Gaz 66 krudo mao ang dili usa ka babag

sakyanan Kini nga nakakita sa tanan niini. Ang pagsaka ug sa pagkapukan sa mga nasud nga gipatungha niini, ang iyang pag-antos, convulsions ug restructuring. Nakig-away, nagtukod siya malinawon nga kinabuhi, naghimo sa iyang dalan ngadto sa labing tago nga mga dapit, diin adunay mga lamang Sprites ug gikalisangan, nga siya nakadawat sa iyang angga "Shishiga". Ug bisan pa, ingon nga sama sa tanan nga taga-Europe, ug grabeng mga atleta, Gaz 66 diesel wala, wala kini makapugong kaniya nga mao ang mananaog sa yuta.

Siya sa kanunay mao ang usa ka manggugubat, ug ang iyang panagway mao ang usa ka tin-aw nga kumpirmasyon sa: gagmay, lig-on ug maniobrahon trak nga moadto bisan asa ug bisan sa usa ka parakyot gikan sa usa ka eroplano, mao ang walay katapusan nga kasundalohan plodder ug ingon sa labing maayo nga nag-alagad sa iyang nasud. Ang iyang pedigree gikan sa laing militar sakyanan - Gaz 63, nga gipulihan ug "Shishiga". Kini nagpakita sa 1964 ug gihimo sa sunod-sunod nga ug katloan ug lima ka tuig.

Diesel gas 66 wala orihinal Gilantaw ingon sa usa ka yunit sa gahum nga gigamit gasolina sa walo ka, sa conventional larawan alang sa 115 hp ug napugos - 195 hp trak mao cabover engine nahimutang sa cabin sa ilalum sa tabon, apan pasalamat ngadto sa niini nga solusyon pamaagi anggulo sa 35 °, sa Kongreso - 32 °. Kini nga geometriya, uban sa ubang mga teknikal nga solusyon nga gihatag "shishiga" hinanduraw patency.

Kon atong hunahunaon ang mga kinaiya sa kohol 66, kini kinahanglan nga nakita nga ang mga sakyanan nga may limitado nga slip differentials sa duha batangbatang, pagbalhin kahon sa pikas ug pahiangay, pabagay sa naglakip sa sa usa ka bug-os nga drive. Pto naghatag ngadto sa 40 hp Himan sa usa ka ligid sa sakyanan sa inflation sistema ug sa usa ka makinang igbibitad gimaneho sa tugdan pto.

Sa "shishiga" mao ang usa ka sulundon nga-apod-apod gibug-aton, nga diha sa landing nagtugot kaniya sa yuta sa tanan nga upat ka ligid. Dugang pa, ang mga sukod nga gihatag kaniya sa kagawasan aron sa pagpuyo diha sa fuselage sa eroplano. Kay Gaz 66 fuel konsumo, ilabi na sa mga sibilyan nga kinabuhi, siya mao na mahinungdanon ug dili ubos pa kay sa 20 ka litro, ug ang dagan rate mao nagsalig sa kahimtang sa pagmaneho ug sa dalan misaka.

Kini mao ang lamang usa ka utilitarian sakyanan, kini halos wala sa bisan unsa nga mga lalang ug mga sangkap aron sa paghatag kahupayan - alang sa nagmaneho gikinahanglan dakong pisikal nga kusog ug kahanas. Bisan ang gear lever posisyon sa luyo sa relasyon ngadto sa drayber ug nangutana sa pipila ka mga kahanas sa pagtuman sa gikinahanglan nga pagbalhin. Apan ang tanang mga kahasol nga mabayran lamang talagsaon sakyanan off-road.

Ang isyu sa sobra nga gana "shishiga" gubot designers. Sa 1990 siya nagpakita sa Gaz-66 diesel engine, apan ang gahum sa makina mao lamang 85 hp, ug dugang pa nga ang maong kausaban nga hikalimtan. Samtang fans ang balik-balik nga-instalar diesel ug na kaayo maayo nga mga resulta.

Siyempre, kon sa sinumpay-sumpay-ob sa Gaz-66 diesel nga makina, ang performance sa sakyanan nga nausab alang sa mas maayo, apan na "Shishiga" nagpakita sa talagsaon nga krus-nasud off-road, ingon man sa usa ka panon sa kasundalohan sakyanan adunay daghang lain-laing mga bersiyon - gikan sa sakyanan komunikasyon ngadto sa teknikal nga nagalupad detachment ug Staff sakyanan. "Shishiga" moabut sa usa ka taas nga nga paagi ug sa kanunay mao ang labing maayo.