Sa unsa nga paagi aron sa sa ignition timing

Sa wala pa nga nagagikan sa maong usa ka operasyon, sama sa exposure sa ignition, kamo kinahanglan nga familiarize sa imong kaugalingon uban sa pipila ka mga kahulugan. Kay sa panig-ingnan, ang ignition timing. Kini nailhan nga sa panahon sa diha nga ang piston moagi sa kompresiyon stroke, ang crankshaft naghimo sa usa ka tunga sa baylo, kini mao ang rotated sa 180 degrees. Kini mahitungod dili lamang sa mga kompresiyon stroke, samtang ang tanan nga mga sa uban ug sa ingon sa usa ka bug-os nga operating pagbalik-balik sa mga upat ka-stroke engine naghimo sa duha ka mga rebolusyon o 720 degrees.

Adunay mao ang ingon nga usa ka butang nga ingon sa octane gidaghanon sa mga gasolina. Kita dili moadto ngadto sa mga detalye kon sa unsang paagi kini gisukod, kini mao ang importante nga kini mao ang lain-laing. Karon, gasolina uban sa lain-laing mga speed octane ignition lahi kaayo. Kon ang ignition timing mao ang tukma sa diha nga ang piston anaa sa TDC, ang ignition mahitabo sa panahon sa diha nga kini moadto sa ilalum sa aksyon sa búngdal sa flywheel.

Aron malikayan niini gikan sa nahitabo, ug ang mga sagol nga pagbuto nahitabo gayud sa ibabaw patay center, ang ignition timing gitakda. Pananglitan, kon ang Vaz-2106 piston ot TDC 4-5 mm, ang crankshaft ngadto sa usa ka bug-os nga 180 ang mingawon 10 degrees. Kon ang unang cut sa gidak-on sa 2-3 mm, unya sa ikaduha nga mikunhod ngadto sa 5 degrees. Kini mao ang labing komon nga anggulo, nga gipadapat sa diha nga ang paggamit sa AI-80 ug AI-92, sa tinagsa.

Karon direkta sa gipakita ignition. Tagda kini nga proseso ingon nga usa ka panig-ingnan sa mga dili-contact nga sistema, sa paglikay sa mga problema uban sa mga kal-ang diha sa mga kontak. Una nga kamo kinahanglan nga sa pagtino sa kompresiyon stroke sa unang silindro. Kini mao ang gibuhat sa paggamit sa mga balhibo, nga magapiyong sa aligato sampong lungag sa ulo, nan rotated sa hinay-hinay alang sa ratchet crankshaft. Kon silindro kompresiyon maayo, ang balhibo sa karnero kinahanglan molupad sayo sa siklo.

Ingon sa usa ka pagmando sa, ang crankshaft pulley sa atubangan nga hapin nga adunay usa ka label. Kini mao ang ignition timing. katumbas sila sa mga anggulo sa ibabaw, ingon man usab sa TDC sa baylo, sa direksyon sa rotation. Sumala sa pinaka-ulahing label sa kasagaran gibutyag ignition alang sa AI-95 ug AI-98, mao nga ang paggamit sa niini nga marka mao ang pretty talagsaon.

Human sa pagbutang sa crankshaft ngadto sa posisyon ilaray mga marka sa sa ignition distributor, sa usa ka matang sa brands ug mga modelo, sila lain-laing mga, ug ang timer gisal-ut ngadto sa pagdawat luna, ug unya natudlong.

Apan kinahanglan nga ako moingon sa sinugdanan gibutyag ignition panahon dili mahimong final.

Dugang amping kausaban sa ignition ang gidala sa gawas human sa makina magsugod, mainit nga-up sa normal nga temperatura operating, ug human sa husto nga kausaban sa mga carburetor sa walay pulos nga. Tungod niini nga gimakenilyang sa ikatulong gear speed 35-40 km / h, nan ang ikaupat nga switch sa. Human niini nga mubo nga gipabuto kinahanglan mahitabo, nga mahanaw sulod sa lima ka segundo. Kon kini magpabilin sa usa ka hataas nga panahon, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagpabalik sa mga distributor housing sa sa direksyon sa rotation sa mga roller, o vice versa, kon ang tuktok wala maglungtad.

Sa konklusyon, kini kinahanglan nga miingon nga nepravlny abante anggulo, ilabi na kaayo sa sayo, nga miresulta sa grabe nga kadaot ngadto sa nga nagdugtong sungkod-piston grupo, sama sa, alang sa panig-ingnan, loosening sa ibabaw porshpaltsa sungkod ulo o liog sa crankshaft sa ubos.