Kabalaka sa Automotive sa Volkswagen

Ang Volkswagen nailhan sa tibuok kalibutan. Kini sa pagkatinuod mao ang kinadak-ang pundok sa mga kompaniya nga nahilambigit sa pagmugna og mga sakyanan. Ang kompaniya sa ginikanan (o, sumala sa ilang giingon, ang kompanya sa ginikanan) anaa sa Wolfsburg ug nailhan nga Volkswagen AG. Aw, kini nga kabalaka adunay usa ka dato kaayo ug taas nga kasaysayan ug daghang makapaikag nga mga kamatuoran. Busa takus kini sa paghisgot niini sa mas detalye.

"Porsche" ug "Volkswagen"

Busa, ang punoang buhatan niini nga gikabalak-an mao ang sa Germany, sa Wolfsburg. Ang kompaniya ginganlan nga "Volkswagen", nga sa German nagpasabut nga "car sa katawhan". Hangtod karon, mga katunga sa mga bahin ang nahisakop sa usa ka kompanya nga naghupot sama sa Porsche SE. Apan bisan pa niana ang pagkabalaka sa Volkswagen adunay tanan nga usa ka gatus ka porsyento sa naandan nga mga lihok sa intermediate holding, nga gitawag Porsche Zwischenholding GmbH. Sa kinatibuk-an, sa pagkatinuod, ang "Porsche" - usa ka makina nga nagprodyus og "Volkswagen". Sa pagkakaron, ang mga kompaniya sa pagdumala nagkauyon sa pagkonektar sa mga kompaniya ngadto sa usa ka istruktura, nga mahimong tawgon nga VW-Porsche. Makapainteres usab nga si Martin Winterkorn (usa ka pamilyar nga personalidad sa automotive world) hangtud sa Septiyembre 2015 nga nagsilbi isip tsirman sa board sa Volkswagen ug Porsche.

Apan dili kana tanan. Sa pagkakaron, ang Volkswagen Group naglangkob sa 342 ka mga kompaniya nga nagmugna og mga sakyanan ug naghatag serbisyo nga may kalabutan niini nga dapit. Kini ang kinadak-ang tiggama sa makina sa kalibutan. Ug siyempre, ang dili malalis nga lider sa merkado sa sakyanan sa Uropa. 25% sa mga sakyanan nga naglakaw sa mga dalan sa kontinente giprodyus sa Volkswagen.

Mahitungod sa kasaysayan

Ang kahingawa sa Volkswagen nagsugod sa kasaysayan niini niadtong 1937. Ang nagtukod sa kompanya mao si Ferinand Porsche. Siya ang naghimo sa gitawag nga Society alang sa pag-andam sa Volkswagen MBH. Ug niadtong 1938 nagsugod sila sa pagtukod sa unang planta sa Volkswagen. Siyempre, didto kini sa Wolfsburg. Dugang sa industriya sa sakyanan, ang planta nahimo sa usa pa ka kalihokan. Ang kabalaka sa Volkswagen AG unya naghatag og mga serbisyo sa logistical ug pinansyal. Ug labut pa niana, duna koy gamay nga kompaniya sa pagkaon.

Sa dekada 90 ang kompaniya misugod sa pagsinati sa dagkong kalisud. Ang seryoso nga problema sa panalapi miabut. Apan tungod sa entrepreneurial nga espiritu ni Ferdinand Piech, ang manedyer sa krisis, ang tanan maayo. Sa pagkatinuod, kini nga tawo miluwas sa Volkswagen. Ang kabalaka nga gibalhin sa usa ka 4 ka adlaw nga semana sa pagtrabaho, misugod sa pagsunod sa opensibang palisiya ug nagsugod sa paglambo nga mas paspas. Sa katapusan, ang kompanya nakuha ang usa ka dako nga gidaghanon sa mga sikat nga mga tatak.

Rolls-Royce ug Suzuki

Gikan sa 1998 hangtod sa 2002, ang Volkswagen nga sakyanan sa sakyanan nalambigit sa paggama sa mga makina sama sa Rolls-Royce. Kining tanan nga mga tawo nasayud mahitungod niining mga mahalon nga mga modelo, bisan kadtong wala pamilyar sa kalibutan sa automotive. Kini nga hilisgutan maanyag kaayo. Ang dibisyon sa grupo nga "Volkswagen Bentley" nakigbahin sa paggama niini nga mga makina pinaagi sa kasabutan sa laing kompanya - BMW. Ngano? Apan tungod kay gipalit sa firm nga Munich gikan sa maong kabalaka sama sa Vickers, ang mga katungod niini nga brand. Ug sukad sa 2003, ang "BMW" ang adunay katungod sa paghimo ug pagmugna og mga awto nga adunay emblematic emblem nga "Rolls-Royce".

Sa 2009, ang Volkswagen Group nagpadayon sa usa ka lakang - misulod kini sa usa ka alyansa sa usa ka kompaniya sama sa Suzuki. Ang mga kompaniya mipalit sa mga share (mga German nga mga tigpautang nakakuha og 20% sa mga securities ni Suzuki) ug nagpahibalo sa hiniusa nga pagpalambo sa gitawag nga ekolohikal nga mga makina. Apan sa tuig 2011 ang alyansa nabungkag, sama sa gipahibalo sa kalibutan.

Ang eskandalo sa 2015

Niadtong Septiyembre niining tuiga, 2015, usa ka iskandalo sa tibuok kalibutan nagsugod sa Volkswagen. Ang kabalaka giakusahan sa kamatuoran nga ang programa nga gigamit sa mga developers sa mga kompyuter nga sakay, nga ilang gibuhian, nakahukom sa usa ka hinungdan nga panahon. Nga mao, sa unsa nga paagi ang makina magamit - sa kasagaran o sa pagsulay. Kini nga programa gipaila sa mga sakyanan nga adunay mga yunit sa diesel power. Lakip ang VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Sa diha nga ang pagsulay nagsugod, ang sakyanan awtomatik nga gibalhin ngadto sa usa ka pamaagi sa pagpadagan sa kinaiyahan. Maayo kaayo ug mahunahunaon nga sistema, kinahanglan akong isulti. Apan, kini nahimo alang sa kabalaka sa usa ka dako nga kalamidad ug gasto sa panalapi.

Ang Environmental Protection Agency miingon nga alang sa hingpit nga matag sakyanan nga dili makatagbo sa mga sumbanan sa US, ang kompanya kinahanglan nga mobayad og multa nga 37.5 ka libo ka dolyares. Kini nahimong usa ka dili maayo nga kantidad. Human sa 2008, nabalaka ang gibaligya nga 482,000 nga mga sakyanan. Ug ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga multa mahimong makaabot sa numero nga 18 ka bilyon! Sa pagkakaron, katunga sa usa ka milyon nga mga sakyanan nahinumdom gikan sa Estados Unidos. Kini usa usab ka kapildihan. Chairman sa kompanya nga si Martin Winterkorn human sa insidente nagdala og public apology ug miingon nga iya gyud nga suportahan ang imbestigasyon. Pinaagi sa dalan, ang Ministry of Transport sa Germany naghisgot niini . Human niana, si Martin nagretiro human sa dili usa ka dekada, nagtrabaho sa Volkswagen.

Naangkon nga mga kompanya hangtud sa tuig 2000

Busa, takus nga isulti ang mas detalyado mahitungod sa unsa ang nalakip sa kabalaka sa Volkswagen. Siyempre, ang kadaghanan niini - mao ang kompaniya sa Volkswagen, nga nagmugna og mga sakyanan. Ang kompanyang dili rehistrado isip usa ka "anak nga babaye" sa kompanya sa ginikanan, apan usa ka dibisyon nga diretso nga ubos sa pagdumala sa VW AG.

Niadtong 1964, ang kompanya nga "Audi" gidugang sa niini nga istruktura. Gipalit kini gikan sa Daimler-Benz. Pagkahuman human nga nahimong malig-on ang Audi, ingon nga NSU Motorenwerke. Siya gipalit niadtong 1969. Kini nga brand wala gigamit isip usa ka independent nga brand sa dugay nga panahon - sukad sa 1977. Ug sa wala pa ang kompanya nagdala og mga motorsiklo ug mga sakyanan.

Niadtong 1986, ang mga Germans miapil sa Spanish Seat brand, nga naglungtad sukad sa 1950. Ang "Volkswagen" nanag-iya sa 99.99% sa mga bahin sa kompaniya. Ang labing makapaikag nga mga modelo nagsugod sa pagpakita human sa pagdugang sa Seat sa German nga istruktura. Pananglitan, ang SEAT Bocanegra nga adunay usa ka 180-horsepower nga makina, ang disenyo nga gigamit sa mga espesyalista sa Lamborghini.

Niadtong 1991, ang kompanya nakuha ang Czech Škoda, ug unya mibalik ang Volkswagen Commercial Vehicles. Kini nga kompaniya kaniadto kabahin sa VW AG, apan sa 1995 nahimo kini nga usa ka independenteng brand. O hinoon, ang yunit. Ang "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - kini nga mga tatak nailhan sa pagpa-date sa tibuok kalibutan. Ug kini mao ang mga kabalaka nga gipanag-iya sa Volkswagen gikan 1998. Nianang tuiga nakurat ang kompanya. Human sa tanan, kini nga mga makina giisip nga usa sa labing inila, nailhan ug aktibong gipalit sa mga tawo.

Naangkon nga mga kompaniya human sa 2000

Ang kabalaka sa Volkswagen Group nagpadayon sa pag-angkon sa mga bahin ug labaw pa. Sa 2009, iyang gipalit ang hapit 71% sa mga seksyon sa Scania AB. Kini nga produksyon nahimo sa pagpalambo ug pagprodyus sa mga dump trucks, bus, trucks, truck tractors ug diesel engines. Ang laing kompanya, ang MAN AG, gipalit sa tuig 2011, nagpatubod sa tanan, ingon man hybrid powertrains dugang pa. Ang VW AG adunay 55.9% nga stake sa kompanya.

Ang Ducati Motor Holding SpA ug ItalDesign Giugiaro duha pa ka mga pabrika nga gipalit sa Volkswagen. Ang una sa nalista nga mga kompanya mao ang usa sa nag-unang tiggama sa mga motorsiklo nga sakop sa premium nga klase. Ug ang ikaduha - usa ka studio, nga nagtrabaho sa disenyo sa mga sakyanan. Makapainteres nga 90% sa mga bahin sa kini nga kompanya gipalit sa Lamborghini Holding sa 2010. Busa ang "Volkswagen" ug ang tag-iya sa studio, apan human sa pagrehistro sa mga dokumento nahimo usab nga opisyal nga tag-iya.

Ug usa pa ka makapaikag nga kasayuran. Ang VW AG niadtong 2013 nakuha ang Russian nga trademark Aleko (kini ubos sa TM alang sa pipila ka panahon nga gibaligya ang inila nga barato nga "Muscovites"). Ang katungod sa paggamit niini nga brand ug bisan unsang mga emblema iya sa German nga kahingawa hangtud 2021.

Mga isyu sa panalapi

Niadtong 1991, sa Marso, aron ma-optimize ang istruktura sa organisasyon, ang konsiderasyon sa Aleman nakahukom sa pagporma sa usa ka internal nga subdibisyon nga magsulbad sa mga problema sa panalapi. Gitawag kini nga Volkswagen Finanz. Niadtong 1994, kini nahimong usa ka closed-joint company. Ang kini nga bangko ug pinansyal nga istraktura nakadawat sa hingpit nga pag-agi sa internasyonal nga pinansyal nga mga merkado, ingon man usab sa oportunidad sa paggasto sa paborable nga mga termino. Kini nga yunit naghisgot sa importante nga mga isyu. Pananglitan, ang paggasto sa pagpalambo, pagprodyus ug pagpalit sa mga makina alang sa mga korporasyon ug indibidwal nga mga kustomer Naghatag usab og serbisyo sa pagbangko, pag-abang ug pagbayad sa insurance niini nga mga tawo. Sa kinatibuk-an, ang mapuslanon nga mga kalihokan ug, labing importante alang sa kompanya, mapuslanon.

Mahitungod sa kapuslanan

Ug usa ka duha ka makapaikag nga mga kamatuoran sa katapusan. Sa 2010, ang VW AG nagpatunghag dakong kantidad nga salapi, nga mikabat sa 57.243 bilyones nga euros! Apan sa tanan niini, ang net nga kita adunay 1.55 bilyones lamang. Daw gamay nga itandi sa kita. Apan, sa pagkatinuod, daghan kini nga salapi. Human sa tanan, ang tanan nga mga galastohan nga moadto sa hapit 350 nga mga kompaniya gikonsiderar. Tungod kay ang ganansya tinuod nga lig-on. Busa, ang kamatuoran nga ang Volkswagen mao ang labing dako, dato ug bantog nga kompanya dili katingad-an.