Ang trahedya sa "Russian nga Milagro". Ang kasaysayan sa eroplano, "paghabol" (T-4)

Sa kasaysayan sa Sobyet Air Force T-4 adunay usa ka espesyal nga dapit. Kini mao ang usa ka ambisyoso ug mahal nga proyekto sa eroplano, nga unta mahimo nga usa ka makuyaw nga kontra sa US dagat tagdala. Pagtukod sa T-4 nagtimaan dugay mabangis nga gubat tali sa mga domestic nga mga buhatan design. Pagkahimong usa ka hinungdanong hitabo diha sa mga bukton sa lumba sa taliwala sa mga Soviet Union ug sa Estados Unidos, ang eroplano wala gayud gihimo kini sa masa sa produksyon, nagpabilin nga usa ka eksperimento nga modelo. Gikan sa T-4 gibiyaan tungod sa sobrang gasto ug teknolohiya komplikado.

BACKGROUND panagway

Ang eroplano "weaving" (T-4) mao ang Sobyet argumento batok sa US nukleyar nga aircraft carrier. Sa ulahing bahin sa 1950 kini nahimong tin-aw nga ang Unyon Sobyet walay pagsupak sa Estados Unidos sa kapatagan sa naval ug estratehikong aviation. Ang labing seryoso nga labad sa ulo alang sa Navy misugod sa nukleyar nga mga submarino, aircraft carrier, nga gitabonan. Sumpaysumpaya ang kini nga mga mga barko sa pagpanag-iya pagkadili madawaton sa depensa.

Ang bugtong nga butang nga naigo sa US aircraft carrier - sa usa ka superfast missile uban sa usa ka nukleyar nga warhead. Apan sa pagkuha niini pinaagi sa barko wala posible nga tungod sa kamatuoran nga siya sa kanunay gimaniobra. Gikan sa kombinasyon niini nga mga rason, sa pagpangulo sa kasundalohan sa Sobyet miadto sa konklusyon nga kini mao ang panahon sa pagkuha sa ibabaw sa mga proyekto sa usa ka bag-o nga high-speed eroplano. Ug sila nahimong "paghablon" (T-4). Ang eroplano may usa ka proyekto nga gitawag "artikulo 100", tungod kay sa nga na sa iyang angga.

kompetisyon

Dalugdog tagdala kinahanglan nga makadawat sa paglupad gibug-aton sa 100 tonelada ug 3 000 kilometro matag oras cruising speed. Uban sa maong mga kinaiya (ug kisame 24 kilometro) eroplano nahimong magawi, dili magamit alang sa mga Amerikano radar, ug sa ingon ang mga anti-aircraft missiles. Sa Committee ang State sa Aviation Technology gusto "weaving" (T-4) mao ang dili madisgrasya sa-interceptor.

Sa kompetisyon alang sa disenyo sa umaabot nga eroplano nga nalambigit sa pipila ka mga buhatan sa design. Ang tanan nga mga eksperto sa gilauman nga T-4 magakuha sa Tupolev, ug ang uban pang mga CB kabubut-on lamang sa pag-apil alang sa visibility sa mga kompetisyon. Apan, ang Sukhoi Design Bureau alang sa proyekto nga miabut gikan sa usa ka wala damha nga kadasig. Usa ka nagtrabaho nga grupo sa mga eksperto sa usa ka sayo nga yugto nga gipangulohan Oleg Samoylovich.

Ang proyekto mao ang Sukhoi

Sa ting-init sa 1961 ang siyentipikanhong konseho gihimo. Ang tumong - sa pagtino sa design sa opisina, nga sa katapusan nagkinahanglan sa bomber T-4. "Weaving" diha sa mga kamot sa Sukhoi. Tupolev proyekto napildi tungod sa kamatuoran nga ang gisugyot nga eroplano mao ang bug-at kaayo alang sa iyang buluhaton.

Siya usab naghimo Alexander Yakovlev uban sa iyang brainchild "yak-35". Atol sa iyang pakigpulong, siya misulti batok sa Andreya Nikolaevicha Tupoleva, pagpanaway sa iyang desisyon sa paghimo sa eroplano sa aluminum. Sa katapusan, bisan kanila wala makadaog sa contest. Machine Pablo Dry State Committee nagpakita nga mas angay.

engine

Ang eroplano "weaving" (T-4) mao ang talagsaon sa daghang paagi. Una sa tanan sa iyang mga kinaiya motindog sa iyang makina. Gihatag ang mga detalye sa mga makina, sila sa pagbuhat sa maayo sa mga talagsaon nga mga kahimtang sa rarefied hangin, taas nga temperatura, ug sa paggamit sa unconventional fuels. Orihinal nga kini giplano nga ang bomber T-4 ( "weaving") makadawat sa tulo ka lain-laing mga makina, apan sa katapusan nga higayon, ang mga designers nakahukom sa usa ka butang - RD36-41. Sa ibabaw sa iyang development nagtrabaho sa Rybinsk Design Bureau.

Kini nga modelo mao ang labing sama sa ubang mga Sobyet makina - HP-7, gipaila-ila sa mga 1950. RD36-41 himan sa usa ka afterburner, usa ka duha ka-stage turbine sa kainit sinks ug 11-stage compressor. Ang tanan nga kini nagtugot sa paggamit sa mga eroplano sa kaayo nga hatag-as nga temperatura. engine Ang gibuhat sa halos napulo ka tuig. Kini talagsaon nga device sa ulahi nahimong basehan alang sa ubang mga modelo, nga nagbuhat sa usa ka dako nga papel sa Soviet Air Force. Sila himan Tu-144, M-17 scouts ug sa orbito eroplano "spiral".

armas

Walay dili kaayo importante kay sa makina alang sa eroplano mao ang mga kagamitan sa gubat. bomber ang na hypersonic X-33 rocket. Una, sila usab naugmad sa sa design bureau Sukhoi. Apan, sa panahon sa disenyo sa rocket gibalhin ngadto sa Dubninskaya bureau. Mga kagamitan sa gubat nakadawat sa labing modernong sa sa mga kinaiya sa panahon. Autonomous missiles nga mobalhin sa sa target sa usa ka speed sa 7 ka higayon sa gikusgon sa tingog. Naipit sa mga apektadong lugar, ang projectile sa iyang kaugalingon kalkulado sa aircraft carrier ug giatake kaniya.

Termino sa paghisgot nga bag-o. Kay ang iyang performance rocket na sa iyang kaugalingon nga radar ug tabok-tabok sistema sa, nga naglangkob sa digital Computing makina. Management sa kabhang sa iyang komplikado ang ikatandi sa pagkakomplikado sa mga kaayo nga operasyon sa eroplano.

sa ubang mga bahin

Unsa pa ang bag-o ug talagsaon T-4? "Weaving" - eroplano cockpit mao ang himan sa mga pinaka-ulahing mga indicators sa mga taktikal nga ug sa paglupad mga tabang. Sa paglabay sa mga tripulante ang mga screens sa telebisyon, sa-board radars nga sibya sa ilang mga data. Ang resulta hulagway gitabonan hapit sa tibuok kalibutan.

tripulante Ang naglangkob sa usa ka nabigador-operator ug piloto. Ang mga tawo gibutang diha sa cabin, nga nabahin ngadto sa duha ka lawak sa usa ka pagbulag, pagkabahin transverse nagtulo. Cabin Layout T-4 sa pipila ka lain-laing mga bahin. Walay dili mao ang naandan nga suga. Sa supersonic review cruise pagkalagiw gidala sa gawas sa paagi sa periscope, ug ang mga lateral ug sa ibabaw nga tamboanan. tripulante Ang nagtrabaho sa terno luna sa kaso sa freelance depressurization.

orihinal nga mga solusyon

Ang pinakadako nga trahedya "Russian nga milagro" (T-4, "paghabol") mga bakak sa kamatuoran nga kini nga proyekto gitigbas ngadto sa kamatayon, bisan pa sa kamatuoran nga kini nga nagapakunokuno nga ang labing hinanduraw ug ambisyoso nga mga ideya sa eroplano. Pananglitan, ang maong usa ka solusyon mao ang paggamit sa usa ka deflectable sa unahan fuselage. Mga eksperto mouyon sa maong usa ka kapilian tungod sa kamatuoran nga ang mga projecting kahayag sa cockpit sa high speed sa 3 ka milyon nga kilometro kada oras mahimong dakong tinubdan sa pagsukol.

Ang sungkod sa disenyo bureau nga sa pagpakig-away sa lisud nga alang sa ilang kaugalingon nga mga maisug nga ideya. Deflectable batok sa pana mga militar. Aron sa pagdani kanila ang posible lamang pasalamat ngadto sa dakung kadasig sa pagsulay pilot Vladimir Ilyushin.

Pagtukod sa eksperimento makina

Testing ug chassis katilingban, ingon man sa kalamboan sa disenyo dokumentasyon gisugo Bureau nga gipangulohan ni Igor pag-atiman. Pagmugna eroplano nahitabo sa supercompressed deadlines, mao nga ang mga nag-unang kalamboan nahimo direkta sa Sukhoi Design Bureau. Atol sa makina design specialists nga sa pagsulbad sa mga problema nga nalangkit sa usa ka sistema sa depekto-turn rotation. dugang nga testing sa mga upgraded chassis gidala gikan sa atubangan sugod sa pagsulay.

Ang unang prototype gitawag nga "101". Ang lateral nga bahin sa iyang fuselage nga nagtigom sa 1969. Designers migahin crimping ug pagsulay sa usa ka pressurized cabin ug instrumento lawak. Hangtud sa duha ka tuig kini gikuha sa pagtukod sa lain-laing mga sistema sa, ingon man usab sa pagmina makina.

pagsulay

Ang unang prototype sa T-4 ( "weaving") nagpakita sa tingpamulak sa 1972. Sa sa mga pagsulay pagkalagiw sa iyang cabin mga piloto Vladimir Ilyushin ug nabigador Nicholas Alferov. Susiha ang mga bag-ong eroplano kanunay gilangan tungod sa sunog sa ting-init. Ang mainit nga mga kalasangan ug peat bogs hinungdan zero visibility diha sa mga langit sa ibabaw sa airfield. Busa, testing nagsugod lamang sa ulahing bahin sa 1972. Ang unang siyam ka misyon nagpakita nga ang eroplano may maayo nga pagdumala, ug ang piloto wala kinahanglan kaayo nga pagtagad ngadto sa komplikado teknikal nga mga detalye. Dali makasukol paglupad anggulo ug mobayaw-off nahitabo hapsay. Ang intensity sa acceleration mao ang maayo nga igo.

Kay designers, kini mao ang importante nga sa pagsulay sa kon sa unsang paagi nga milabay mamatikdan tingog babag. Ang makina napabuhagay iyang kalinaw, nga mao sa tukma nga ayuhon sa device. Dugang pa, ang kasamok-free nga operasyon gipakita sa bag-ong hilit nga kontrol. Mipakita ug menor de edad nga mga sayop: kapakyasan sa hydraulic nga sistema, jamming chassis gamay liki sa tangke steel sa sugnod, ug uban pa Bisan pa niana, ang tibuok makina sa tanan kinahanglanon alang sa niini ...

Supersonic bomber T-4 ( "weaving") nga gihimo sa militar ang labing maayo nga impresyon. Ang Army nagmando 250 makina, nga gikatakda sa pag-andam alang sa lima ka tuig 1975-1980. Kini mao ang usa ka dako nga party nga rekord alang sa maong usa ka mahal ug modernong mga sakyanan.

umaabot nga walay kasiguroan

Pilot batch aron masulayan, gitukod sa Tushino Machine-Building Plant. Apan, kapasidad niini dili igo sa pagmugna sa eroplano komersiyo. Lamang sa usa ka nasod, ang mga panon sa mahimo sa pagsagubang sa maong usa ka order. Kini mao ang Kazan aviation sa tanom, nga sa samang higayon mao ang nag-unang produksyon base alang sa design Tupolev. Ang dagway sa mga T-4 nagpasabot nga ang kompaniya nga mawad-an sa bureau. Tupolev ug ang iyang patron nga si Pedro Dementiev (Minister sa Aviation Industry) gibuhat ang tanang butang sa pagpugong nga gikan sa nahitabo.

Ingon sa usa ka resulta, uga nga sa literal giduso gikan sa Kazan. Ang pasangil kay kini mao ang paglunsad sa usa ka bag-ong kausaban sa mga Tu-22. Unya, ang designer mihukom nga buhian sa labing menos bahin sa eroplano sa tanan sa mao usab nga Tushino. alang sa usa ka hataas nga panahon sa hatag-as nga mga buhatan sila maglalis mahitungod sa kon unsa ang umaabot modelo eroplano T-4 ( "paghabol"). Sa papel, nga gipirmahan ni Defense Minister Andrei Grechko sa 1974, misunod niini nga ang tanan nga mga pagsulay sa eksperimento modelo kinahanglan nga gisuspinde, gipaundang. Kini nga desisyon lobbied Piotr Dementyev. Siya nadani sa Minister sa Defense sa pagsira sa programa ug magsugod sa Tushino pako pabrika sa produksyon, gidisenyo alang sa mga makina MIG-23.

Kataposan sa proyekto

Septiyembre 15, 1975, namatay Pavel Sukhoi eroplano. T-4 ( "naghablon") mao ang iyang brainchild sa tanan nga pagbati sa mga pulong. Hangtud sa katapusan nga adlaw sa iyang kinabuhi Ulo sa Bureau ug ako wala nakadawat sa usa ka tin-aw nga tubag gikan sa mga opisyales sa sa sa umaabot sa proyekto. Human sa iyang kamatayon, sa Enero 1976, ang Ministry sa Aviation Industry nga gi-isyu sa usa ka order sumala sa diin ang programa "artikulo 100" permanente nga sirado. Sa mao usab nga dokumento Piotr Dementyev miingon nga ang paghunong sa trabaho sa T-4 nga gibuhat aron sa pag-focus sa mga kapanguhaan ug paningkamot sa paghimo sa usa ka modelo sa Tu-160.

Ang eksperimento sample, nga gigamit sa panahon sa pagkalagiw testing, gipadala ngadto sa Monino museum sa walay katapusan nga parking. Gawas pa sa kamatuoran nga kini maoy usa sa mga labing ambisyoso nga proyekto sa Sobyet aviation, sa panahon nagpakita nga T-4 mao ang hilabihan nga hatag-as nga gasto (mga 1.3 bilyon ruble).