimo sa ilang debut sa take-off hangin Disyembre 20, 1988. Apan, tungod sa dili maayo nga kahimtang sa panahon (lig-on nga hangin ug ubos nga mga panganod) niini nga panghitabo nga gilangan. Ang sama nga mao ang tinuod nga sa sunod nga adlaw. Bisan pa niini, human sa run-up ngadto sa 950 metros, ang sakayan dali gikan sa yuta, ug magsugod sa pagkatkat. Unang liner pagkalagiw milungtad 1 ka oras, 14 minutos. Ang nag-unang butang nga sa pagtino sa diha nga kini constructors USA KA-225 "Mriya" - ang mga kinaiya sa sistema sa sudlanan sa pagdumala, ingon man sa tukma ug kasaligan sa ninglihok sa sa-board ekipo. Dugang pa, ang mga engineers nga sa pag-ulay sa paglupad koreksyon makina. Base sa resulta sa pagkalagiw, sila miadto sa konklusyon nga ang tanan nga sistema ug mga sangkap operate sa bug-os nga sumala sa mga kalkulado data. Disyembre 28, gidala sa 1988 airliner sa lain nga tseke paglupad.

mga rekord

Sa Marso 22, 1989 mao ang usa ka kaayo nga talagsaon nga nakatakda pagkalagiw eroplano "Mriya" (Usa ka-225). Technical kinaiya sa liner nga gihatag sa tanan nga mga gikinahanglan, sa paglapas sa pipila ka mga rekord sa kalibutan. Sa pagpangandam alang sa niini nga panghitabo aktibo sa daghang mga eksperto - testers, tigdesinyo, technicians, engineers ug mga piloto. Human sa gibug-aton nga ang komisyon mga butang, kansang gibug-aton mao ang 156,3 tonelada, fuel filler-lungag-sealed. Sunod, usa ka sudlanan nga walay mga problema misulbong ngadto sa hangin, ug human sa 45 minutos unya malampuson mitugpa. Atol niini nga mubo nga panahon sa panahon sa usa ka-225 "Mriya" gigun 110 mga rekord sa kalibutan. Previous kalampusan sa American "Boeing 747-400" sa maong mga indicators sama sa maximum takeoff timbang milabaw sa ingon sa daghan nga sama sa 104 tonelada. Reviews eksperto mipamatuod nga ang usa ka-225 nga naghulat alang sa usa ka daku ug mahayag nga kaugmaon.

Performance sa mga nag-unang mga tumong

Bisan unsa kini mao, sa paghimo sa kalibutan nagtala kini dili mao ang nag-unang tumong sa pagtukod sa bag-ong mga butang. Sama sa nahisgotan na sa ibabaw, sa atubangan sa eroplano gawas nga tumong mao ang sa pagdala sa sulod complex "Buran". Ang iyang unang paglupad uban sa ingon nga sa usa ka palas-anon sa "balik" liner nga gihimo Mayo 13, 1989, sa diha nga kini gitugyan sa cosmodrome "Baikonur". Ang mga tripulante, nga gipangulohan ni A. Galunenkom, dili sa pagsusi pagmaniobra sa sudlanan uban sa "Buran" diha sa pisara, ingon man aron sa pagsukod sa konsumo sa gasolina ug gikusgon sa paglupad sa usa ka lainlaing matang sa mga kahimtang. Napulo ka adlaw human nga ang eroplano gidala thro pagkalagiw sa ruta "Baikonur-Kiev". Ang gilay-on sa 2700 kilometro sa niini nga kaso mao ang pagbuntog sa alang sa 4 ka oras ug 25 minutos. Litrato sa mga kinadak-ang eroplano sa kalibutan uban sa mga "Buran" sa board ang gihatag sa ubos.

Ang unang komersyal nga paglupad

Ang debut komersyal nga paglupad sa mga usa ka-225 nga gihimo sa Mayo 1990. Unya airliner perevoz espesyal nga tractor "T-800" (kini at labaw pa kay sa 100 ka tonelada) sa Chelyabinsk Yakutia. Human sa paghidunggo niya sa sa airport, diha-diha dayon siya misakay sa panon sa katawhan vostorzhonnoy palibot. Kini kinahanglan nga nakita nga kini nga ekspedisyon mao ang sa halayo gikan sa sulagma. Kini mao ang sa dako nga importansya dili lamang alang sa nasudnong ekonomiya, sama sa gidala sa katuyoan sa verification sa transport aircraft abilidad sa maong lisud nga mga kahimtang, ang duha sa Artiko. Sumala sa resulta sa mga designers nga gihimo sa usa ka gidaghanon sa mga mapuslanon nga mga pagtuon ug sa pagkalos bililhon konklusyon.

Key Features

Usa sa mga nag-unang bentaha sa "Mriya" eroplano (usa ka-225) - teknikal nga paghingalan, pagtinagsa, data pagkalagiw. liner mao ang himan sa unom ka turbojet makina, nga gitawag sa D-18T. Ang gibug-aton sa matag usa kanila milapas sa marka sa upat ka tonelada. Ang ilang kinatibuk tumong katumbas sa 1377 KN, nga mao ang bag-o niini nga bili. Atol take-off, ang matag usa kanila adunay usa ka output, nga mao ang 12 500 horsepower. Pako sa eroplano mao ang 88,4 metros, samtang sa maong dapit - 905 square meters. Sama sa alang sa gidak-on, ang gitas-on ug ang gitas-on mao nga sama sa 84 ug 18.1 metros, sa tinagsa.

USA ka-225 cruising speed mao sa sa sa sa palibot 850 km / h. Naghatag bug-os-pun-on sa mga fuel tanks sudlanan mao ang makahimo sa pagbuntog sa 15 ka libo ka mga kilometro sa usa ka walay sulod nga kahimtang, ug 4.5 ka libo ka mga kilometro uban sa usa ka maximum nga load. Payload airliner mao ang 250 tonelada. Sa samang panahon nga siya mao ang makahimo sa pagdala sa flights sa gihabogon sa 11,000 metros. Bahin sa mga kinahanglanon alang sa runway, ang gitas-on niini kinahanglan nga ang mga minimum 3 kilometro. Ang sugnod konsumo sa makina mao ang dul-an sa 16 ka tonelada kada oras (mapahitas operasyon sa cruising speed ug bug-os nga load).

mga oportunidad

Ang eroplano mao ang makahimo sa direkta nga intra transportasyon sa mga butang, kansang gibug-aton mao ang ngadto sa 200 ka tonelada, ug Intercontinental transport luwan sa sa ngadto sa 150 tonelada. Sa gawas sa eroplano fuselage mahimong dad-on bulky mga butang nga motimbang sa 200 ka tonelada. Ang cargo compartment mao ang usa ka-225 mao ang na luag. Sa partikular, nga walay mga problema sulod sa fuselage 16 sa eroplano accommodate universal sudlanan var-10 (10 ka tonelada), 50 Monocargo mga sakyanan o sa 200 ka tonelada (trak, generator, turbines, ug uban pa). Kay loading ug unloading sa modelo nga nasangkapan uban sa bug-os nga complex, nga naglakip sa upat ka pagtindog mekanismo nga nagdala kapasidad sa lima ka tonelada. Dugang pa, designers sa barko ang gihatag sa duha ka mga makinang igbubutad.

crew

Control sa eroplano sa usa ka-225 "Mriya" ang gidala sa gawas sa mga tripulante, nga naglangkob sa unom ka mga tawo. Aron sa pagpahigayon access sa cockpit, lingkoranan sa una ug ikaduha nga mga piloto nga himan sa usa ka bug-os nga sistema sa mga regulasyon ug makahimo sa tuyok. Sa luyo kanila mao ang usa ka trabahoan eksperto sa tabok-tabok ug komunikasyon. Matarung sa mga cockpit lingkoranan nga nahimutang sa-board engineers. Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga luna nga gitagana alang sa mga backup tripulante sa sulod sa eroplano. Ang agalon cabin mao ang himan sa usa ka kinatibuk-an nga unom ka lingkoranan, ug ang secondary - napulo ug duha. Aron nga mahimong ang capitan sa mga tripulante sa makina niini, ang usa ka piloto kinahanglan nga adunay kasinatian sa management nga modelo sa usa ka-124 "Ruslan", nga naglangkob sa dili ubos pa kay sa lima ka tuig.

Avionics

Sa avionics Model USA-225 "Mriya" naglakip sa automatic pagkalagiw control system performance, ug ang usa ka display sa dinamikong mapa. Sa kini nga kaso, ang mga electronic monitor, nga gidisenyo alang sa electronic control, mga wala. Sa ilong lawak nabahin ngadto sa duha ka dielectric zone. Sila gidesinyo aron sa pagsiguro sa proteksyon sa yuta radar tabok-tabok, radar ug sa unahan-aw nga sistema. Sa papel sa reserve mga yunit dinhi mao ang mga index sa gitas-on ug kinaiya timailhan. Dugang pa, ang cab nga adunay usa ka posisyon timailhan fuel levers, indicators gisalikway pagduso, pagtipas sensor paglupad ug landing devices ug pagkontrolar ibabaw, mga patag.

pagkatawo pag-usab

Human sa pagkahugno sa Soviet Union, kinadak-ang eroplano sa kalibutan sa wala gusto. Sa 1994, flights niini gihunong. Dugang pa, mga motor ug ubang mga ekipo uban kaniya sa tanan nga gidala ngadto sa dugang nga paggamit sa "Ruslan". Bisan unsa kini mao, sa matag tuig nga mas ug mas mibati sa panginahanglan sa proyekto resuscitation nga giulohan og "Mriya": dako nga eroplano gikan sa ubang nag-unang mga tiggama nga dili sa pagsagubang sa mga tahas nga pinaagi lamang sa usa ka-225 model. Ingon sa usa ka resulta, designers nga giusab ang liner aron sa pagsiguro sa iyang pagsunod sa kasamtangan nga mga sukdanan sa sibil nga aviation.

"Mriya" mao ang ikaduha nga adlaw nga natawhan Mayo 7, 2001. Kini mao unya, human sa usa ka serye sa mga midagan, puli ug pagsulay liner pag-usab mitindog ngadto sa hangin. Sa board gitiman sa simbolo UR-82060 ug mga tripulante gipangulohan sa piloto Av Galunenko. Machine nga gipahigayon alang sa mga napulo ug lima ka minutos sa hangin, ug unya midunggo nga luwas. Mayo 23, 2011 ang sudlanan nakadawat sa tanan nga mga gikinahanglan nga mga sertipiko, lakip na sa internasyonal nga. kini mahimong gamiton alang sa komersyal nga transport sa mga butang.

ikaduha nga kopya

Gikan sa sinugdanan sa pagtukod sa usa ka-225 "Mriya" nga nagplano sa paghimo og duha ka kopya sa niini. Bisan pa niini, ang ikaduha nga makina mao ang nahuman ug wala. Ang rason alang niini nga mao ang kakulang sa husto nga pondo sa proyekto. Sa pagkakaron, siya anaa sa teritoryo sa Antonov pabrika. Gibanabana sa mga eksperto sa kinatibuk-ang matang sa iyang kaandam sa 70 porsyento. Mas espesipiko, sukad sa Sobyet panahon mao ang fuselage, usa ka pako ug sentro sa seksyon. Sumala sa tigdesinyo, sa paghuman sa makina nga kini mao ang na posible nga, apan kini nagkinahanglan og usa ka kantidad sa salapi, katumbas ngadto sa bahin sa 150 milyon nga US dolyares. Kini mao ang posible nga lamang sa diha nga ang usa ka customer o sponsor.

Ang ubang mga bahin sa "Mriya" eroplano

Aron sa pagsiguro sa kaluwasan sa panahon sa pagkalagiw sentro de grabidad sa eroplano sa usa ka cargo kinahanglan nga gibutang sa gitas-on sa sulod sa pipila ka mga limitasyon. Bahin niini, ang loading mahitabo subay sa pahamatngon. Validation sa niini nga proseso mao ang responsibilidad sa mga kaubang piloto. Kini gipangulohan sa ubang mga tiggama sa pagdala niini nga sudlanan dili mahimong gamiton, mao nga ang mga board ang gidala kaugalingong kopya sa mga lalang. Kini mao ang usa ka bug-at nga transport eroplano, tungod sa bug-os nga gibug-aton sa sakyanan sa salog nga baldosa sa kanunay magpabilin timailhan sa chassis. Sa kini nga kaso, sa bili sa usa sa mga ligid magsugod uban sa usa ka timaan sa usa ka libo ka US dolyares.