Helicopter V-12: bahin ug litrato

Ang kasaysayan sa helicopter sa atong nasud adunay lawom nga mga gamot na pa sa sa sinugdanan sa katapusan nga siglo. Ikasubo, ang mga una sa Unyon Sobyet espesyal nga kamahinungdanon sa pagpalambo ug pagtukod sa mga helicopter wala mohatag nga miresulta sa usa ka mahinungdanon nga gintang sa US. Ang tanang butang nga nausab human sa Gubat sa Korea. Unya kini mibalik nga sa mga Amerikano uban sa hatag-as nga efficiency sa paggamit sa helikopter alang sa reconnaissance ug pagsabotahe sa mga kalihokan. Busa, pagpangulo sa nasud nga nagmando sa dinalian nga pagpugos sa kalamboan sa domestic helikopter.

Pinaagi sa tunga-tunga sa 50s sa katapusan nga siglo sa legendary MI-6 gimugna, nailhan usab nga "sa baka". Hangtud karon, kini nga helikopter giisip nga sa champion sa taliwala sa mga helikopter sa gidak-on ug tonelada sa mga kargamento. Apan pipila nasayud nga ang Unyon Sobyet gimugna sa laing helicopter ug B-12 (nailhan usab nga MI-12), sa kapasidad sa nga mas taas kay sa mga legendary "Baka!"

Mubo nga impormasyon mahitungod sa paglalang sa makina

Human sa paghimo sa usa ka tinuod nga higante Mi-6, ang tanan nga nag-unang engineers ug mga tigdesinyo OKB gipangulohan ni M. L. Milem nagpadayon sa maghunahuna nga ang posibilidad sa pagdugang sa gidak-on ug gibug-aton sa mga helikopter dili gikapoy. Dugang pa, ang panon sa kasundalohan ug sa nasudnon nga ekonomiya sa hangin nga gikinahanglan sa bag-ong eroplano. Ang direksyon sa take-off nga mahimo nga bertikal, ug ang abilidad sa pag-transport luwan - 20 tonelada o labaw pa. Decree ibabaw Mil gihatag "carte blanche" sa pag-ugmad sa usa ka bag-o nga helicopter, ang paglalang sa nga gilunsad sa 1959.

Sa 1961 kini nga gi-isyu sa usa ka pormal nga mga termino sa reperensiya. Kini nagpasabot sa paglalang sa usa ka helikopter makahimo sa pagbayaw sa mga luwan may gibug dili moubos sa 20 o 25 ka tonelada. Apan bisan sa usa ka helicopter V-12 - dili mao ang utlanan sa mga hangyo sa mga Sobyet militar ug mga mag-uuma. Busa, sa samang panahon sa bureau nga nagtrabaho nga bersyon sa makina, makahimo sa pagbayaw 40 tonelada sa mga kargamento (B-16 / Mi-16). Kini kinahanglan nga nakita nga ang susamang mga proyekto ang gitun-an ug ang mga Amerikano, apan padayon sila sketch wala. Apan ang buhat Mil sa katapusan nakombinsir sa Komite Sentral sa Partido Komunista sa pagkatinuod sa paglalang sa ingon nga sa usa helicopter.

Sa 1962, ang usa ka teknikal nga misyon sa makausa pag-usab giusab. Engineers gisugo sa pag-focus sa mga paglalang sa usa ka helicopter sa cargo cabin, susama sa kinaiya sa mga OKB Antonov eroplano. Kini nagtuo nga ang bag-o nga makina nga gigamit, lakip na alang sa hataas-nga-gilay-on sa transportasyon sa nagkalain-laing ekipo sa militar, lakip na ang ballistic Intercontinental missiles modelo 8K67, 8K75 ug 8K82. Mao kana ang gibuhat sa mga Mi-12 helicopter sa panguna alang sa mga katuyoan sa militar.

Ang unang mga bersiyon sa layout

Hapit ang tanan nga domestic ug Western sakop banwag helikopter nagtuo nga ang paglalang sa maong usa ka helicopter labing maayo nga haum ug maayo-nagtuon ug maayo-napamatud-an longhitudinal scheme. Uban sa yak-24 gidala sa pagsusi sa iyang mga posibilidad sa panon sa kasundalohan. Ug sa US ilabi alang niining naangkon "Boeing-e» V-44. Kini engineers sa ilang panig-ingnan sa tinuod nga kalibutan-imbestigar sa problema sa usag epekto sa sa usag usa rotors. Kadtong sa kahanas nga gikinahanglan aron sa pagsusi kon sa unsang paagi sa pag-magbinuotan lang sa duha ka motor sa nagkalain-laing kahimtang sa pagkalagiw ug operasyon nga mahimong labing mapuslanon sa pagpahimulos sa mga longhitudinal sa sirkito, samtang paglikay sa dakong drawbacks. Usa ka bahin sa B-12 nahimong synchronized screws. Sukad sa dagan sa mga pagsulay mao ang usa ka tinuod nga kakuyaw sa sapaw nga nagdala sa mga elemento giila, sila kinahanglan nga gibutang sa usa ka minimum nga sapaw. Kay kini bisan pa nga sa paghalad sa pipila sa mga paglupad mga hiyas sa bag-ong makina.

Ingon sa usa ka resulta, ang fuselage sa hingpit mihunong sa pagsugat sa teknikal nga paghingalan, pagtinagsa, ingon sa nahimong kaayo dako ug mabug-at. Apan dili bisan niini nga kamatuoran mao ang nag-unang Disbentaha sa niini nga disenyo. Basic ug makamatay sayop engineers ibutang sa sa kamatuoran nga ang hangin intakes sa usa ka makina nga grupo hapit duol sa pahungaw outlet sa uban nga mga. Na sa mga pagsulay, kini nakita nga ang mga makina sa niini nga mga kahimtang lagmit sa pag-ugmad pagdagsang. Ug kini mao ang sa usa ka tinuod nga mikalagiw puno stall ug lumalabay nga pagkawala sa kontrol. Busa, ang Mi-12 - sa helicopter, ang pagdihon nga mga designers nag-atubang sa daghang mga kalisdanan.

Dugang pa, dugang pagtuki sa mga longhitudinal laraw nga gipangulohan sa usa ka disappointing konklusyon: kini dili motugot sa pagkab-ot sa labing taas nga ang posible nga mikalagiw kisame. Ang speed ug gibug-aton sa load sa pagabayawon ug dili ngadto sa par. Kini usab nga makita nga sa kaso sa kapakyasan sa duha sa upat ka mga makina makina mahulog sa libre nga pagkapukan. Ug kini gipamatud-an nga sa dihang ang pagkalagiw kisame, ug sa diha nga nagalupad sa ubos nga mga kahimtang nga temperatura, ang gahum sa motor mao ang pagkunhod sa kamahinungdanon. Mao nga ang longhitudinal sa sirkito designers nagkahiusa mihukom sa pagsalikway.

Padayon nga research

Sam ML Mil misugyot sa pagsabot sa konsiderasyon sa mga palaaboton alang sa ubang mga laraw sa fuselage gambalay. Una, ang mga eksperto gisugyot ang paggamit sa usa ka maayo ang-nagtuon Layout single-rotor. Apan kini nakita nga ang laraw sa usa ka jet-powered rotor adunay sa paghatag sa (tungod sa mga wala kinahanglana dako nga gidak-on) alang sa sunod-sunod nga mga pagsulay. Apan usab sa usa mekanikal nga drive nahimo ngadto sa usa ka limbong, tikas. Atol sa pagsulay kini nakita nga ang gear disenyo turns sobra komplikado. Una, ang hagit sa pagsulay sa pagsagubang, nga ang duha ka conventional mga lalang sa Mi-6 ug sa pagbutang kanila sa usa ka tugdan nga suporta.

Aron sa standard engineers bisan gigamit alang sa design standard screw sulab sa Ni-6. Sa kini nga kaso lamang nga gigamit sa inboard tips sa mas dako nga gitas-on. Mao nga ang mga B-12 (helicopter) misulay sa kutob sa mahimo aron ipahiuyon sa ubang mga espesimen sa arte aron sa pagpakunhod sa gasto sa iyang paglalang ug maintenance. Alaut, sa usa ka tukma sa panahon nga paagi sa paghimo sa usa ka butang nga sama niini nga kini hapit imposible. Kini dayon nakahukom sa pagsugod sa produksyon sa kinabubut-on posisyon turbine uban sa bertikal tugdan. Kini sa ingon gibutang direkta sa ilalum sa mga nag-unang gear. Ang gas generator konektado niini pinaagi sa usa ka espesyal nga pipeline.

Sa kahugpongan, ang mga turbine sa iyang kaugalingon constructive mga hinungdan simple, kay kini dili gikinahanglan alang sa mga nagsugo kahimanan dugang. Ang problema mao nga ang produksyon sa ubos nga-speed gearbox uban sa usa ka diametro sa usa ka gamay nga labaw pa kay sa upat ka metros - mao usab ang buluhaton lisod kaayo. Sa pagkatinuod, ang ulahi adunay usa ka kalagmitan sa-sa-kaugalingon nga kalaglagan. Tingali, sa dalan, nga sa helicopter crash sa Syria (04.12.16.) Nahitabo tukma tungod sa kapakyasan sa sa motor reducer.

Ang pag-abot sa mga transverse nga sumbanan sa kasko nga gambalay

Nag-atubang sa tanan niini nga mga piho nga mga hagit, sa 1962 ang OKB Mil eksperto sa katapusan mihukom sa pagbiya sa ideya sa usa ka "eksperimento ka-makina." Sila mibalik ngadto sa laraw sa duha ka mga makina. Apan, kini nga panahon kini nakahukom sa pagtrabaho sa usa ka laing uban sa usa ka transverse engine kahikayan. sa ingon kini nahimong usa ka helicopter, "12", nga adunay litrato sa niini nga artikulo.

Siyempre, dili kini gibuhat sa niini nga kaso nga walay mga hagit. Ang tanan nga kini mao ang compounded sa kamatuoran nga ang mga helicopters sa niini nga gidak-on sa kalibutan walay usa nga walay katapusan nga gitukod. Busa, ang mga Sobyet engineers nga sa pagkuha sa ibabaw sa mga malisud nga buhat sa mga pioneer. Apan, ang mga siyentipiko sa Western nasod balik-balik nga naningkamot sa paghimo sa usa ka rotorcraft alang sa pamaagi niini. Apan sila sublisubling gihampak uban sa kapakyasan.

Bisan ang usa ka gidaghanon sa mga domestic nga mga eksperto gikan sa TsAGI nagtuo nga kini dili nga bili magpabadlong sa transverse kahikayan sa motor. Sa Mile ug ang iyang mga kauban kini wala scare. Takos eksperto masaligong gibuhat sa usa ka una nga draft ug napamatud-an sa iyang viability sa atubangan sa usa ka komisyon sa gobyerno. Human niana, ang pinakadako nga helikopter sa kalibutan Mi-12, maoy "usa ka sinugdanan sa kinabuhi."

Sa pagpakig-away uban sa uyog

Pag-usab, ang team sa bug-os ngadto sa asoy sa mga bililhon nga kasinatian nga naangkon sa mga empleyado sa OKB I. P. Bratuhina. Ang labing lisud nga mao ang disenyo igo nga kahayag ug sa lig-on nga nagahupay sa palabad mga grupo. Option uban sa usa ka classic rectangular pako eroplano lang kinahanglang gilabay, sukad sa gikinahanglan sukod sa helicopter niini nga bahin sa disenyo gets bug-at kaayo ug hasol. Kini mao ang gikinahanglan aron sa paghimo sa usa ka console nga bug-os nga naluwas sa mga problema nga motumaw diha-diha saag vibrations ug uban pang mga kahuyang. Apan ang labing delikado nga mao ang posibilidad sa pagpalambo sa usa ka dinamikong hangin paglanog, nga ilabi nabutyag screws sa pagkamaunat-unat nga pundasyon. Tungod niini, ang helicopter V-12, ang mga kinaiya nga atong paghulagway, may sa matag higayon nga mahulog gawas sa hangin.

Sa diha nga nagtrabaho uban sa unang mga prototypes nahuman, inisyal nga mga pagsulay, kini nakahukom sa pagtuman sa direkta sa shop, mao nga sa pipila ka bagis apan mosangpot kahuyangan, kon adunay bisan unsa nga, sa pagtul-id dayon, nga walay usik sa panahon. Aron makab-ot ang epekto sa pagkalagiw, ang espesyal nga dinamikong pisi ug vibrators nga mimic lanog pagbati motumaw gikan sa rotation sa screw gigamit. Kini kinahanglan nga nakita nga bisan sa nga lamang ang pagmugna sa tanan nga mga empleyado nga dali gantihan, ingon nga walay bisan unsa nga sama niini sa kalibutan eroplano industriya wala gipahigayon. Wala madugay human sa resulta sa test nagpamatuod sa kahusto sa kalkulasyon. Ug pinaagi sa 1967, ang helikopter hingkaplagan bug-os nga andam alang sa usa ka tinuod nga pagsulay pagkalagiw.

Baseline kinaiya sa helicopter

Busa, ang helicopter V-12 mao ang usa ka upat ka-ug-sa transportasyon sa mga makina, gitukod sa ibabaw sa rebolusyonaryong krus-seksyon diagram. Rotor nga hinulaman gikan sa MI-6. Sila gilakip sa taas nga katapusan sa cantilever. Ikasubo, kini nga desisyon dili sa bug-os husto, tungod kay ang Mi-6 screw, nga dili usab kaayo gamay nga gidak-on, mao ang tin-aw kulang. Ako sa pagpugos sa mga makina. Mas tukma, Edo Solov'eva gibuhat sa lain nga sakop sa henero nga usa ka motor-25F, kansang gahom misaka dayon sa 6500 ka litro. sa usa ka. Ako kasamok sa mga pako, nga sa paghatag alang sa mga labing maayo nga paglupad performance mihatag sa usa ka V-shaped krus seksyon.

Direkta sa sentro seksyon scripting reducer rebolusyonaryong nga plano, gigamit alang sa transmission tugdan bali. Niini pagkatalagsaon mga bakak dili sa hingpit nga synchronize sa tanang mga screws, ug ang labing maayo nga buhat sa mga swash ug ang abilidad sa-apod-apod sa tensiyon parehason sa ingon nga kini nagtugot sa pagkalagiw bisan pa sa diha nga ang duha ka mga makina wala sa usa ka kilid! Fuel mga pumped diha sa pako ug sa lain nga tangke mingkayab. Ang pagka-epektibo sa maong mga solusyon nga napamatud-an ingon nga ang pinakadako nga helicopter sa kalibutan Mi-12 naghimo sa usa ka usa ka-higayon nga flight gikan sa Moscow ngadto sa Ahtubinsk.

Bahin sa fuselage

fuselage ang gigama sumala sa konseptuwal nga pamaagi monocoque. Ingon sa haom gibutang sa usa sa mga langyaw nga mga espesyalista nga gitugotan sa pagsusi sa helicopter, sa sulod, kini sama sa usa ka "higante Gothic katedral." Ako okupar sa tibuok atubangan sa cabin crew, nga mao ang usa ka duha ka-istorya, ug sa paghatag og dili hitupngan nga kahupayan sa panahon alang sa mga piloto. Sa kinatibuk-an, may unom ka crew chelochek. Ug upat kanila nahimutang sa unang andana, ug ang uban - sa ikaduha. Ang ikog bahin Landing sa gahum hagdanan ug panapos nga flap.

design Kini nagtugot (sa paggamit sa gamhanan nga electric makinang igbubutad) sa pagpataas sa sakay bisan sa kahayag tangke, dili sa pagpadapat sa niining dako nga paningkamot. Human sa tanan, ang mga helikopter V-12, kansang pagtudlo mao lamang militar, nga makabaton niana nga oportunidad. Ang dakong sentro nga lawak nga accommodate sa mga 200 ka mga sundalo sa bug-os nga mga gamit ug 158 nasamdan (uban sa proviso nga sa labing menos ¾ didto sa stretcher). Kini nahimutang sa ilalum sa fuselage ikog, nga hinimo sa eroplano type, himan uban sa mga bodega. Ilabi na nga importante mao ang timon, mahimo kamahinungdanon sa pagpalambo sa katukma sa pagkontrolar sa helicopters sa pagkalagiw. Siya nagtrabaho pinaagi sa synchronizer inubanan sa mga mekanismo sa pagkontrolar sa pitch sa mga screws.

Sa kinatibuk-an, sa kontrol sa sirkito B-12 sa walay katapusan sukad sa nagpabilin ang sumbanan alang sa tanang mga helikopter sa usa ka krus nga desinyo. Busa, ang pagbayaw gikontrolar tukma baryable-pitch rotors. Kini mao ang posible usab sa pagpugong sa pagpabor sa helicopter. Makina ang responsable alang sa performance sa longhitudinal pagbalanse, cyclic bulitik (ang kausaban sa performance niini) makahimo adjust sa direksyon sa motion sa helicopter.

Kaluwasan - Una!

Ang tanan nga helicopter control ug wiring sistema nga gidisenyo nga nagakuha sa ngadto sa account sa posible nga risgo sa pagtuis ug taas nga lebel sa friction. Nga mao, ang gibug-aton gibutang sa katungod sa pagsul-ob-ato. Kini gidisenyo sa duha ka yugto. Busa, ang mga primary ug secondary hydraulic amplifier, ug ang usa ka panon sa automatic synchronizers, sa hilabihan gayud sa mopayano sa kontrol sa mga helicopter uban sa upat ka mga makina. Ang nag-unang hydraulic sistema gisulod sa sa sama nga lawak nga ingon sa nag-unang gearbox. Ang labing importante nga mga amplifier, sa Dugang pa, fueled sa likod-sa sistema, nga nahimutang sa sa tuo ug sa wala nacelles. Sa kinatibuk adunay tulo ka hydraulic sistema. Ang matag usa kanila dili lamang sa bug-os nga Autonomous, apan usab duplicated gilain. Sa mubo, ang pinakadako nga helikopter sa kalibutan Mi-12, mao usab ang labing kasaligan.

Ang chassis sa makina sukad sa unang sketch gisugyot traysikol. Ubos sa wala ug sa tuo nga uma, sa tinagsa, sa ilang mga kaugalingon nga baroganan. Ubos sa cockpit mao nag-unang mga. Kay sa unang higayon sa domestic eroplano nga gigamit sa shock mosuyop "hybrid" nga matang: sa hydraulics ug Pneumatics. Dugang pa, may mga auxiliary ikog nagsuporta, nga mao ang mga nalambigit sa panahon sa loading sa bug-at nga makinarya. Ang bag-ong helicopter batakan nga bag-ong tabok-tabok sistema sa na naugmad nga makatabang sa nanagsabut sa labing adverse panahon nga kondisyon. Dugang pa, may usa ka autopilot ug sistema sa mga awtomatikong kausaban sa gikusgon sa rotation sa mga screws. Sa pagkaagi nga ang helicopter V-12, sa pagtukod sa nga atong gihulagway, mahimong luwas nga maihap sa taliwala sa mga labing abante nga swatches teknolohiya.

Unang flights ug sinugdanan sa pagsulay

Sa katapusan sa Hunyo 1967 alang sa unang higayon sa makina mibangon ngadto sa hangin. Kini kinahanglan nga nakita nga sa unang mikalagiw, kini nakita nga adunay usa, nga usa ka espesyal nga sistema sa uyog sa diha nga ang uyog mapasa sa direkta ngadto sa mga gobyerno. Kini konektado uban sa mga kapakyasan sa mga designers, nga pinaagi sa usa ka direkta nga kinetic sumpay sa tingub ang mga kontrol ug motor drive. Tungod niini, lamang lang pagkuha sa higante napugos sa paghimo sa usa ka emergency landing. Ang tanan nga mga depekto sa madali analisar ug masulbad pinaagi sa pagdugang sa kinatibuk-ang kagahi sa gambalay. Busa, ang B-12 helicopter, nga sa pagpahimulos sa mga dakong kapasidad load, nga bug-os nga rehabilitated.

Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga abante nga upat-ka-krus sa sirkito sa bug-os gipakamatarung sa iyang kaugalingon diha sa dagan sa dugang pa nga mga pagsulay. Total helicopter milupad 122 nga mga panahon. Laing 77 nga mga panahon alang sa taas nga gibitay diha sa hangin. System kasaligan ug hatag-as nga kalidad sa mga pilot, nga orihinal nga gilakip diha sa mga kalkulasyon, ang bug-os nga gipamatud-an. Ang mga piloto nga nalipay sa kasayon sa pagkontrolar sa usa ka dako nga makina. Apan sa militar nahibulong ubos nga kinaiya nga dili matagbaw motor.

Adunay mao ang ebidensya nga ang mga pagsulay pagkalagiw gihimo sa duha ka mga makina nga machine usab malampuson nga milabay. Apan ang nag-unang kadaugan alang sa mga designers mao nga sa diha nga gibug-aton sa sukod nga duol sa Mi-6 helicopter may usa ka nagdala sa kapasidad misaka sa 7.2 nga mga panahon! Busa, ang helicopter V-12 (manufacturer - Mil) ang tanan nga mga kahigayonan sa usa ka malampuson nga "karera" sa Sobyet Air Force. Sa 1970, siya milupad gikan sa Moscow ngadto sa Ahtubinsk ug balik, ug unya ang mga pagsulay nga kahimtang giisip nga malampuson. Sa katapusan, ang usa ka espesyal nga komisyon girekomendar sa paglunsad sa usa ka serye sa mga helicopter. Busa ngano nga ang langit sa modernong Russia walay B-12? Helicopter, Subo, nga nahimo gikan nga mahimong makuha.

Kataposan sa istorya

Ang proseso sa panghimatuud nga gipadayag sa pipila ka mga design flaws, nga mao ang ngano nga ang iyang operasyon development nga daghan nalangan. Dugang pa, ang ikaduha sa helicopter Pananglitan gikan sa 1972 ngadto sa 1973 mitindog sa hangar, ingon sa suppliers sa paglangan sa produksyon sa mga makina. Siya lahi gikan sa iyang igsoon nga lalake sa usa ka labi pa nga gahi nga istruktura ug nagpalig-on sa kontrol. Ikasubo, alang sa usa ka gidaghanon sa mga rason sa 1974, ang programa alang sa paglalang ug paghuman sa talagsaon nga helicopter sa bug-os nga nahugno.

Bisan pa sa iyang talagsaon nga mga bahin, ang helicopter V-12 nga wala misulod sa serial produksyon ug operasyon. Una, nga sa sinugdan gibuhat alang sa transportasyon sa mga bug-at nga ballistic missiles, kini nga nawad-an sa iyang "target angayang luna." bug-at nga-sa-kaugalingon propelled mga sistema naugmad. Ikaduha, konsepto-based missile sa iyang kaugalingon tungod sa usa ka mahait nga pagtaas sa ilang gahum usab nausab. wala ako adunay aron sa paghakot kanila nga mas maduol ngadto sa teritoryo sa usa ka potensyal nga kaaway.

Ikatulo, ang pipila sa mga MDBs, naugmad sa inubanan sa B-12 ug ilabi "sa ilalum kaniya", wala molampos, ug sa prangka nga gidala ngadto sa pag-alagad sa mga dili. Sa ubang mga kaso, diin kini mao ang mas barato sa pagpadala sa militar karga sa ibabaw sa yuta. Ikaupat, ang mga pabrika sa Saratov, ang usa lamang ka nga mahimong sa diha nga sa mahimo aron sa pagpadala og mga tooling alang sa produksyon sa mga helikopter sukad 1972 "sa ibabaw sa ulo" nga gi-upload sa ubang mga kontrata sa gobyerno. Production kapasidad didto mao lamang walay pagpili.

resulta

Busa, ang B-12 - sa usa ka helicopter, daghan una sa iyang panahon, apan "sa sayop nga dapit." Kon ang ingon nga ang usa ka makina nga gibuhat sa sayo sa 60s, unya lagmit, ang buhat nga sa pagkatinuod nakakaplag alang kaniya. Sa 1970, mga prayoridad nausab, ug ang talagsaon nga plano mao ang makuha nga. Apan ang helicopter V-12, ang kasaysayan sa nga atong gihulagway, aviators naghatag bililhon nga kasinatian.