Mga awtoMga sakyanan

Ang compression mao ang ... Compression sa engine - unsa man kini?

Ang compression mao ang determinado nga hinungdan sa engine longevity. Sa kini nga timailhan nag-agad sa matang sa pagsul-ob sa nagkalain-laing mga bahin sa motor. Busa, ang mga motorista misulay sa pagsuporta niini sa lainlaing mga paagi. Compression sa makina - unsa kini ug giunsa kini pagsukod? Sa artikulo karong adlawa, sulayan nato paghulagway kini nga panghitabo sa detalye, ug usab makat-on unsaon pagsukod kini sa atong kaugalingon.

Gipili

Ang kompresyon mao ang pinakataas nga ang-ang sa presyur sa hangin diha sa combustion chamber, nga makab-ot kung ang piston anaa sa TDC panahon sa compression stroke. Ang gidak-on sa niini nga kinaiya nagtino sa pagkamainiton sa motor, ingon man usab sa durability sa operasyon sa tanan nga mga mekanismo niini. Sa yano nga mga pulong, ang compression usa ka timailhan sa viability sa makina, nga mao, ang nag-unang hinungdan sa kahimtang sa iyang panglawas.

Unsay nakaapekto niini?

Daghang proseso nag-agad sa lebel niini nga kantidad, nga mao ang:

  1. Pagkompleto sa pagkasunog sa gasolina sa kwarto.
  2. Pagkaon sa lana.
  3. Ang pagkabililhon sa mga silindro. Ang usa ka ubos nga klase sa compression nagdugang sa risgo sa kadaut sa makina.
  4. Sayon nga sugdan ang makina. Kon ang bili sa compression ratio mas ubos kay sa normal, lisud kaayo ang pagpadagan sa maong motor, ilabi na ang "bugnaw".
  5. Gahum sa yunit sa kuryente. Sa paglabay sa panahon, kini mahulog. Ang mas gamay nga klase sa compression, mas ubos ang gahum sa sakyanan. Tungod niini, kini nagpasabot sa mga huyang nga mga kinaiya sa mga dinamikong paglihok ug pagpadali.

Ang mga hinungdan sa pagkunhod sa compression

Ang usa sa mga nag-unang hinungdan sa ubos nga kompresyon mao ang overheating sa makina. Uban sa kanunay nga Nagabukal sa mga makina sa mga cylinders nga nag-umol scuffing. Makita usab kini sa mga piston. Ang naulahian ingon nga usa ka resulta nga matunaw o masunog. Ang ubos nga compression (VAZ sa "ikapulo" nga pamilya lakip ang) nagpakita sa pagsul-ob sa mga partisyon sa mga singsing. Ingon nga resulta sa tanan nga mga ilhanan, ang gahum namatikdan nga nawala, samtang ang konsumo sa lana nagkadaghan .

Usab, usa sa mga hinungdan sa pagkunhod sa compression usa ka malfunction sa sistema sa panahon. Sa kini nga kaso, adunay usa ka taas nga risgo sa burnout sa mga balbula. Ang ingon nga detalye wala na mapailalom sa pagkaayo. Ang mga nasunog nga mga balbula kinahanglan nga mausab dihadiha, kung dili ang pagkunhod sa kuryente ug ang pag-usbaw sa fuel consumption dili mohunong.

Sa usa ka paagi, usa sa mga hinungdan sa pagsunog sa mga balbula, ug tungod niini ang pagkunhod sa kompresiyon, mao ang ilang dili angay nga kausaban. Kung walay gikinahanglan nga thermal gap tali kanila, mahimo natong hisgutan ang mga malisyoso nga pagkaguba sa sistema sa pag-apud-apod sa gas. Niini nga kahimtang, ang mga balbula dili hingpit nga maglikos. Apan ang usa ka dakong gintang puno usab sa mga sangputanan niini. Pananglitan, kini mahimong hinungdan sa dili kaayo pagbukas sa mga balbula. Tungod niini, ang dili kaayo hangin misulod sa silindro. Ingon nga resulta - nanuktok sa ilawom sa balbula.

Ang kompresyon usab nahulog nga kusog tungod sa burnout sa cylinder head gasket. Niini nga sitwasyon, ang mga tambutso nga gas dili moagos pinaagi sa muffler ug exhaust kneading, apan direkta ngadto sa oil line o ngadto sa engine cooling system.

Unsa pa ang mahimo nga nagpakita sa usa ka ubos nga compression ratio? Ang nag-unang rason alang sa pagkawala sa compression mao ang pagsul-ob sa piston rings ug pagpalambo sa mga silindro sa mga bongbong. Dinhi ang problema labi nga giubanan sa usa ka dugang nga konsumo sa lana ug gasolina.

Sa kapakyasan, bisan ang usa ka filter sa hangin mahimong hinungdan sa ubos nga kompresiyon. Ang butang mao nga ang nasampit nga elemento wala magtugot sa hangin nga makasulod sa mga silindro. Kini moresulta sa usa ka timpla sa usa ka hilas nga timpla, halos walay oxygen. Sa pipila ka pamaagi sa operasyon kini normal, apan kung ang sugnod nagsagol sa ingon nga katimbangan sa tanan nga panahon, may katarungan nga ipatunog ang usa ka alarma.

Ang katapusan nga hinungdan sa pagkunhod sa compression ratio mao ang liki sa ulo sa block. Kasagaran mahitabo kini tungod sa overheating sa makina. Apan kung maghunahuna ka nga tungod sa ubos nga compression ratio ang mga stocking gikuha sa mga taytayan, ang kompresyon dili ang pagbasol. Lagmit, adunay sobra sa likod sa sakyanan, wala na.

Unsa ang normal nga kompresiyon sa makina?

Unsa kini - ang panghitabo sa kompresiyon - nahibal-an na nato. Karon usa ka gamay mahitungod sa mga numero. Apan una nimo kinahanglan imong mamatikdan nga kini nga timailhan gipahimutang sa matag makina nga gilain, pinaagi sa iyang manufacturing plant. Ang eksaktong bili sa kompresyon gipakita sa instruksiyon sa manwal sa imong sakyanan. Alang sa mga makina sa gasolina, kini nga timailhan kinahanglan nga susama sa han-ay sa 9.5-10.5 atmospheres. Ang compression VAZ'ov "ikapulo" nga pamilya mas taas og diyutay - 11 nga atm. Sa mga makina sa diesel, ang compression ratio naa sa 28 ug 32 nga mga atmosphera. Sa sini nga kaso, ang pagkalapad sa tunga sang mga silindro indi masobra sa sobra sa 0.5-1 atm para sa gasolina kag 2.5-3 atm para sa diesel power plants. Ang ingon nga nagkalainlain nga mga klase sa kompresyon sa mga medyas mao ang resulta sa nagkalainlain nga mga matang sa ignition fuel. Kung ang gasolina makapahalingon kini sa usa ka aligato, nan ang mga diesel engine gikompra. Busa, ang ingon nga usa ka lain-laing mga compression. Kini naghimo sa mga makina sa diesel nga mas lig-on ug dili makasukol. Gipakita sa praktis nga mas taas ang ratio compression sa pabrika, mas kusgan ug makagahum ang makina.

Giingon sa mga eksperto nga ang bili sa compression mahimo nga magkalahi, bisan pa sa lig-on nga teknikal nga kondisyon sa ICE. Mahimo kini mahitabo tungod sa kalainan sa mga kahimtang diin gihimo ang mga pagsukod.

Adunay daghang mga butang nga makaapekto sa resulta sa pagsukod sa compression:

  1. Ang gidaghanon sa hangin nga mosulod sa mga silindro.
  2. Temperatura sa makina.
  3. Ang gikusgon sa crankshaft.

Kini kinahanglan usab nga matikdan nga ang usa ka viscous nga lana nga nahusay sa mga bongbong sa silindro usab nakatampo sa usa ka pagdugang sa bili sa compression ratio. Kini nga panghitabo ginabantayan tungod sa pagtimbre sa gintang tali sa mga elemento sa conjugate. Sa kasukwahi, ang kompresiyon nagkunhod gumikan sa sobra nga gasolina, nga misulod sa combustion chamber.

Ayaw panic ug maghunahuna kon ang agianan sa sakyanan 200-250 ka libo ka kilometro, ug ang mga pagbasa dako kaayo (sama pananglit, 10 nga atmospheres alang sa usa ka gasoline engine). Ang hinungdan niini mao ang pagtipon sa usa ka baga nga layer sa carbon sa mga elemento sa combustion chamber. Ingon nga kini nga mga deposito maipon, ang gidaghanon sa mga combustion chamber mismo mikunhod, nga mosangpot sa ingon nga mga kuwestiyonable nga mga resulta.

Kanus-a mouswag ang lebel sa compression?

Dugang sa mga hinungdan sa ibabaw, kini nga indikator mahimong madugangan tungod sa:

  • Ang presensya sa lana sa combustion chamber.
  • Taas nga temperatura sa makina.
  • Bug-os nga bukas nga kusog.

Ang eksperto nga mga motorista nag-ingon nga sa pagsukod sa compression, gikinahanglan ang pagtagad lamang sa tulo ka punto: temperatura sa makina, fuel ug throttle position.

Unsa ka sagad nga ako makahimo og mga pagsukod?

Ang mga drayber nag-ingon nga kinahanglan mo nga sukdon ang compression ratio matag 10-40 ka libo ka kilometro ug i-record ang tanang mga value sa usa ka notebook. Busa, ikaw kanunay nga nahibalo kung unsa ang kahimtang sa imong makina sa pagkakaron. Malikayan niini ang mga kasamok nga sama sa sobrang kainit sa makina, burnout sa mga balbula, piston ug sa ilang coking.

Sa unsa nga mga kondisyon nga kinahanglan nimong himoon ang mga pagsukod?

Importante kaayo nga sundon ang mga kalagdaan sa pagsukod niining indikator, tungod kay ang katukma sa pagsukod nagsalig niini, ug sa ingon ang kinabuhi sa "kasingkasing" sa imong kabayo nga puthaw. Busa, sa diha nga ang pagtrabaho sa usa ka compressometer importante nga hatagan og pagtagad ang mosunod nga mga punto:

  • Temperatura sa makina. Ang motor kinahanglan nga mainiton sa dili pa ang pagsukod, ug ang temperatura niini mag-usab-usab sulod sa 40-60 degrees Celsius.
  • Kinahanglan ibalhin ang suplay sa gasolina.
  • Gipahinungod nga rechargeable battery. Ang boltahe niini kinahanglan labing menos 12 ug dili sobra sa 14 Volts.
  • Ubos nga humidity sa hangin. Wala kini girekomendar nga himoon ang mga pagsukod sa panahon sa ting-ulan.
  • Sa wala pa ang pagsukod gikinahanglan nga ibalhin ang tanan nga mga kandila gikan sa mga silindro.
  • Kuhaa ang ignition.

Mga pamaagi sa pagsukod sa compression

Sa dili ka pa magsugod, kinahanglan nga imong sigurohon nga kini nga device (compressometer) angay alang sa makina sa imong sakyanan. Ang standard nga mga modelo sa mga sakyanan adunay usa ka gamay nga tip, mao nga kini lisud gamiton sa 16 nga balbula nga mga planta sa kuryente.

Ang kompresyon mahimong masukod nga may bukas ug sirado nga throttle. Ang mga eksperto nagsugyot sa pagsukod sa duha ka mga kaso. Kini makaila sa mga sayup sa makina (kon aduna man) nga mas taas ang katukma.

Kon ang gisukod nga bili nagkadako o mikunhod, mahimo nimo nga masayran ang diagnosis - ang imong de-motor nga depekto, ug kini nagkinahanglan og dinalian nga pag-ayo. Apan ayaw kalimti nga adunay usa ka gamay nga pagkaylap sa mga mithi alang sa mga silindro, nga atong gihisgutan sa una.

Aron makahimo sa tukmang sukod, kinahanglan nimo ang usa ka assistant. Busa, asa magsugod ang trabaho? Una, kini gikinahanglan nga mopilit sa compressometer ngadto sa lungag sa silindro, nga mao, kung asa nimo ibutang ang mga kandila. Niini nga panahon, ang assistant naglakip sa usa ka starter. Ang katapusan kinahanglan nga magtrabaho sa gibana-bana nga 4-6 segundos. Dayon sa manometer ang udyong nagpakita sa mga mithi - gikinahanglan nga kini isulat.

Human sa pagsukod sa compression sa usa ka silindro, padayon sa sunod. Ang pag-verify niini gihimo sa susama nga paagi. Ang ingon nga mga manipulations kinahanglan nga gisubli sa tanan nga mga silindro. Ang matag bili gitala nga gilain sa notebook. Gikinahanglan nga sa dili pa ang pagsukod, ang baterya kinahanglan nga mohatag sa boltahe nga 13-13.5 volts. Kini maghatag kanato ug reserba nga pagsugod sa kasamtangan, tungod kay sa matag ikaduha nga pag-rotar sa starter ang bayad sa baterya moubos ngadto sa usa ka lebel.

Human makompleto ang trabaho, kinahanglan nimo i-install ang mga kandila balik ug susihon pag-usab ang boltahe sa baterya. Kon gikinahanglan, i-recharge kini sa daghang mga volts.

Mapuslanong Sugyot

Aron sa mas tukma nga pagtino sa kasamtangan nga kahimtang sa makina, kinahanglan dili lamang ikaw mag-focus sa gisukod nga compression, apan usab sa uban pang mga kinaiya. Kini mahimo nga ang lebel sa vibration, kasaba, pag-usab-usab sa kuryente, pagtukob sa makina, pagkunhod sa lana ug lana.

Panapos

Busa, nahibal-an nato kung unsa ang kompresiyon ug unsaon kini pagsukod. Ang mga parametro sa instrumento nagtugot sa tukmang pagtino sa internal nga estado sa motor, sa nahabilin nga kinabuhi ug sa kasamtangan nga mga malisyoso. Ug kon imong makita nga wala ka'y kompresiyon, ang ingon nga makina kinahanglan nga ipailalom sa mas detalyado nga pagsusi ug pag-ayo. Kay kon dili, human sa usa ka libo nga mga kilometro, iyang lumpagon ang iyang kaugalingon, ug walay dagkong mga pag-ayo ang makaluwas kaniya.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ceb.unansea.com. Theme powered by WordPress.