Ang labing luwas nga eroplano sa kalibutan. Rating eroplano kasaligan

Ang tawo natawo nga may daghang mga kahanas, apan ang katakos sa molupad nga bulag sa iyang kinaiya, alaut, gilimbongan. Speed, nga og sa mga average nga pumoluyo, gamay ug usahay kamo adunay aron sa pagtabon sa gilay-on mao ang daku. Busa, uban sa mga kalamboan sa sibilisasyon naimbento sa daghan nga mga paagi sa tabang speed sa mga kalihokan: sa paggamit sa mga kabayo ug sa mga karwahe hangtud sakyanan ug eroplano. Busa, ang modernong tawo mao ang makahimo sa pagpangita sa iyang kaugalingon sa laing dapit sa planeta sa literal usa ka butang sa mga oras sa ulahi. Kini, siyempre, sa pagdugang ngadto sa kahupayan sa puliki nga kinabuhi sa mga mga yutan-ong, apan usab sa pipila kanila nga maghunahuna: unsa ang mas luwas - sa usa ka eroplano o sa usa ka tren, o tingali ang sakyanan?

walay puas nga statistics

Diha sa mga hunahuna sa mga tawo lig-on nga entrenched kaylap nga sukdanan nga hangin travel - kini mao ang delikado, ug ang labing lig-on nga matang sa transport - sakyanan. Kini nga kahimtang mao tungod kay kon ang eroplano naghimo sa usa ka emergency landing, sa mga balita niining dihadiha langaw sa tanan kasamtangan nga media publikasyon ug mga sakop sa media, mipahayag pagbalata. Dugang pa, ang gidaghanon sa mga pasahero nga apektado sa niini nga mga katalagman, kalkulado sa mao nga panahon gatusan ka mga tawo, kini mao ang impresibo ug makahadlok usab.

Apan kon kita motan-aw sa mga statistics, ang labing taas nga gidaghanon sa mga aksidente mahitabo sa mga sakyanan, ilabi na sa mga motorsiklo. Ug kombinsido bikers risgo mao ang pipila ka mga higayon mas dako kay sa naandang mga drayber. Sumala sa statistics, alang sa matag 160 milyon km gipatay sa duha ka mga motorista, ug ang numero, sa paghisgot mahitungod sa mga kakuyaw sa motorsiklo, guwardiya - 42 mga tawo. Dugang pa, ang tagmugna o provocateur aksidente mahimong dili ang sa mga drayber sa iyang kaugalingon ug sa uban pang mga dalan sa tiggamit.

Sa ikaduha nga dapit human sa kaluwasan sa sakyanan mao ang usa ka tren. Daghang mga pasahero nagtuo nga ang tren mao ang labing malinawon nga matang sa transportasyon, nga naghatag pagsalig sa malampuson nga resulta sa biyahe. Apan dili kini tinuod. Ang kahimtang sa diha nga ang tren gets ngadto sa usa ka aksidente, walay nga daw ingon sa mga aksidente sa sakyanan. Apan tungod kay ang timbangan mao na dako, ilabi na ang gidaghanon sa mga biktima, ang maong mga mga panghitabo nga makita ug makalilisang nga.

Busa kini mao ang luwas sa eroplano o tren? Ang tubag mao ang tin-aw: ang eroplano. Ingon sa lain nga ingon sa unang tan-aw kini paminawon, apan ang eroplano crashes mahitabo dili kaayo lagmit kay sa uban, ug sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga biktima, kalkulado sumala sa kilometrage nagtabon o alang sa usa ka panahon, sila-ayo ubos sa uban nga mga matang sa transportasyon. Pananglitan, sa tuig sa mga aksidente nga naglambigit sa mga eroplano gipatay ang usa ka average nga mga 2 ka libo. Pasahero. Kon atong itandi kini nga numero sa mga biktima sa mga aksidente sa sakyanan motor, sa konklusyon mahimong klaro.

kaluwasan Competition

Karon nga ang mga estadistika sa pagsulti alang sa ilang kaugalingon, kini nga panahon sa paghawan sa laing importante nga punto. Ba didto ang labing luwas nga eroplano sa kalibutan? Pagtubag sa niini nga pangutana, nasayud sa unsay gipasabot sa mga ahente sa seguridad sa mga eroplano. Kay ang average nga tawo sa planeta, dili sa pagsusi sa intricacies sa hangin transportasyon ug maintenance sa tagsa-tagsa nga yunit sa panon sa mga sakayan, ang labing kasaligan nga eroplano - mao ang usa sa asoy sa nga sa usa ka minimum nga sa hangin crashes. Apan kita kinahanglan gayud nga hinumduman nga dili lamang ang disenyo sa board mao ang mahinungdanon kaayo diha sa operasyon, dili kaayo importante ang sa tawo hinungdan. Siyempre, ang mga kompanya sa nga og daghan nga mga nagkalain-laing mga modelo sa abante nga nagpuyo bahin sa kaluwasan ug sa naglibot nga kasinatian flights mas popular ug ratings.

Nga statistical nga mga pagtuon sa pagpangita sa bahin sa kaluwasan sa mga eroplano. Busa, ang pagsalig gipagawas mga lista sa mga tawo sa paghimo sa sa ilang kaugalingon sa usa ka opinyon sa kalidad ug kaluwasan sa paglupad. Mao kini ang, sa ranggo sa luwas nga eroplano naglakip sa nagkalain-laing mga modelo sa "Boeing" (747, 767, 757, 737 NG) ug "Airbus" (340, 330, 320). Ingon sa mga nagkalain-laing mga tinubdan, nga resulta sa statistics mabakod nga ayroplano sa listahan naglakip sa Liner sa Brazil manufacturing "Embraer" Aircraft "McDonnel Douglas". Mahitungod sa una, nan kini usa ka eroplano, gidisenyo alang sa mubo nga-range flights. Siya misugod sa pagmugna sa medyo bag-o lang. Apan bisan pa niini, ang mga aksidente nga naglambigit sa Brazil nga bahin wala pa natala.

nag-unang tandem

Ang titulo nga "ang labing luwas nga eroplano sa kalibutan" nabahin sa duha ka aviagiganta - "777" ug "Airbus 340". Ang ikaduha nga eroplano sa duha niini nga adunay daghang kalainan ug gituyo alang sa Intercontinental flights. Kini mao ang usa sa mga kinadak-an ug labing luwas nga ayroplano sa kalibutan. Pananglitan, modelo sa usa ka 340-600 fuselage gitas-on mao ang lain-laing mga: kini mao ang kinatas-eroplano pamilya "sa Airbus". ang malig-on nga eroplano nga himan uban sa bug-at nga-katungdanan makina sa brand, "Rolls-Royce". Upat ka-engine turbojet board mao himan uban sa usa ka computer nga sistema alang sa tabok-tabok ug kontrol, ug sa baylo nga sa mga tradisyonal nga paggiya ligid gigamit kilid-sungkod.

Sama sa alang sa seguridad, nan kini mahimong pagahukman gikan sa nahitabo alang sa tanang panahon sa katalagman o mga daot sa "Airbus". Adunay mga lamang 5 ka mga kaso, sa tulo ka sa nga mga makamatay. Kini mao ang noteworthy nga duruha kanila nga naghagit sa pilot sayop o sa mga tripulante. uban ang nahitabo pinaagi sa aksidente: sa kalayo sa board samtang towing, ligid gilugtas ko sa landing gear ug gipatungha sa pag-atake. Sa Nobyembre 2007, sa Toulouse kini natala sa miaging kaso sa atubangan sa mga biktima, naghagit sa hinungdan sa tawo. Apan ang "Airbus 340", bisan tuod kini lig-ong pwesto sa taliwala sa mga labing luwas nga eroplano, dili makigkompetensiya sa "Boeing" tungod sa sobra nga gasolina konsumo. Bag-ohay lang, sugo alang sa "Airbus" mikunhod.

Ang eroplano nga gidaghanon 1: kini anaa

Bisan pa niana, nga gihatag sa daghang mga ratings, ang mga honorary titulo sa "labing luwas eroplano sa kalibutan," pagkamapahitas-on nagsul-ob sa "777". Bantog nga "Boeing" pagtabok sa kawanangan sa tibuok kalibutan, apan ang mga board "sa tulo ka tinagpito" wala makita sa makamatay mga aksidente, walay labot pag-atake sa mga terorista. Kini nga widebody airliner, gidisenyo alang sa hataas-nga-paghakot sa flights. Og usa ka pamilya sa "777" sa 90-dad sa mga sa katapusan nga nga siglo, apan nangadto sila sa operasyon sa 1995. Eroplano sa klase sa panahon sa iyang kinabuhi gitabonan mga 20 ka milyon nga kilometro nga ruta sa hangin, ug ang tanan nga mga flights ang milabay nga walay mayor nga away. Kini mao ang unang barko sa kalibutan, giplano ug gibuhat sa bug-os pinaagi sa computer teknolohiya. Kini unang rekord pagkalagiw gilay-on nga natala sa taliwala sa pasahero eroplano. Total nga date 748 niini nga mga eroplano gitukod. Sa hapit sa tanan nga mga statistical nga mga pagtuon "Boeing", "tulo ka tinagpito" tumoy sa listahan sa mga luwas nga eroplano.

Apan daw sa dili-angay hikalimtan turboprop korte. Ug sa walay kapuslanan, tungod kay daghan kanila mga lain-laing Q ug kaluwasan. Ang labing kasaligan nga turboprop eroplano gikan sa grupo sa mga barko - "Saab 2000". Kini mao ang milagro sa sa Swedish hangin alang sa 20 ka tuig may usa ka track record sa dili usa ka single nga namatay.

Russian nga mga sumbanan sa

Russian nga pasahero eroplano nga seguridad dili gayod makigkompetensiya sa Western counterparts - Tu 154 ug sa iyang counterpart, ang Tu-134. Kini nga mga eroplano pagbuntog sa kawanangan sa post-Soviet mga nasud ug sa mga nasud sa Middle East. Tu-134 mao nga anaa uban sa mga dekada 60 ug mao ang usa sa labing popular nga mga sudlanan sa Russian nga mga kompaniya. Uban sa pag-apil sa mga Tu-154 aksidente sa usa ka gamay nga labaw pa, apan sa gihapon kini gigamit sa kadaghanan sa mga Russian nga mga airlines.

Sumala sa bag-ong mga nga mga sukdanan sa kaluwasan, hangin emissions, data kasaba nga lebel Russian nga pasahero eroplano nagsugod mga 40 ka tuig na ang milabay, wala na sa pagsugat sa mga konsumedor ug sa mga internasyonal nga komunidad, ug busa nga moderno o pulihan.

Ang pagpangandam nga bahin, o sa pagkalagiw ang gitugotan

Ang eroplano - sa usa ka luwas nga transport mao ang dili lamang tungod sa mas maayong paglupad nga mga kinaiya, apan usab sa mga sungkod sa iyang mga tig-alagad. Ang ikatulo nga tawo human sa kapitan ug sa mga pilot - aircraft. Kini mao siya nga nagdumala sa tanan nga mga proseso gikan sa pag-abot nga kiliran sa airport sa atubangan sa pagbiya sa iyang mga utlanan. Usahay kini mao ang gitawag nga ang konduktor sa responsable nga tawo, tungod kay kini mao ang mga pasalamat ngadto sa iyang pagkalagiw "orkestra" pagdula dula ug synchronously uban sa inspirasyon. Siya una nga hugpong sa gigun pads ug Sumpaysumpaya ang board sa grounding cable, check sa tanan nga mga fasteners (ug ang ilang mga labaw pa kay sa usa ka libo ka mga yunit), ug, sa kinatibuk-an, gagmay nga mga butang diha sa teknolohiya aviation didto. Sa iyang mga kamot, ang kinabuhi sa tawo, sa ingon sa kaso sa makamatay nga mga sayop eroplano technician naglaum kriminal liability.

Siya mipahigayon sa usa ka visual inspection sa mga eroplano alang sa kadaot, check ang makina sa lana nga lebel, ang kahimtang sa mga runway. Dugang pa, ang eroplano technician anaa sa komunikasyon uban sa mga tripulante, sa paghulagway kon may bisan unsa nga mga problema sa panahon sa pagkalagiw ug landing. Kini nga tawo nagdumala ug mokoordinar sa mga buhat sa aerodrome mga serbisyo, pagtuman sa paghinlo sulod, packaging board sa tubig ug pagkaon. Flight director monitor sa loading sa mga bagahe sa pinasubay sa aprobahan scheme. Siya molihok sa tukma sumala sa mga lagda ug dili mingawon sa usa ka single nga detalye. Human sa refueling aircraft nga mekaniko tseke sa mga sensor ug ilhanan mga dokumento nga nagtugot pagbiya.

Apan ayaw paghunahuna nga usa lamang ka tawo mao ang responsable alang sa kahimtang sa board sa wala pa pagbiya: kini doble sa pipila inspection mga grupo, ug nga sigurado sa pagsusi sa mga tripulante nga mosakay sa pagkalagiw. Ang tanan niini nga mga buhat nga gidala sa gawas alang sa 50 ka minutos uban ang labing dako nga pag-atiman ug pagdumala sa mga aircraft nga mekaniko buhat nga gidala sa gawas sa dili pinaagi sa pagsalig ug sa paglikay sa aksidente nga mga sayop. Kay ang usa ka kausaban sa niini nga irreplaceable airport sungkod sa panahon sa check mahitungod sa 4 nga eroplano ug sa pipila ka mga higayon sa ingon sa mga salamangka nga mga pulong: "Pahawa sa pagtugot!"

Mga dapit naluwas: Tinuod o Tumotumo?

Bisan ang mga tawo nga wala abong sa aerophobia, wala, walay oo mamalandong sa pangutana: Aduna bay usa ka luwas nga dapit sa eroplano? Kinaiyanhon, ang pipila nagtuo nga ang dili kaayo delikado nga ang mga dapit sa likod lawak o sunod sa emergency exit. Pasahero pagpakamatarong sa niini pinaagi sa pag-ingon nga diha sa panghitabo sa usa ka katalagman nga sakay naigo sa yuta ilong, busa, dili kaayo apektado nga mga tawo nga naglingkod sa luyo. Ug kong adunay usa ka emergency, unya sa exit sa pagdugang sa higayon sa pagbiya sa board nga mas paspas. Apan kini mao ang bug-os nga nonsense. Kini mao ang dili kinahanglan ilusyon. Pangitaa luwas nga mga dapit sa eroplano walay pulos. Sa kaso sa panglawas sa tanan nga mga barko magahimo sa landing luwas ug tingog. Dugang pa, ang mga dapit nga karon gikatakda pasahero, ingon nga ang labing maayo, mahimong gigamit. Ug gikulbaan nga mga tawo kahibalo sa niini nga kamatuoran mogiya sa kalisang pag-atake ug sa paglimod sa pagbiyahe.

Air katalagman sa ika-20 nga siglo

Ang pagkahugno sa pasahero eroplano - sa usa ka talagsaon nga hitabo nga subject sa mandatory registration ug imbestigasyon. Ang kasaysayan sa mabangga sa ika-20 nga siglo nagtimaan sa unang drop sa British pasahero eroplano nga molupad sa Pransiya. Dayon, sa Disyembre 1920, pagpatay 4 ka mga tawo gikan sa 8 ka mga tawo sa ibabaw sa pisara.

Sa 1971, ang Alaska board nahagsa ngadto sa usa ka bungtod nga may 111 ka mga pasahero. Ikasubo, ang mga naluwas nagpabilin.

Makamatay nga sayop: Giablihan cargo pultahan, gihagit sa usa ka aksidente diha sa mga langit sa Pransiya, nga nag-angkon 346 kinabuhi. Kini nahitabo sa 1974.

Usa ka makalilisang nga aksidente nahitabo sa 1977 sa Canary Islands. Unya kami nabangga sa matag laing duha ka "Boeing". Kini nga panghitabo mao ang kinadak-ang sa kasaysayan sa aviation sa gidaghanon sa mga namatay: 583 nga mga tawo.

Sa 1979 siya nahagsa excursion barko nga nagalupad sa ibabaw sa Antartika. Siya nawong sa bulkan "Erebus". Gipatay 257 nga mga tawo.

Kini wala lamang magkasumpaki sa bakilid sa bungtod: sa Japan, "Boeing" napukan sa Agosto 1985, siya nahagsa ngadto sa usa ka bukid Otsutaka.

Ang kinadak-an sa kasaysayan sa mga Indonesian nga eroplano crash nahitabo sa 1997: ang eroplano sa pag-abut sa yuta, nag-atubang uban sa usa ka bato. Ang pagpatay sa tanang 234 nga mga tawo.

Ug unsa karon?

Ang bag-ong siglo adunay nagdala kalamboan ug mga kausaban nga mao ang mga kontribusyon ngadto sa kaluwasan, apan ang aksidente sa gihapon mahitabo matag. Kasagaran crash pasahero eroplano mao ang sayop sa mga tripulante o sayup andam board sungkod. Egregious kaso nahitabo sa mga langit sa ibabaw sa Gresya sa 2005. Tungod sa pagpasagad nahitabo aircraft nga mekaniko cabin depressurization piloto, mao nga ang mga eroplano sa wala nga walay control, nahagsa ngadto sa unang babag.

Usa ka talagsaon nga hitabo nga nahitabo sa Sudan. Didto, sa Hulyo 2003, ang eroplano nahagsa sa wala madugay human sa pagbiya. Ang usa ka katalagman mao ang talagsaon nga diha sa kamatuoran nga pinaagi sa usa ka fluke nahabilin buhi duha lamang ka tuig ang panuigon nga bata.

Sa Oktubre 2005, kilat mibuto "Boeing" sa kawanangan sa Nigeria. Ang barko nalunod sa kakaw plantasyon, sa pagpatay sa tanan nga mga pasahero.

Sa kinatibuk-an, ngadto sa karon nga panahon, ang ika-21 nga siglo nga gisakit sa katawhan gidaghanon sa mga seryoso nga aksidente sa hangin, nga moabot sa 30 ka mga kaso.

Nganong sila mahulog?

Kini nga isyu madugay o sa madali, nga gihatag sa matag pasahero. Bisan ang labing luwas nga eroplano sa kalibutan mao ang immune gikan sa katalagman. Sumala sa statistics, ang labing komon nga mao ang sa tawo hinungdan: pilot sayop, sa sayop nga mga desisyon. Sa ikaduha nga dapit mao ang mga adverse panahon nga kondisyon, ug ang kakulang sa visibility. Usa ka daghan sa mga aksidente nga mahitabo tungod sa mga daot ug mga problema nga mitungha sa kalit o wala tukma sa panahon nga nakadipara mekaniko eroplano ug mga technicians. Kasagaran nahimong hinungdan sa katakos ug pagpasagad sa mga managers ug empleyado sa airport. Dili labing gamay importante ang giplano terorista nga mga buhat.

Pioneer pasahero eroplano

Ug unsa ang mga unang pasahero eroplano? Makaiikag, ang unang pasahero jet gidisenyo sa gilapdon ug chic, ug kini mao ang dapit nga natawhan sa ... Russia! Kini gitawag nga usa ka pretty karismatik - "Ilya Muromets". Hero giusab gikan sa bomber, siya may usa ka komportable nga lounge, sa-site restaurant, lawak uban sa bato. Kini mao ang noteworthy nga ang eroplano mao ang naandan nga kainit, ug naghatag ug elektrisidad. Ang barko mitindog ngadto sa hangin sa 1913. Ang mosunod nga mga tuig, "Ilya Muromets" naghimo sa usa ka-laing rekord sa pagkalagiw, og usa ka duha ka-paagi nga flight gikan sa St. Petersburg ngadto sa Kiev. Ikasubo, ang dugang pa nga kalamboan sa mga panghitabo sa nagpugong sa gubat.

Human sa American nga kompanya "Nissan" nag-establisar sa usa ka kasaligan nga eroplano, nga gigamit alang sa transport sa mga pasahero (8 mga tawo) alang sa daghang mga tuig.

Aerophobia sa timan-i

Nganong ang ubang mga tawo kalisang sa kahadlok sa nagalupad nga? Sikologo nag-ingon nga kini mao ang tungod sa kawalay katakos sa pagkontrolar sa bisan unsa nga sitwasyon. Ug bisan pa sa kamatuoran nga ang mga aksidente gipatay labaw pa sa mga tawo, ug adunay mga sa maong mga aksidente sagad nakagamot pagtuo nawala bahin sa mas luwas nga pagbiyahe pinaagi sa sakyanan dili motugot sa pagsumpo irrational kahadlok.

Aerophobia magpugong sa mga tawo kamahinungdanon pagpakunhod sa biyahe sa panahon ug makatagamtam sa pagkalagiw. Apan ang maong mga kahadlok mahimo ug kinahanglan nga nakig-away.

1. Magkuha ka sa imong kaugalingon sa atubangan sa pagtanum. Dili pangandoy sa pagpaabut, ug mabasa ang usa ka basahon, usa ka magasin, Paminaw sa musika. Mga babaye dili gidid-an sa pagbisita sa mga tindahan ug apil sa bag-ong mga sinina.
2. Atol sa pagkuha-sa sa board ang mga gilauman kaninyo dili hatag sa palibot. Basaha, pagbantay sine, maminaw sa mga player o sa usa ka grabeng kaso, ihap sa hinay-hinay ngadto sa imong kaugalingon.
3. Gilipay sa iyang kaugalingon sa mga istorya gikan sa nangagi: kini usab adunay mga eroplano, nga kamahinungdanon lagging sa luyo sa pagsangkap, ug walay bisan unsa sa panginahanglan.
4. Bahin sa panglawas dili mabalaka: bisan usahay eroplano nga gigamit alang sa transport sa grabeng sakit sa mga tawo.
5. Nice sa maabut sa 100 gramos nga alkohol o sa usa ka espesyal nga pagpangandam, sa pagwagtang sa mga kahadlok sa paglupad. Apan dili sa pagkuha sa tambal nga walay pagkonsulta sa imong doktor.
6. Ug hinumdumi: sama sa pagpang-ayo nanuktok - langaw nga mas kanunay!

Adunay usab usa ka gidaghanon sa mga sikolohikal nga mga teknik nga mahimong nakakat-on sa usa ka psychologist ug apply sa tukma nga higayon.

Pagtigum sa mga impormasyon

Pagpili og usa ka luwas nga eroplano, gigiyahan sa kadungganan sa airline, ang budget ug kasinatian sa kapatagan sa hangin travel. Ug ang labing importante, pagsalig sa mga tripulante, tungod kay sila ang paglupad uban kaninyo sa usa ka kilid, Busa, masaligon sa kaluwasan sa mga paglupad.